丨劃重點
① 在今年2月份的幾次特斯拉內部會議上，馬斯克突然下令員工加快自動駕駛計程車Robotaxi的研發速度。
② 據說馬斯克是在看到Robotaxi的早期版本後做出上述決定的，這款車的設計讓他震撼不已。
③ 儘管特斯拉計畫在Model 2和Robotaxi採用相似部件，但它們在設計和功能上存在顯著差異。
騰訊科技訊 據國外媒體報導，多年來，埃隆·馬斯克（Elon Musk）始終致力於帶領特斯拉推出一款價格親民的入門級電動汽車。每當他談及這款車的進展時，總能點燃投資者與消費者的無盡期待與熱情。
然而，在今年2月份的一系列特斯拉內部會議中，馬斯克卻做出了一個出人意料的決策——他要求員工暫時擱置原有的研發計畫，轉而加速自動駕駛計程車Robotaxi的研發處理程序。這一戰略上的驟變不僅讓特斯拉的員工們措手不及，更在公司內部掀起了不小的波瀾，甚至引發了外界的廣泛猜測和議論。那麼，究竟是什麼因素促使馬斯克做出了這樣的戰略調整？這背後又隱藏著怎樣的考量？
馬斯克大動作不斷，看懵了分析師
2月28日，馬斯克通過社交媒體平台，為特斯拉的一款產品做出大膽承諾。他在帖子中宣稱，特斯拉新款跑車Roadster——這款2008年讓特斯拉嶄露頭角的電動汽車的升級版，將實現全新的性能：從零加速到每小時96公里僅需不到一秒的時間，其加速度幾乎是市面上任何主流競爭車型的兩倍。馬斯克在另一篇帖子中寫道：“我堅信，它的亮相將成為史上最令人振奮的產品演示（product demo）。”
據一位從特斯拉離職但熟悉內情的員工透露，最初被這個消息震撼的是位於加州的Roadster開發團隊成員，他們在馬斯克當晚的帖子中得知了這個驚人的新目標。此前，該團隊設定的目標是在1.9秒內達到每小時96公里的速度。然而，現在他們必須面對一個全新的挑戰：重新設計汽車的關鍵部件，以確保在如此驚人的加速度下，電池和發動機不會過熱。
而馬斯克對Roadster規格的意外披露，只是他那一週中令人瞠目結舌的決策之一。據多名特斯拉離職員工透露，在與高管的會議中，馬斯克做出了幾個重大決定：暫時擱置原計畫售價2.5萬美元的Model 2計畫，轉而加快名為Robotaxi的全自動駕駛電動汽車的大規模生產計畫，並設定了明年下半年實現這一目標的時間表。
值得注意的是，馬斯克在最近幾年裡曾多次提及Model 2的推出計畫。就在一個月前，他還向投資者承諾，Model 2將在2025年下半年投產。
馬斯克以他喜歡冒險和大膽行動著稱，這些特質有時會讓他或他的公司陷入困境。但即使以他的一貫標準來看，過去10週所發生的一系列事件也格外引人注目，它們將特斯拉推入了自2018年以來的最嚴重危機之中。那時，特斯拉正全力以赴提高Model 3的產量。
今年4月，馬斯克宣佈了裁員10%以上的計畫，這一計畫涉及到了公司的多個部門。在一年前為特斯拉效力的16名高管中，有5人已經離職或被解僱，其中包括公司最傑出的工程師德魯·巴格利諾（Drew Baglino），他曾被視為馬斯克的潛在接班人。
作為裁員計畫的一部分，馬斯克砍掉了許多員工和分析師認為對特斯拉未來至關重要的團隊。例如，他解散了擁有500多名成員的超級充電站團隊，該團隊負責監督由大約5萬個電動汽車充電站組成的、不斷增長的充電網路。這個充電網路正迅速被其他汽車製造商採納為行業標準。
經過多年的高速增長，特斯拉營收和新車交付在今年第一季度雙雙下滑
這一劇變恰逢特斯拉汽車銷售放緩之際，這已經導致其股價在今年下跌了30%。在特斯拉電動汽車歷經多年熱銷之後，消費者對其老款車型的熱情逐漸冷卻，而Model 2的設計初衷正是為了應對這一市場變化。
同時，來自包括中國在內的其他電動汽車製造商的激烈競爭，也為消費者提供了更多元化的選擇。今年前三個月，特斯拉的汽車銷量較去年同期減少了8.5%，公司的市值排名也從第七下滑至第15位。
馬斯克將重心轉向融入人工智慧的Robotaxi，而非致力於推出大眾型電動汽車，這對特斯拉而言無疑是一場巨大的賭博。據多名特斯拉離職員工透露，Robotaxi距離正式發佈還有漫長的道路要走，任何延遲都可能進一步考驗特斯拉投資者的耐心。這場動盪還可能對更廣泛的電動汽車行業造成進一步的影響，儘管特斯拉在美國市場佔據主導地位，但電動汽車銷售增長勢頭正在放緩。
