馬斯克向左，黃仁勳向右

2024/06/06

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英偉達有多風光，特斯拉就有多落寞。

儘管2家都是高科技公司的典範，但華爾街似乎更青睞前者。資本的選擇，總是那麼魔幻，但不必糾結，現在的英偉達，確實要比特斯拉風景的多。

不久前，英偉達公佈第一財季財報，一石激起千層浪。財報顯示：

英偉達第一財季營收達260億美元，較去年同期成長262%，高於先前分析師預期的246.5億美元。淨利高達148.8億美元，年增628%，高於預期的129億美元。

於是乎，基於各種“超預期”，英偉達股價再次迎來新一輪暴漲。截至今日，英偉達僅花費半年的時間，就實現了市值翻倍，達成「宇宙第一股」成就。

相對比而言，特斯拉就要「難受」許多。今年第一季，特斯拉不僅銷量萎靡，深陷裁員迷局，財報表現，不如人意。

具體來看，特斯拉今年第一季總營收僅213.01億美元，較去年同期跌幅達9%，季減了15.4%，並未達到華爾街給出的222.2億美元的預期。

更雪上加霜的是，特斯拉淨利僅11.71億美元，較去年跌幅56%，還不足英偉達的零頭。

曾經資本市場的香餑餑，如今卻種種不及預期，特斯拉似乎突然變得「英雄末路」起來。

嚴格來說，英偉達和特斯拉確實分屬不同的賽道，前者是AI晶片半導體，後者是新能源車，兩者沒有過多的競爭，早些時候還是親密的「戰友」。

但話又說回來，「資源」只有那麼多，大機率也只能去「厚此薄彼」。更何況，英偉達要比特斯拉更「無公害」一些。

企業的強大，除了時勢創造英雄之外，領導人的因素佔比不小。華為餘承東、小米雷軍、阿里巴巴馬雲等，每一家強大企業的背後，都有那麼一個極具性格的領導人，特斯拉和英偉達也不例外。

顯而易見，「鋼鐵人」馬斯克和「皮衣老黃」黃仁勳，是兩種不同類型的掌舵人。

鬥膽總結一下，馬斯克更突顯一個「狂」字。無論是個人性格，或是做事風格，亦或是對於一家企業的管理，馬斯克都展現出「鋒芒畢露」的一面。

從Zip2、PayPal，到太空探索技術公司（SpaceX），再到特斯拉，以及收購推特，馬斯克始終堅持“第一原理”，實現了“好的結果”。

作為例證，特斯拉以「鯰魚」身份，攪活整個中國新能源汽車市場的背後，也能看到馬斯克的影子，包括：整車產品的極簡定義，4680動力電池的設計，FSD的研發…

毫不誇張地說，馬斯克的創新精神和商業成就，對航空、AI、新能源汽車等多個產業，產生了深遠影響。也正是因為如此，馬斯克被廣泛認定為現實版「鋼鐵人」。

相對比而言，黃仁勳則給人一種很「穩」的感覺。

黃仁勳是一位極具影響力的領導者，他帶領著英偉達，從遊戲，到AI、挖礦、元宇宙，再到如今的ChatGPT，每一步都走得很踏實，也走得很準。

如果說只是因為幸運選對了行業，英偉達才有了今天，那也太過偏頗了。穿得了皮衣，舞得了秧歌的“黃教主”，還是有東西的。就比如，足夠扁平化的管理。

知情人士稱，黃仁勳幾乎參與到英偉達日常營運的各個方面，其直接下屬數量異常多，大約有40 名，包括GPU 的高級硬體工程師、CUDA 程式語言等軟體產品的開發工程師等。

相對於馬斯克的“結果導向”，黃仁勳似乎把所有的過程，都“摸了個遍”，然後變得更加游刃有餘起來。

這裡並不是“踩一捧一”，馬斯克和黃仁勳都是值得尊敬的企業掌舵人。尤其是百年未有之大變局的今日，新能源汽車時代潮流勢不可擋，人工智慧時代潮流同樣的浩浩湯湯。

機會和挑戰並存，但毋庸置疑的是，未來一定屬於真正的進取者。

沒有人會小看位元組跳動的張一鳴，更不會有人看輕OpenAI的山姆·奧特曼。但大可不必過多的“望洋興嘆”，時代平等的對待每一家公司，也平等的對待每一個人。

單就新能源汽車產業而言，不必說短短幾年時間就成長為全球第一動力電池企業的寧德時代，更不必說借新能源彎道超車的比亞迪，哪怕是蔚來、理想、小鵬等造車新勢力們，也都實現了超乎尋常的自我價值。

蔚來汽車憑藉著版面深遠的換電體系，拉攏了一大堆盟友，樹立獨一無二的服務品牌。

小鵬汽車深耕智慧駕駛，成為業界排名前幾名的智駕汽車企業。

理想汽車成為繼特斯拉之後，第二個賺錢的造車新勢力。

零跑車喊著「價值參考」的口號，開啟反向合資時代…

新能源車時代的未來，充滿著不確定性，但李斌、何小鵬、李想、朱江明等企業掌舵人，也都有著自己的優勢和長板，他們足以被稱為這個時代真正的進取者。

只不過，值得思考的是，這偌大的新能源汽車市場，並非一昧的光明，也確實存在著一些陰暗的「角落」。

日前消息，「北廣投」非法集資案，在上海公開審理。

但令人意想不到的是，該案非法集資的部分金額竟然流入了愛馳汽車。與此案息息相關的愛馳汽車前董事長、廣微系陳炫霖，或已潛逃海外。

據悉，2018~2022年之間，「北廣投」涉嫌非法吸收公眾存款超300億元，其部分定融合同，發行人為愛馳汽車、萬象汽車、廣微控股或是這三家公司的關聯方。而在案發時，未兌付金額還有130多億元，其中，去往廣微控股45億元、萬象汽車63億元、愛馳汽車15億元。

簡單理解一下，愛馳汽車是這非法集資的當事人之一，至於最終錢進了誰的腰包，還真不好說。如果再進一步細想，所謂新造車燒錢，難道是為了最後的集資卷錢跑路？

「下週回國」今猶在，不見當年造車人。口口聲聲說的是長期主義，最後卻變成了利益的拿來主義。

事實上，這樣的事情並不算稀奇。早在中國新能源汽車市場發展初期，「騙補」一事便已經盛行。因此，不僅國家地方損失了一大筆錢，消費者的信任也被消磨殆盡，最終產業也落了個一地雞毛。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。

雖然已經“老掉牙”，但還是要說：面對充滿不確定性的未來，只有不斷進取、堅持向前，才能到達真正的彼岸。

退一步講，如果說馬斯克選擇了向左，積極尋求「結果」；黃仁勳選擇了向右，一步一個台階拾階而上。

那麼我們不妨就走在這條大路的中間，堂而皇之，走出一條屬於我們自己的通天大道。

未來還有很長，乾坤未定，勇者無敵。(C次元)