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今年1月，埃隆·馬斯克曾經表示：“如果沒有貿易壁壘，中國車企幾乎會幹掉世界上大多數其他汽車公司。”馬斯克的這番盛讚，顯然深深刺痛了老拜登。
當地時間5月14日，美國白宮發佈最新聲明，來自中國的電動汽車關稅稅率將從25%提升至100%。
白宮方面表示，此次提高關稅有利於保護美國製造商免受來自中國的不利影響。值得注意的是，即便是在墨西哥當地建廠生產的電動汽車，只要是中國車企，也不例外，需要徵收高額關稅（之前零關稅待遇取消）。
隨著中國汽車出口數量的大增，“中國電動汽車威脅論”便開始傳開來。美國這一舉措，到底會帶來多大的影響，無疑是全球汽車產業最關注的話題。
回顧歷史不難發現，美國政府也曾出台政策來阻止日本和韓國汽車公司的進攻。但過去幾十年裡，福特、通用在美國市場份額持續下滑，克萊斯勒被義大利菲亞特汽車收購，日本汽車和韓國汽車在美國的份額節節攀高。這說明，美國需要更加關注如何提高本土汽車工業的競爭力，而不是如何給對手設門檻。
近年來，中國汽車特別是新能源汽車出口火熱。海關總署資料顯示，2023年，中國汽車出口量首次躍居全球第一，達到522.1萬輛，同比增加了57.4%。其中，新能源汽車作為重要增長極，2023年出口量達到177.3萬輛，同比增加了67.1%。
即便美國市場全面關閉，對於中國新能源汽車出口影響微乎其微。2023年，中國純電動乘用車出口美國的數量為1.24萬輛，對美出口數量和總金額的佔比均不到1%。因此，此項政策更像是拜登政府為了選舉拉票而推出。
設想一下，如果沒有政策干擾，中國汽車進入美國市場，極有可能成為不可忽視的力量。正如埃隆·馬斯克所說，中國車企是世界上最具競爭力的，並將在國外取得巨大成功。
在這位特斯拉掌門人看來，中國將成為世界汽車行業中不可忽視的力量。“上世紀80、90年代發生的日本商品進口浪潮，即將在中國車企身上重新上演。中國的敬業精神，以及勤奮而聰明的人數量之龐大，都令人驚嘆。這讓人在讚歎的同時，又有一絲畏懼。他們會把事情做好。”
實際上，過去幾年裡奇瑞、比亞迪等車企均已經在南美佈局，以墨西哥為跳板進入北美市場是多家車企原定的海外戰略。
據墨西哥統計局和墨西哥汽車流通企業協會資料，2023年，比亞迪、江淮汽車、吉利等中國汽車品牌在墨西哥的銷量為12.93萬輛，同比激增63%；在墨西哥市場佔有率達19.5%，較2019年（6.4%）增長約200%。
頗有意思的是，就在美國宣佈增加關稅的同一天，全球最大的新能源車企比亞迪旗下新能源皮卡車型SHARK，在墨西哥舉行全球首發儀式，似乎是在美國的後院（墨西哥）投下了一條重磅的鯊魚。
從歷史長河來看，貿易壁壘無法改變一個產業的發展格局。產業競爭歸根到底是技術、產品、服務的競爭。只要中國車企繼續修煉好內功、打造好產品，堅定全球化步伐，在這場世界百年未見的大變局裡脫穎而出，將是大機率的事。 (智通財經APP)