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頂流自動駕駛，正在贏得民心
自動駕駛處理程序，現在到哪個階段了？
技術上：大模型上車，重構技術堆疊。
商業化：拐點時刻已經到來，第六代無人車20.46萬元——售價，不是成本 。
首批交付1000輛，即刻投入武漢。
成本降、營收漲，此消彼長，盈利在望。
營運上：安全和體驗雙提升，開城速度加快。類似武漢這樣的大城市，Robotaxi從0到1部署落地僅需半年。
更重要的是，社會價值獲得直接認可，自動駕駛正在贏得人心：
當地老百姓對Robotaxi歡迎擁護，不斷通過熱線電話，催促落地得更快一些。
這就是百度Apollo Day現場公佈的一系列最新成果，代表著中國自動駕駛最先進水平，也是全球自動駕駛領域的最領先水平。
全球自動駕駛三強格局動搖，百度Apollo成為全球自動駕駛商業化的攀登者、引領者。
百度Apollo最新成績單，自動駕駛大模型炸場
在Apollo Day上，百度Apollo同步了無人車的最新成績和技術突破。
最新成績：
- 累計行駛里程超1億公里。
- 服務超600萬單。
- 每天全無人運行超10萬公里。
- 出險率僅為人類司機的1/14。
- 在武漢服務面積3000平方公里，覆蓋近770萬人口，日均6000單。
- 非常接近收支平衡臨界點。
在武漢覆蓋面積相當於一座小城市，收穫出行市場1%的市場份額。
資料積累，技術實踐，安全驗證，有了這些成績打底，百度Apollo面向未來更有底氣：
2024年底，蘿蔔快跑將在武漢實現收支平衡。
2025年全面進入盈利期。
蘿蔔快跑將成為全球首個實現商業化盈利的自動駕駛出行服務平台。
自動駕駛商業化，迎來“曙光時刻”。
成績和曙光來之不易，衝破長夜靠什麼？
技術。
軟體演算法方面，百度Apollo發佈了全球首個支援L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM (Autonomous Driving Foundation Model)。
基於大模型，百度Apollo重構自動駕駛技術堆疊，車在路上跑，感知決策能力更強，也提高了對複雜城市道路的泛化能力，營運“開城”更快。
同時，Apollo自動駕駛大模型 (Apollo ADFM)還將應用於L2+，國內唯一的純視覺城市NOA產品ANP3將升級為ASD(Apollo Self-Driving)，首發極越全系車型，實現智駕“全國都能開，有百度地圖就能開。”
百度Apollo用大模型突破了技術瓶頸，來到了新階段。
軟體演算法迭代升級， 百度Apollo無人車的“大腦”更聰明，硬體“身體”也更強健：
百度Apollo蘿蔔快跑第六代無人車交付，首批1000輛，即刻投入武漢，乘坐體驗更舒適，售價20.46萬元，注意這是售價，整車成本應該要更低。
Apollo Day的最新進展，無不揭示著“自動駕駛曙光已現”，讓從業者振奮，圍觀者興奮。
然而振奮、興奮之餘，又不免讓人好奇，忍不住想探索：
百度Apollo是如何取得成績，率先看到曙光的？
百度Apollo成績背後的關鍵原因
自動駕駛實現商業化落地，走向盈利，最直接的就要算成本賬。
成本包含了三大維度：
- 整車成本
- 營運成本
- 安全保障成本
首先來看整車成本，第六代車型相比5代車降低了60%。
為什麼能這麼便宜？
整車設計重心，從“左前”轉向“右後”。
前排拿掉安全員，相比傳統車型，駕駛位的一些組態就省了，可以更多的將錢花在後排。
舉個例子，如果是20萬級的普通乘用車，蘿蔔快跑第六代無人車乘客享受的座椅按摩加熱，往往是優先給到前排司機，後排要選裝。
因此成本在降，體驗反而升級。
然後再來看營運成本，百度Apollo的無人車採用純電動力，每公里成本比燃油車要少得多，天然的就更容易達到盈虧平衡，進而盈利。
六代車還會升級補能方案，轉向換電。
相比充電，換電更快，這就節省出了營運時間，有更多時間去獲客。
車子換電，也降低了維護充電的人力成本。
最後，降低的還有安全保障成本，得益於自動駕駛技術的進步，人車艙效率的持續最佳化，這方面的成本降低80%。
