特斯拉FSD，搞不定美國“上海灘”

特斯拉FSD，還搞不定紐約。

結論來自車主剛在紐約市中心的實測。

影片發出後，評論兩極分化。有網友誇FSD已經做得挺好，還有網友說接管介入這麼多次，達不到「無人駕駛」…

那麼到底是什麼樣的場景，讓現在的北美最強智駕都搞不定？

來到中國，能遙遙領先嗎？

博主實測：謹慎的FSD

曼哈頓，紐約市人口最稠密區域，道路交通狀況當然不會簡單。

部落客Ananto決定在此測試特斯拉FSD，看看這套智駕系統能否處理有時候連人都開不好的路況。

Ananto從曼哈頓某處開著Model Y出發，目的地設定為時代廣場，全程20分鐘的車程，總共接管了2次，部落客還踩了3次油門，提醒車子可以繼續前進。

正是這幾次介入和乾預，讓不少評論感嘆：特斯拉FSD還是搞不定紐約。

其中第一次接管，是在車輛經過人行橫道時，由於一側還有行人，FSD決定停下來讓人先過。

不過在紐約，行人準備過馬路時就是站在人行道邊等，所以部落客踩了一下油門告訴系統可以前進。也因為這次踩油門，中控出現藍色標記，表示此時車輛需要駕駛人來接手。

但同時車輛正持續前進，根據導航左轉，前方還有一輛也在左轉的計程車，Ananto此時還未接手。

誰知道計程車左轉後就停在路邊接乘客，導致Model Y和計程車距離過近，中控開始有藍色燈閃爍。

Ananto這時才介入控制方向盤，有驚無險地通過了這個路口。

而第二次接管，是在Model Y跟隨車流右轉經過人行橫道時，車輛停在了人行橫道處，Ananto還掛了一下倒檔給行人留下通行空間。

不過無論是Model Y進入行人穿越道或後退時，行人還不能過馬路。等到Model Y後退留出空間後，行人可通行的標誌才亮起，Ananto在這裡決定想看車輛如何處理。

但沒想到，FSD的處理方式是：不處理，車輛一直等待在行人穿越道外等待行人通過。

Ananto只好介入踩油門打方向盤，讓車輛通過路口。

除了這兩次接管和一次踩油門之外，其餘兩次讓Ananto踩油門的情況一次是車輛右轉經過人行橫道但有行人準備過馬路，系統猶豫準備停下：

另一次是要左轉進入一條路，前方是綠燈但係統又猶豫準備停下，Ananto踩了油門讓車子繼續前進：

因此有媒體得出評價：FSD還沒辦法理解紐約計程車和行人的交通規則。

無獨有偶，最近另一位部落客FSD in NYC在曼哈頓實測特斯拉FSD系統時，也遇到了類似的情況。

在路口變成綠燈時，系統等待時間過長，導致部落客必須踩油門提醒車輛前進：

不過就算系統繼續前進了，車輛速度也非常緩慢。在前方指示燈變成紅燈時，卡在了行人穿越道上：

在這位部落客共30分鐘的路程裡，總共踩了3次油門，以及接手2次。

但這位部落客和Ananto一樣，都給了FSD很高的評價，標誌系統做得非常完美，水平和計程車司機非常接近，以至於都會讓人有些不安。

啊這…一時間不知道是讚美FSD水平高還是在陰陽怪氣。

不過也因為這些路程都出現讓司機接手還有踩油門的情況，有許多評論包括媒體都認為，這是FSD還不完美的表現。

如同上面所說，在紐約過馬路時行人有自己的規則，系統可能在看到計程車、人行道上的行人時，沒有辦法像人類司機一樣理解並處理這樣的情況。

甚至有評論懷疑，是部落客開的車輛硬體或軟體等級不夠，才會導致這種情況發生？

作為參考，Ananto開的Model Y配備的硬體是HW 3.0，FSD的版本是V12.6.3，算是最新的系統了。

而換個角度來看，除了以上這些情況，FSD在市中心開著還是很絲滑的，能夠避開騎自行車的人、避開路障：

處理突然加塞的車輛：

甚至還能順利過環島：

所以不少評論還是在支持FSD的表現，認為這支影片是AI確實能比人類開得更好的證明，能夠確保行人安全，反而是司機的行為讓情況變得更糟。

不過這一切可能都不會是問題，因為FSD即將迎來V12.4版。

馬斯克透露，FSD V12.4幾乎完全重新訓練了模型。一大重要更新就是提高舒適度，因為現有版本有時會加速或緊急煞車，不符合大多數人的習慣。

這個版本已經開始向員工推送，距離全量推送大概也不遠了。

所以可以看看，等到新版本推播後，是否還有「過於謹慎」的情況出現。

那麼問題又來了，FSD這樣的水平來到國內，能通過檢驗嗎？(智慧車參考)