幾天前，特斯拉在位於得克薩斯州奧斯汀的超級工廠中採取了驚人行動，以適應當前的市場環境。據特斯拉一名在職員工透露，這是去年全球最暢銷的中型跨界車Model Y首次沒有安排夜班生產，這一舉措實際上使款車型的產量減少了一半。
巴克萊汽車業務分析師丹·利維（Dan Levy）對此表示：“我不清楚馬斯克的具體意圖和目標。為何現在突然出現了如此大的轉變？”他進一步推測Model 2的情況：“他們可能已經認識到，特斯拉永遠不可能在這款車上實現經濟效益。”
今年剩下的時間裡，特斯拉可能還面臨著其他挑戰。今年6月，特斯拉股東將投票決定是否恢復授予馬斯克的560億美元股票薪酬方案，這是美國企業歷史上最大的一筆股票薪酬。特斯拉董事會最初在2018年給予馬斯克這一股票獎勵，但特拉華州的一名法官在今年1月底宣佈該獎勵無效。這一決定激怒了馬斯克，他決定將特斯拉的註冊地從特拉華州遷往得克薩斯州。
馬斯克還威脅稱，如果公司董事會無法找到方法將他在特斯拉的股權從現在的20%提高到25%，他將“在特斯拉之外開發產品”。值得一提的是，2022年，馬斯克出售了數十億美元的特斯拉股票，為收購X提供資金支援。
馬斯克承諾將在今年8月初首次展示Robotaxi。他視這款沒有方向盤和踏板的汽車為特斯拉全新網路計程車服務的基石。這場展示將成為特斯拉的一個重要時刻，它要麼讓投資者進一步失望，要麼重振對該公司的支援。
兩次關鍵內部會議促使馬斯克改變戰略
在2月份的最後一週，兩次意義深遠的內部會議改變了特斯拉的未來走向。
在首次會議中，馬斯克的得力助手為他展示了一款全尺寸經濟型跨界SUV的原型。這款車型酷似一款更為緊湊的Model Y，被外界稱為Model 2。早在1月24日的季度財報電話會議上，馬斯克就已向分析師們透露，這款車型有望在2025年下半年正式投產，並預計其定價將鎖定在大約2.5萬美元的誘人價位。
而在緊隨其後的第二次會議中，馬斯克的團隊又為他帶來了自動駕駛計程車Robotaxi的早期研發成果，而這一成果顯然讓馬斯克大感震撼。據一位曾參與會議簡報的特斯拉前員工透露，連馬斯克的副手們都為之驚訝。原本，他們只是希望通過這款產品來激發老闆對未來產品的興趣，畢竟它在工程設計的進度上還要落後Model 2一年。然而，馬斯克卻急切地詢問，為何特斯拉不立即投入這款車型的研發？
多年來，馬斯克一直將這兩款產品視為心頭好。早在2020年9月，馬斯克就站在特斯拉加州弗裡蒙特工廠的停車場舞台上，與當時的特斯拉動力總成主管德魯·巴格利諾（Drew Baglino）一同，在特斯拉車主的見證下，詳細闡述了特斯拉將如何製造一款售價僅為2.5萬美元的電動汽車。
他們堅信，通過降低電動汽車中最昂貴的部件（電池）的成本，這一目標將得以實現。馬斯克當時表示，生產這樣一款車型一直是特斯拉自創立之初就懷揣的夢想，並預測特斯拉將在大約三年後交付這款車。
與此同時，馬斯克對開發全自動駕駛汽車的熱情也從未減退。自2015年起，特斯拉就開始在其Model S車型上安裝Autopilot駕駛輔助系統。而在2016年的一次演講中，馬斯克更是分享了他的願景：未來，自動駕駛技術將讓特斯拉車主在不使用汽車時將其租出去。2019年，馬斯克首次將這些未來汽車稱為自動駕駛計程車，並承諾到2020年將有100萬輛此類車型上路。
然而，現實並未如他所願。相反，特斯拉在2020年開始提供名為“全自動駕駛”（FSD）的系統，這是其自動駕駛軟體的升級版。然而，這一系統實際上並未能讓特斯拉汽車實現完全自動駕駛，但這並未阻止馬斯克此後幾乎每年都做出類似的承諾。
“他就像把駁船當快艇來開”
據多名離職員工的透露，儘管Model 2和Robotaxi在設計和功能上存在著顯著的差異，但特斯拉卻計畫在這兩款車型上採用相似的電池、電機以及公司正在考慮的其他創新技術。這一決策旨在降低設計與生產的成本，並縮短工程週期。與此同時，特斯拉在整個2023年都在緊張地規劃一款全新車型的生產計畫，並為其命名為NV9X，其中NV象徵著“新車”。NV91和NV93分別是這款入門級2.5萬美元汽車和Robotaxi的內部代號。
一位熟悉該項目的前特斯拉員工透露，新車團隊原本有望在今年4月份生產出Model 2的首款測試版。它將是Model 2的第一輛原型車，主要由初步切割的部件組裝而成。隨後，團隊成員將對車輛進行一系列嚴格的測試，包括噪音、振動、寒冷天氣條件下的性能等，同時製作生產最終零件所需的模具。特斯拉的計畫是在今年年底前，在新裝配線上生產出一到兩輛Model 2的示範版本。
