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被逼到牆角的電動車國家隊
6月7日全國高考之前，中國主流車企交出今年前5個月考卷。
其中，最亮眼的要數新能源汽車答卷。不過，這份最顯眼的試卷，依然像20年來一個車市怪圈：國家隊不及地方隊，地方隊不及民營隊。
民營隊中，比亞迪127萬輛，遙遙領先；吉利新能源25萬輛，賽力斯新能源15萬輛，長城新能源10萬輛。
地方隊中，上汽新能源36萬輛，埃安新能源14萬輛，奇瑞新能源13萬輛，北汽新能源1.84萬輛。
國家隊中，東風公司（包括合資和商用車在內）新能源汽車29.9萬輛——同比增長118%，排在比亞迪、上汽新能源之後；長安新能源銷量23萬輛，排在比亞迪、上汽新能源、吉利新能源之後；包括紅旗節能車、紅旗新能源、紅旗金葵花三大子品牌在內的紅旗銷量15.6萬輛，同比增長26%。
5月17日，中國一汽鹽城分公司投產。新工廠誕生的首款車型奔騰小馬實現量產並運往全國各地經銷商▼
按單一品牌算，國家隊長安旗下的深藍汽車67199輛，銷量接近民營隊吉利旗下極氪汽車67764輛，與極氪定位相當的阿維塔24348輛。一直在努力的阿維塔已快追上同屬國家隊東風旗下的嵐圖汽車，後者24869輛。
3個月前的3月5日，國務院國資委主任張玉卓在十四屆全國人大二次會議首場部長通道表示，將調整政策，對三家汽車央企進行新能源汽車業務的單獨考核，主要是要激勵企業大膽創新，破除一些影響高品質發展的體制機制障礙。
“當前國有汽車企業在新能源汽車業務上發展還不夠快，有必要進行針對性考核。”張玉卓表示，“出台對三家汽車央企進行新能源汽車業務單獨考核的政策就是要破除這一障礙，主要考核這些汽車公司的技術、市場佔有率以及未來的發展。”
5月底召開的國務院國資委黨委擴大會議強調“國資央企要保持爬坡過坎的責任感”，會議傳出“深化分類考核、分類核算”精神，對汽車央企關於新能源汽車考核，或許正在醞釀中。
國資委直接監管的汽車央企，主要包括中國一汽、東風公司與兵裝集團旗下的長安汽車。2023年，長安新能源銷量48.1萬輛，東風新能源銷量52.4萬輛，中國一汽旗下紅旗品牌新能源零售銷量8.5萬輛，落後於比亞迪、上汽、吉利、廣汽等集團的新能源汽車銷量。
國資委喊話後的三個月，這三大汽車央企在新能源汽車賽道上有何反應與舉動，誰的佈局更好，誰破局更快，誰啟動新局，汽車商業評論對此做一盤點和梳理。
回應最快的嵐圖，與佈局最全的東風
3月5日，十四屆全國人大二次會議首場部長通道採訪中，張玉卓說：“比如，新能源汽車，幾家國有汽車企業在這方面發展得不夠快，不如特斯拉，不如比亞迪。我們就調整政策，對三家中央汽車企業的新能源汽車業務進行單獨考核。”
“汽車走向電動化、智能化和網路化，前期就要投入，要有信心、決心去做。”嵐圖汽車CEO盧放在3月5日當天第一時間通過微博發言表示支援，他還向汽車商業評論表示，國資委已經通過調查研究等各種方式，瞭解到當前市場上的一些情況，能夠去針對市場上的情況，根據企業發展的實際，去制定方向性的政策。
籌劃於2018年12月、發聲於2020年4月、上市於2021年7月的嵐圖汽車，是東風公司打造的售價30萬元以上的高端新能源汽車品牌。技術路線原是純電和增程，現在是純電和插混，是新能源車企中技術路線最全、從SUV到轎車和MPV佈局最全的新創公司。
