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收購恆大汽車？雷軍惹不起許家印
說到恆大，不少人第一印象就是房地產。
再就是「龐氏騙局」和已經去踩縫紉機的許老闆。
誰能想到，恆大在5年前就入局了新能源車？
2019年，許家印開始帶領恆大造車。
至今5年，恆大汽車已累計虧損1,108.41億元，累計交付量1,389台，每賣一輛車虧損達7,980萬元。
小米汽車才與寧德時代合資成立北京時代動力電池有限公司，註冊資本高達10億元。
現在又傳出，或要收購恆大汽車股份？
小米回應，官方闢謠
“造好就是恆大倒閉倒計時”，時間算是完美的印證了這句話。
5月26日，恆大汽車對外發布了一份重要公告，其中透露了有潛在買家正計劃購入恆大汽車大量的股份。
據悉，該買家有意收購恆大汽車手中31.45億股的股份，這一數字約佔恆大汽車已發行股份的29%。
公告還進一步披露，根據雙方達成的協議，潛在買家在協議正式生效後的一段特定時間內，還將保留對恆大汽車剩餘29.05%股份的選擇權。
此言既出，恆大汽車當日股價大幅高開超過94%，截至收盤，恆大汽車收漲86.84%。
趕在這個節點上宣稱有潛在買家，網路上自然也開始有了「碰瓷」小米的風言風語。
傳言說的倒還有理有據。
現實提及小米SU7銷售火爆，小米北京工廠的產能合計為30萬輛，「供不應求」成了雷軍的凡爾賽煩惱。
那麼為了推進小米SU7產能並為第二款SUV車型量產做準備，小米汽車計畫利用恆大天津工廠快速擴充產能。
但恆大汽車目前正面臨極大的資金壓力，恆大汽車天津工廠已停產。
偌大廠，如果能重新啟動，對恆大，對小米確實是個「一拍即合」的好事。
想像是美好的，現實是骨感的。
想要那就得花錢買，況且拿下“恆大”還相當於“買一贈一”，贈的是巨額債務罷了。
況且，小米收購恆大汽車的傳聞早在2021年就鬧過一次。
一來一去，也沒了下文。
所以對於小米收購恆大汽車，用雷軍自己的一句名言來說，「這TM絕對是來搗亂的」。
該來的還是得來，5月30日，小米公司發言人官方微博發布消息：
針對近期謠言，小米公司澄清，小米汽車從未有過收購或控股恆大汽車的計畫和舉動。
自此，沒了下文，也不會有下文！
小米的路，與恆大不一樣
作為一家以技術驅動的公司，小米車打出最響亮的名號，就是自研。
注重自主研發和品牌建設，致力於為消費者提供高品質、高性能的新能源汽車。
即使與保時捷部分相似被網友們戲稱“保時米”，自研這塊兒雖然算是站在巨人肩膀上摘蘋果，但也算是“實打實”的。
在技術實力方面，小米汽車注重智慧科技和網路生態的整合。
核心競爭力在於智慧駕駛、電池續航力和車聯網以及小米生態等領域的創新。
恆大原屬於開發商，毫無造車甚至是科技方面的經驗與基礎。
買買買、合合合、圈圈、大大大、好好好，成了恆大的15字真言。
把能買的核心技術、買得到的企業，都買了它。
買不來的，就去合資，合作，合夥。
儘管恆大汽車宣稱擁有全球領先的3.0底盤架構、三合一動力總成等關鍵技術。
但這些技術並非由恆大自主研發，而是主要透過收購和與其他公司合作的方式獲得，與在智慧化和互聯網生態整合方面與小米汽車存在差距。
說白了就是財大氣粗，主打一個來勢洶洶。
說到底，恆大汽車就不是一個自主研發車企。
而小米發言人明確表示，小米汽車始終專注於自身的發展，透過技術創新和品質提升來贏得市場認可。
早前雷軍在進行小米SU 7 Pro的直播測試時，被網友cue到成為《歌手》搖人榜第一名。
雷軍也是表示：謝謝大家的支援，但是人的精力有限，我還是認真把小米汽車做好。
同時也專門強調每年智駕研發成本20億，完全自研。
恆大汽車的技術實力並不符合小米汽車的戰略需求。
另一方面，在宣傳上恆大汽車也延續了房地產的營銷思維，一律高舉高打，更側重於中高端市場。
資源整合、合作夥伴都是在商業版圖佈局的重要節點。
融合發展才是王道，但精心鑽研自己的專業才能進入融合的陣列。
積極拓展 小米SUV預計年底公佈？
小米汽車最近發文稱，目前小米SU7的產能擴充和交付提速進展順利，工廠將開雙班，保證6月單月交付1萬輛以上。
小米汽車也承諾，在產能大幅提升的前提下，2024年交車量將超過10萬輛，力爭達12萬輛。
收購是假，但積極拓展與推進產能是真。
小米方面在闢謠的同時回應：“沒聽說這回事，我們目前正在積極拓展產能，我們自己的二號工廠也已經動土。”
不只是2號工廠已經「動土」。
近日與寧德時代合資成立的公司，專注於電池製造領域，也預示了小米在電動車產業鏈中的深度佈局。
十億的註冊資本，足以說明小米對供應鏈上游自研品質的重視。
在業績會議上，盧偉冰首次確認，小米確實有其他車型在開發中，但目前公司精力全部在小米SU7交付上面。
接下來的還有不少爆料，也供大家對小米汽車發展狀況有個大致參考。
根據先前的消息透露，小米的第二款汽車產品將是一款SUV車型。
原本這款車型是設定為純電動車型，但小米似乎已經吸取了理想MEGA的經驗教訓，決定將其改為增程式動力車型。
這款SUV在定位上，將直接與理想的旗艦車型L9展開競爭。
在外觀設計上，小米的這款SUV仍然「借鑑」了一些保時捷卡宴的設計元素。
在價格方面，市場普遍預期其售價將低於理想的L9。
至於上市時間，預計小米的這款SUV最快可能在今年底公佈相關消息，正式的上市時間則定於2025年。
小米在產品規劃上步調清晰，三年內推出三款新車。
第三款車的初步定位在15萬元級，計劃於2026年推出。
通過高端轎車和SUV奠定品牌基調，然後推出低價車型擴大銷量，逐步奪取主流市場使用者。
這盤棋，小米能給多少分？
小米汽車的市場策略是吸引對價格敏感同時又不願意妥協於智慧科技構形的消費者，使智慧電動車的高端體驗更加親民化。
2021年恆大汽車才宣佈造車兩年，就已經投入了470億元。
作為對比小米造車三年，總投入才100億元左右。
無論是汽車產業鏈或其他產業鏈條，供應鏈的整合能力和成本控制能力是商業模式成功的重要因素。
雷軍不可能不懂這個，所以小米汽車收購恆大汽車，就顯得很沒道理。（品牌頭版）