據特斯拉的兩名離職員工所述，新車團隊最初設定的目標相當宏大，他們預計每週能生產1萬輛Model 2，每年產量高達約52萬輛，這幾乎是當時奧斯汀工廠生產Model Y速度的兩倍。根據最近被解僱的特斯拉員工的說法，特斯拉最終計畫在奧斯汀和墨西哥的工廠每年生產數百萬輛Model 2，而該公司去年總共生產的汽車數量僅為185萬輛。
然而，在2月底那場關於Robotaxi的會議上，馬斯克卻突然改變了原有的計畫。據一名知情人士透露，馬斯克在會議上直接告訴他的團隊，首先要推出的是Robotaxi，而且預計的上市時間與原本為Model 2設定的時間大致相同。換句話說，Robotaxi的批次生產將計畫在明年下半年進行。據一名離職員工稱，就在那個週末，馬斯克的主要下屬向他們的團隊傳達了新的指示，Model 2項目至少暫時被擱置。
這兩名離職員工還表示，在接下來的幾個小時裡，隨著馬斯克突然改變戰略的消息在公司內部迅速傳開，員工們對如何執行這一新決策感到十分困惑。那時，Robotaxi還只是一個概念，並未有實際的車輛。新車開發和製造團隊在接下來的幾週內，將不得不重新調整計畫，努力確保在2025年下半年之前將Robotaxi推向市場。特斯拉的一位前中層高管對此感嘆道：“他就像把駁船當快艇來開。”
其中一個巨大的挑戰在於：儘管兩款車型在設計上存在著相似之處，但它們的定位和目標卻截然不同。Model 2是一款面向大眾市場的低成本消費車型，工程師們在設計時必須儘可能地節省成本。而Robotaxi則必須堅固耐用，以應對無人看管下的長時間營運。它必須擁有極低的營運成本，以保證商業模式的可持續性。它還必須易於維護和保持清潔。更為關鍵的是，Robotaxi所搭載的電池必須能夠在長達50萬英里的使用壽命內持續穩定地工作。
否認“放棄”Model 2項目被打臉聲稱FSD軟體AI功能讓人驚豔
4月5日，一則關於馬斯克轉變戰略的消息引發了廣泛關注。據外媒當時報導稱，特斯拉似乎已經“放棄”了Model 2項目，轉而全力投入Robotaxi的研發。然而，馬斯克迅速在社交媒體上對此進行了回應，直言不諱地指出：“他們(又)撒謊了。”但隨後，他卻在自己的推文中確認，特斯拉的計畫確實已經發生了變化，並宣佈：“特斯拉Robotaxi將於8月8日亮相。”
在另一條推文中，他進一步闡述了Robotaxi的潛力，認為這種車型將成為終極的廉價特斯拉汽車，因為車主在不使用它們時，可以選擇將其出租以賺取額外收入。但他對Model 2隻字未提。
然而，這場變革並非一帆風順。在宣佈Robotaxi計畫後不久，特斯拉便開始了全公司的裁員行動。一批高管相繼離職，其中包括在特斯拉工作了18年的資深員工巴格利諾，以及負責華盛頓政策和業務發展辦公室的羅漢·帕特爾（Rohan Patel）。
在2023年特的斯拉投資者日，馬斯克與16名高管一起登上舞台，其中5人已經離職（紅圈標註）
在今年4月23日的財報電話會議上，馬斯克試圖穩定投資者的信心，表示特斯拉仍然計畫推出新的低成本汽車。但他也明確表示，這些新車將基於特斯拉現有的技術平台進行開發，而非之前計畫中的全新平台。不過，他沒有透露這些車輛的任何細節。
就在這一連串的變動中，特斯拉的超級充電站團隊也未能倖免。馬斯克解散了該團隊，並解僱了負責人麗貝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）和新車開發團隊負責人丹尼爾·何（Daniel Ho）。在給高級助手的備忘錄中，馬斯克批評了公司高層在削減成本方面的行動遲緩。
然而，在這波裁員潮中，至少有一個由超級充電站團隊負責的項目得以倖存。早在去年秋天，特斯拉就在加州好萊塢的繁華地段開始建設一個集餐廳、汽車電影院和電動汽車充電站於一體的綜合設施。記者最近探訪了這個正在緊張施工中的綜合體。現場顯得十分繁忙，多台推土機和挖掘機正在施工，身穿橙色安全背心的工作人員也在忙碌著，圓形的兩層餐廳已經初見雛形，戶外電影螢幕的金屬框架也已經搭建完成。
美國當地時間週二晚上，馬斯克在社交媒體上展示了特斯拉最新FSD軟體的人工智慧功能。他表示，這將是一次令人驚豔的升級。期間，馬斯克還分享了一段視訊，一位司機正在體驗特斯拉的自動駕駛功能。在大部分時間裡，司機的雙手都沒有接觸方向盤，儘管特斯拉官方一直強調，在啟動FSD時司機應該保持雙手在方向盤上。 (騰訊科技)