5月30日，最長318km純電續航的混動SUV預售，此次預售選擇在四川省雅安市318·川藏線▼
盧放說：“不是僅僅高興，更是振奮，看到這個方向之後，我們也更有信心，也特別希望能夠按照這樣的一個方向，在一定的時間內去發展嵐圖品牌以及中國的新能源汽車事業。”
直言“單獨考核”政策有利於新能源車企“放開手腳大干快幹”的嵐圖汽車借助國家以舊換新政策開始發力。
3月7日，嵐圖汽車作為首個響應國家政策號召的央企品牌，宣佈推出10億元置換補貼政策，覆蓋嵐圖FREE、新嵐圖夢想家和嵐圖追光全系車型，購車至高可享50000元現金鉅惠。
盧放表示：“推進汽車等大宗消費品更新換代，可有效節約使用者購車、用車、換車的成本。此次發佈大規模補貼政策，不僅能促進消費，增加先進產能、提升生產效率，還能加速新能源汽車的普及，促進節能減排，提升新質生產力，既惠民、又利企。”
5月16日，華中國際車展上，嵐圖汽車打出10億元補貼口號。置換政策支援上，嵐圖全系車型最高補貼5萬元。免購置稅的國補+湖北省市區的地補+東風置換補貼三重疊加後，買新能源汽車的優惠力度加大。
嵐圖汽車總經理助理、嵐圖汽車銷售服務有限公司總經理邵明峰強調這次車展的目標是“走量，市佔率和銷量必保”。他在5月14日舉行的誓師大會上和主要銷量擔當簽訂軍令狀。
像嵐圖一樣放開手腳，享受東風公司在華中車展上啟動的以舊換新置換百億元補貼的還有2021年創立的豪華越野電動汽車品牌猛士科技和2023年獨立新創的東風納米和東風奕派。
猛士科技來自軍車猛士，繼承東風因軍而建、因軍而興、因軍而名的基因，主打60萬元級以上豪華越野市場，技術路線是純電和增程，2023年9月開始交付，不到4個月贏得首批1000多個教父級客戶。
猛士科技是東風公司品牌向上的天花板。4月26日的北京車展上，定製化奢華架構3.0架構下純電超豪——勞斯萊斯閃靈定價575萬元，而當天宣佈高端定製的猛士M-HUNTER狩獵者的預售價公佈是368萬元起，這是目前國產越野車裡最貴的車型。
東風納米，源於東風與日產、雷諾2018年在十堰組建的以出口為主的易捷特新能源汽車有限公司，在國內主打5萬-10萬元純電市場，是一個輕量化創業項目。東風納米品牌，源之2022年時為東創紫聯打造東風EV新能源的一個車型——納米BOX。2024年1月推出的7萬元起的東風納米01，遭遇比亞迪海鷗等強敵，東風納米發展處於調整期。
6月1日舉行的2024粵港澳大灣區車展上，東風納米與使用者共創的納米01共創版，吸引觀眾駐足觀看▼
東風奕派，源於東風風神2022年的新能源事業計畫，有點像從廣汽傳祺分離出來的埃安，主打15萬元以上的新能源汽車市場，2023年從東風風神分離成事業部，2024年3月推出首款產品奕派007電動轎車，包括純電版和增程版，上市當天其純電版降價3萬元。
6月14日，東風奕派第二款產品008將預售，這款電動SUV針對將是20萬元級的電動車市場。東風奕派正在面臨的是過去20年東風乃至絕大多數自主傳統車企在價格、銷量、品牌難以突破的天花板市場。
壓力又傳遞給2007年7月籌建、2009年7月首款產品上市的東風風神——其前身正是東風乘用車事業部、東風乘用車公司。
東風風神曾在2016年、2022年分別創造15萬輛、19萬輛的高光業績，本來是固守燃油車、普通油電混合和插電式混合動力汽車市場，像廣汽傳祺一樣做帶髮動機的節能汽車和新能源汽車。