成本賬算來算去，百度Apollo“為什麼能”的背後，是百度Apollo的技術領先。
技術領先來自於技術革新。
百度Apollo重構自動駕駛技術堆疊，在感知端充分利用自標註資料，降低資料獲取成本。
超長尾場景檢測能力更精準，對行人意圖掌握的也更好。
決策規劃端，充分利用金牌司機的駕駛資料訓練，強互動場景下安全處理能力更完備，實現合理避讓和更高的通行效率。
整體上，通過隱式傳遞，避免人為定義參數介面，減少資訊損失。
形成全自動資料閉環，演算法進化更快。
用上大模型，對道路泛化能力也更強。
百度徐寶強在現場表示，面對一座新城，完成全域全自動駕駛出行服務準備，僅需半年。
未來驗證時間還會更短，實現“有百度地圖的地方，就有自動駕駛”。
商用領先和技術領先的背後，更進一步展現的是綜合實力上的領先。
不光是車輛本身，一個單點的“自動駕駛”，而是全域營運，整個網路的“自動駕駛”：
營運開始，出車，遠端發一個指令就出去了。
營運過程中，自動接單。車子跑著跑著，電池虧到一定程度，地點合適，全域調度演算法安排，車輛自動就去換電。
營運結束收車，車輛排著隊就能回歸集合。
出車、接單、換電、收車……讓每個營運環節，全都“自動駕駛”起來。
同時還有雲代駕兜底，遠端自動診斷系統會定時檢測車況，確保車子工作狀態良好。
有突發情況，車內有SOS求助按鈕，按下後遠端雲艙會即時響應。
有這樣的技術，這樣的營運，頂流自動駕駛贏得民心，毫不意外。
領先特斯拉FSD至少3年，頂流自動駕駛正在贏得民心
百度無人駕駛一系列新進展，如何評價？
要結合著生態位來看。
很早之前，全球無人駕駛頭部三強格局就有定論，但之前更多還是從技術和發展規模來衡量的。
但士別三年，現在再來看，當初的第一梯隊格局裡，百度現在不是領先不領先的討論，是孤勇者一樣的獨舞了。
商用落地營運帶來的檢驗標準，太直接了。
自動駕駛三強裡，Waymo最近開了新城，隨後就引起了交通堵塞，6輛無人車堵塞了入口匝道。
這很難不讓人想起，去年同樣造成交通堵塞的Cruise，經過一系列風波後，Cruise重回自動駕駛賽道，但安全員又被按回了主駕，回退到了上一個版本，明顯落後一個身位了。
舊格局不再，新勢力能衝擊嗎？
在自動駕駛領域，最重磅、最受期待的新玩家，應該就是特斯拉FSD了，尤其是馬斯克放話，Robotaxi即將推出，入華也在“等靴子落地”。
但即便如此，面對中國城區這樣的複雜道路，特斯拉FSD要實現百度Apollo在武漢的成績，快則3年，慢則5年。
而這3年5載之間，百度Apollo的雪球效應，又會保證繼續領先。
所以，百度Apollo的勇攀珠峰之路，後面如何檢驗成果，壓力和動力以什麼為參照？
民心！
老百姓都說好，才是真的好。
對此，百度王雲鵬在最近的訪談中，面對一系列的成績、競爭和挑戰的相關提問，分享了最讓他感懷的一些細節故事。
全是老百姓對於無人車落地速度的熱切盼望，都是老百姓對於無人車落地價值的由衷認同：
“我們現在在武漢的區域拓展，其實都是應老百姓的要求。”
“江南的老百姓去江北辦事，就問為什麼江南有（無人車），江北沒有？”
“上夜班的問，為什麼（無人車）夜間不能服務？”
空間區域上，是民心架起一座橋，讓百度Apollo無人車跨過長江。
營運時段上，是民心點燃夜間燈，讓百度Apollo邁向7*24小時營運。
最近的五一假期，還給王雲鵬帶來了“幸福的煩惱”：
“我們又接到了新的需求，外地遊人去了以後，很多人問為什麼廣州、江蘇沒有，希望我們就去做。”
好在，現在無人車從0到1開城，已經縮短到半年了，還會繼續加快。
自動駕駛民心所向，所以行業接下來怎麼比，王雲鵬也有了自己的判斷：
使用者才是檢驗市場的標準，只有老百姓需求的才有必要。
在Apollo Day現場，他還表示：
人民群眾的滿意，是我們的前進動力。
金盃銀杯，不如老百姓的口碑。
所以那句話怎麼說來著？優秀的公司賺取利潤，偉大的公司賺取人心。
百度Apollo用技術贏得民心，民心和百度Apollo一道，共同推動自動駕駛商業化落地。
讓武漢成為全球自動駕駛駕駛商用第一城的是民心，能夠保證百度自動駕駛持續領先的也是民心。— 完 — (量子位)