自2023年8月東風公司統一營運東風乘用車大自主後，與東風納米、東風奕派一起被冠名為東風乘用車的東風風神不僅做燃油車、混動車、插混車，也做純電車、增程車，而且連氫燃料電動汽車也搞出樣品。
5月24日，東風馬赫電混PHREV首搭車型東風風神L7上市，東風公司黨委常委、副總經理黃勇表示，東風風神有技術、有實力、有能力在新賽道上跑出加速度，成為領跑者▼
從獨立運作的高端新能源汽車品牌猛士科技、嵐圖到大眾主流市場覆蓋的風神、納米、奕派來看，今年前5個月每月堅持發月報的只有嵐圖——從7059輛、3182輛、6122輛、4003輛到4526輛，這起伏不定的銷量，正如2024年東風和行業開年的車市一樣令人捉摸不透。
東風曾在2012年搞出東風風神、東風風行、東風風度（鄭州日產乘用車品牌）、東風風光（東風小康乘用車品牌）以及東風啟辰（曾從東風日產剝離並與之並列後又重回東風日產旗下）等大自主乘用車品牌群，提出百萬輛目標。
隨著領導變遷和市場變化，如今的東風大自主乘用車有了新定義和內涵，即專心把嵐圖、猛士科技和東風風神、東風納米、東風奕派三大品牌在內的東風乘用車做好做實。
對於控股或參股的東風風行以及銷聲匿跡的東風風度、東風風光，東風公司的態度是，該放的放，該退的退，有所為有所不為。
東風公司已確立清晰的發展規劃，目標是到2025年，自主新能源汽車銷量超過100萬輛。為此，2024年將投放13款全新乘用車新能源產品、7款商用車新能源基礎車型。未來三年，將陸續推出30款全新的乘用車新能源車型和14款商用車新能源基礎車型。
當前，不僅在汽車央企三大，而且在全行業，東風公司在新能源汽車賽道上的佈局最全、最快。
最大的課題是，這個佈局優勢如何盡快成為市場勝勢。這考驗著東風公司董事長楊青、新任總經理周治平的智慧與膽略及手腕。
銷量最快的深藍，與破局的長安
6月1日，深藍S7第十萬輛量產車在深藍南京智慧工廠下線。深藍汽車CEO鄧承浩與使用者代表暢聊，與中國體操奧運冠軍、深藍S7產品體驗官李小鵬溯源冠軍品質，與生產線員工以及線上上的網友們見證中國新能源汽車又一款爆款車迎來第10萬輛下線。
2023年6月30日交付以來，S7在35天實現交付破萬輛、5個月實現5萬輛交付，不到一年實現10萬輛量產車下線，夯實央企造車新實力品牌。
6月1日，深藍S7第十萬輛量產車下線。深藍汽車CEO鄧承浩與使用者代表暢聊▼
第十萬輛量產車下線，是深藍S7的又一個里程碑，更是其邁向全新徵程的新起點，深藍S07也將迎來華為智駕賦能，成為深藍汽車首款搭載華為智駕的車型。
2月29日，在比亞迪宣佈官降1個小時後，深藍汽車就快速推出深藍SL03與深藍S7組成轎車+SUV雙雄：深藍SL03 135Pro榮耀版、135Plus榮耀版、深藍S7 121Pro榮耀版、121Max榮耀版。
性價比和質價比更上一層樓，不僅再給“電比油低”加一把火，也給廣大消費者帶來了真金白銀的實惠和高價值。深藍這家在2023年最快達成第一個10萬輛、2024年1月月銷17042輛的創二代，不僅一口氣推出4個榮耀版車型，還主打一個更實惠——限時優惠1萬元。
此前的2023年9月22日，深藍汽車官方宣佈第一個10萬輛達成，從首款車型上市到銷量突破10萬用時僅14個月，創造了自主新能源品牌最快突破10萬銷量的新紀錄。中國新能源車型單月交付最快破萬輛和累計交付最快破萬輛，也是深藍。
誕生於2022年的深藍，主打純電和增程，主打15萬元級以上新能源市場，是長安汽車而且是中國汽車國家隊在新能源汽車時代的高光品牌，創造了深藍速度。
能證明長安汽車創新活力的還有創立和上市最快的長安啟源，主打純電和插混，也有增程，打法更像比亞迪。
2023年8月創立的長安啟源2024年 5 月交付 13557 輛，相比 4 月的 11833 輛環比增長14%。長安啟源從2023年9月至今共推出 A05 電混轎車、Q05 電混 SUV、A07 增程/ 純電轎車三款車型，而且新車E07 開啟盲訂。自2023年 10 月 30 日啟動交付，長安啟源全系車型交付量在2024年3月達到 15228 輛，顯示其作為“數智進化新汽車”的影響力。
6月1日在蘇州啟動的“百城車展煥新季”活動上，啟源A07、Q05真香版獲得四重購置補貼後，最具性價比▼
如果說深藍、啟源的試水初步成功，而長安最為器重的阿維塔就差強人意，5月銷量4569輛——同比增長163%，與東風旗下的嵐圖可謂旗鼓相當。
阿維塔前身是長安蔚來，2022年由長安、華為、寧德時代聯合打造，定位高端智能電動品牌，旗下車型搭載HI華為全端智能汽車解決方案。
從產品佈局看，目前阿維塔量產車型有阿維塔11和阿維塔12，按計畫第三季度和第四季度將推出阿維塔E15和阿維塔E16，搭載純電和增程兩種動力組合，阿維塔越來越像問界和嵐圖。
回望2024年阿維塔1月銷量7059輛、2月銷量2457輛、3月銷量5016輛、4月銷量5247輛、5月銷量4569輛的軌跡，你會擔心阿維塔也會像嵐圖一樣難以完成年度目標為10萬輛。
近期傳聞，由於銷售壓力較大，為降低經營壓力，阿維塔開始由直營轉變為經銷商加盟模式。這樣的嬗變，嵐圖在2023年已經悄然改變，嵐圖的直營+經銷商的合夥（代理）可以參考。畢竟造車新勢力中，零跑汽車90%的銷售靠經銷商，小鵬汽車的經銷商比重越來越大，而早在2020年蔚來的管道模式主打蔚來空間，而不是燒錢的牛屋。
長安汽車董事長朱華榮曾在2022年一次論壇上透露，長安汽車計畫到2025年實現新能源汽車銷量105萬輛，佔比35%。
他的這個小目標，極富挑戰，並不輕鬆。
2023年12月12日，長安汽車董事長朱華榮擔任阿維塔科技董事長，長安汽車副總裁王孝飛協助阿維塔科技董事長在公司企業經營、重大項目推進、關鍵業務營運等方面工作。兩周後的12月26日，陳卓任阿維塔科技總裁，全面負責阿維塔科技的經營管理工作。這是陳卓繼2023年2月出任阿維塔科技高級執行副總裁的年內再調整。
這一舉動，意味著朱華榮沒有退路，必須要錢給錢，要人給人，要什麼給什麼，舉長安集團之力，像做深藍、啟源一樣做好阿維塔。
改造最快的小馬，與期待新局的一汽
5月28日，一汽奔騰小馬樂園粉絲派對在廈門椰風寨舉行，“五好萌寵”奔騰小馬上市。一汽奔騰新能源品牌大使、小馬萌友張新揭曉產品售價：122km續航萌趣馬售價2.69萬元、170km續航元氣馬售價2.99萬元、170km續航活力馬售價3.19萬元。6種車身顏色及5種內飾配色為年輕使用者尤其是女性群體帶來活力多彩選擇。
由於續航不足200公里無法享受國家新的購置稅補貼政策，一汽奔騰宣佈，6月1日後購買奔騰小馬，官方限時全額補貼購置稅，同時9.9元下訂即可享受價值19800元6大寵愛禮。
這表明中國一汽在紅旗之後需要奔騰發力，奔騰在B70一款主打的燃油車之外需要一款走量車型，無論是中國一汽還是一汽奔騰都需要打造一款除紅旗新能源之外的爆款新能源車。
奔騰小馬是一汽奔騰新能源轉型的首款產品，主打“好看、好玩、好開、好省、好安全”五好賣點，中國一汽試圖通過奔騰小馬成為微型純電出行市場的新萌主。
5月17日，中國一汽鹽城分公司正式投產，新工廠誕生的首款車型奔騰小馬量產下線，並運往全國各地經銷商。中國一汽鹽城分公司定位新能源汽車工廠，是中國一汽在2023年接手並改造的原鹽城國新新能源工廠，它如今是中國一汽自主事業走出東北、問鼎中原、南下華中的第一站。
中國第一汽車集團有限公司董事、黨委副書記王國強，一汽奔騰汽車股份有限公司董事長、黨委書記楊虓，一汽奔騰汽車股份有限公司總經理、黨委副書記孔德軍等開啟中國一汽鹽城分公司的落成和首批整車下線儀式。
“小車大作為”——王國強在致辭中表示，作為中國一汽新能源產業鏈戰略佈局的重要一環，中國一汽鹽城基地的投產極大地補充了中國一汽自主新能源汽車產能佈局，標誌著中國一汽新能源戰略佈局邁出關鍵性一步。
作為奔騰品牌首款新能源戰略車型，奔騰小馬將進一步提升奔騰新能源市場競爭力和影響力，為消費者帶來更加場景化、個性化的用車體驗。
作為中國一汽設立的新能源乘用車生產基地，鹽城分公司未來將擔負起奔騰品牌多款新能源主力車型的生產任務，成為支撐中國一汽自主品牌發展、推動一汽奔騰新能源轉型的重要保障。
伴隨加速轉型，一汽奔騰將陸續推出7款新能源車型，涵蓋純電、插電混動、增程動力等多類型產品。
此外，代號為E311的奔騰品牌全新新能源車型也在活動中首次亮相。該車型是一汽奔騰聚焦中國年輕家庭使用者出行場景需求，打造的高顏價比、高品價比純電SUV車型 。
2024年底，中國一汽鹽城分公司將陸續投入和改造30條生產線，達到年產10萬輛水平。
從奔騰小馬快速下線交付到E311亮相以及鹽城新能源工廠高標準落地，一汽奔騰進入新一輪戰略轉型的“競速奔跑”。
與上汽榮威齊步、比東風風神還早2年的一汽奔騰在新能源汽車時代顯然落後了。特別是在紅旗的光環下，一汽奔騰要在新能源汽車消費核心長三角市場完成優勢補強並借助小馬以及E311等新品東山再起。這也是中國一汽的必打必勝之仗。
一年前的6月9日，在四川宜賓舉行的2023世界動力電池大會上，時為一汽集團總經理邱現東宣佈，一汽集團從2023年起堅定推進ALL IN新能源戰略，全方面向新能源汽車轉型：堅決做到“兩個全部一個停止”，即未來技術創新投入全部用於新能源智能汽車、新增產能全部用於新能源汽車，停止傳統燃油車技術和產能的新增投入，力爭“一年見效，三年前茅，五年領先”。
2023年8月31日昇任中國一汽董事長的邱現東還表示：2025年，一汽集團新能源汽車產銷量將超過145萬輛，其中自主品牌佔比將超過50%。
汽車商業評論獲悉，到2025年，中國一汽銷量目標是突破400萬輛，新能源汽車銷量是100萬輛，預計到2028年，中國一汽的自主、合資新能源汽車銷量將分別達到100萬輛。
主要依靠紅旗和奔騰品牌打造紅旗新能源、奔騰新能源，而不是另起爐灶打造新能源汽車品牌的中國一汽，能否靠傳承與創新在新能源賽道打個翻身仗，值得期待。 （汽車商業評論）