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日本汽車面臨比亞迪步步進逼
隨著家電、手機、電腦、造船、工程機械、晶片等日本製造業一一被中國挑落馬下，如今的日本製造僅存的碩果汽車工業，可是說是日本的脊樑骨了，如今也即將要被比亞迪給打斷了。
比亞迪最新推出的售價僅99800，續航卻高達2100公里的秦L和海鷗6插混汽車，將給予日本汽車工業以致命一擊，從此日本不再是省油車的代名詞，也不再是高性價比的代名詞，更不再是保值車的代名詞，日本汽車即將從高山之巔墜入深淵！
年初，日本豐田汽車官方發佈其輝煌業績,2023年豐田汽車(含子公司大發汽車和日野汽車)累計銷量為11233039輛,同比增長7.2%；去年其全球產量為1151.8萬輛,同比增長8.6%，淨利潤更是高達2300億元人民幣，無論是銷量還是淨利，均創下了歷史之最，不但是豐田的歷史之最，也是全球汽車產業史上的之最。
但是這只是日本汽車工業的迴光返照，因為2023年中國汽車已經取代了日本成為全球第一大汽車出口國，同時也意味著2024年豐田再也沒法保持2023年的輝煌業績了。我可以大膽的預測，2024年的豐田汽車銷量要跌破900萬，而且淨利會跌破一千億大關。
因為比亞迪等國產汽車不僅在國內市場打得日本汽車節節敗退，而且開始在全球市場狙擊日本汽車了。從墨西哥到巴西，從中東到非洲，從歐洲到中亞，從東盟到澳洲，除了美國，中國汽車在全球都對日本系發起了攻擊。
我們看看上面這張2024年4月國產自主品牌的汽車銷量排名，比亞迪霸榜了銷量前七名，還有第16名也來自比亞迪，也就是說比亞迪佔據了前二十名中的八個席位，堪稱兇猛屠榜了。比亞迪帶領國產汽車瘋狂地搶佔市場，瘋狂內卷，日系車在中國的市場份額在大幅下降。
在過去，日本品牌的汽車高峰期差不多佔到了中國市場的30%，如今受到比亞迪為代表的國產新能源汽車強勢崛起的影響，日系車近幾年在中國開始走了下坡路，乘聯會近日公佈的資料顯示，今年4月份，日系乘用車在華市佔率降至15.2%，創下十幾年來的新低。
而在4月份的中國車系銷量前十榜單中，習慣打造國民車的日系車也只剩下日產軒逸一款爆款車型，4月份銷售24270輛，排名第四。過去非常火爆的豐田卡羅拉、凱美瑞，本田的雅閣等等都不見了蹤影。
而在這份四月銷量前十的榜單中，比亞迪憑藉一己之力拿下了七個席位，另外兩個是特斯拉的MODEL Y和大眾的朗逸。也就是說，那些看不見了的卡羅拉、凱美瑞和雅閣等等都是讓比亞迪給擠出了榜單了。而日本系車在中國的佔有率也從約30%暴跌到了15%，再過兩年日系車退出中國市場是大機率事件。
因為比亞迪繼在北京車展展示了震驚全球的高科技之後，又在西安發佈了最新一代的秦L和海鷗6這樣劃時代的產品，徹底改寫了汽車產業的新紀元，將油耗降低到了2時代，將續航延長到了2100公里以上，這是汽車史上前所未有的。
憑藉比亞迪的高科技含量和超高的性價比，主打油車的日本汽車在中國市場上基本上沒有了活路，被逐出中國市場的速度會遠超我們的想像，從現在開始，大家千萬別買日本車，不管降價多少都別買，因為日本車一旦退出了中國市場，維修保養會是大麻煩。
不但是在國內，比亞迪在全球市場狙擊日系車的速度也遠超我們的想像。今年四月份比亞迪的汽車銷量就達到了31.27萬輛，全球排名第四，距離排名第三的福特汽車僅有1800輛。
而到了5月份，比亞迪的最新銷量已經出來了，達到了創紀錄的33萬輛，不出意外的話，比亞迪現在已經是全球第三大汽車公司了，僅次於日本豐田和德國大眾。要知道，就在去年比亞迪還只是以一萬多輛的差點戰勝日本鈴木，剛剛取得全球第十名。
到了下半年，比亞迪的銷量增長還會加速，因為秦L和海鷗6這兩款劃時代的產品，將會在下半年大量上市銷售，而且肯定會供不應求，尤其是在外國，比亞迪這兩款車帶給整個世界的震撼久久不息。下半年就有可能成為比亞迪最暢銷的兩款新車。
在巴西，當第一批秦L抵達港口之際，巴西媒體打出了“恭迎至高無上的秦之王駕，於今日抵達它忠誠的巴西蘇阿佩港”這樣的標題，相比較國內網際網路上大量充斥的黑比亞迪的文案，不禁讓我們感慨，比亞迪到底是中國公司還是巴西公司。
巴西網友毫不吝嗇自己對比亞迪秦L的讚美與喜愛：“比亞迪展示的這輛，是剛剛抵達巴西的第一批車吧，可喜可賀！這輛王駕真的是時尚漂亮。我由衷希望，我們的比亞迪能繼續在巴西保持競爭力。”
還有巴西網友說：“過去我也是豐田卡羅拉（花冠）的忠實使用者，-----我曾經買過5輛日本車------但是我最近一次買車購買卻是一輛中國SUV-----這台車子的性能更好，價格還更親民”
“老天爺啊……瞧瞧這內飾，簡直了……還是自由競爭好啊。祝賀我們的東方朋友，歡迎東方的王君臨巴西。”
“雖然我對中國車不感冒，但是我也非常期待它的到來。因為它一來，卡羅拉的售價就得跟著往下降，我買卡羅拉就佔便宜了。有一說一，只有車商們捲起來了，我們這些消費者才有盼頭啊。”
巴西的網友還重點介紹了比亞迪的秦L和海鷗6新車：“家人們，就在昨天，我們的東方朋友剛剛發佈了一款新車，它是我們這輛王駕的全新升級版，一款強大到令人口水直流的B級轎車。它的發動機燃燒效率達到了驚人的46%，每100公里的油耗僅2.9升，續航超過2000公里。多家媒體測試的油耗量約為每百公里1.9到2.5升，而續航則在2100到2500公里之間。”
我們看看巴西網民對比亞迪的讚美，再看看國內那些造謠抹黑比亞迪的噴子、傻子，就氣不打不出來。就算你要買日本車，你也得感謝比亞迪，遙想當年日本車一車難求，動不動加價好幾萬才能提車。
現在隨著高性價比的比亞迪新車的上市，就起到了價格屠夫的作用，殺得日本車慌忙降價，其中日本豐田的降價幅度最高達到了72%，這幫中國消費者省了多少錢啊？
比如說這款豐田C-HR剛上市那會兒，憑藉高顏值和金字招牌，以及哈日媒體的無腦吹捧，一時風頭無兩，低配版落地價都要19萬，秒殺一大片合資小SUV，就這還供不應求，好多錢多人傻的加價提車，月銷數以萬計。
如今在比亞迪等國產車的打擊下，直接跌落神壇這款車現在賣多少錢呢？起售價只要7.18萬，連買菜車都不如，就這一個月也只賣出700多輛，沒人要了。
由於日系車等合資車大幅降價，許多經銷商都面臨破產的風險，更慘的全國的百萬二手車販子，去年開始就92%都在虧錢了，到了今年估計大多數都要破產了。新車都跌成了狗，二手車還有錢賺？合資車保值，新能源車不保值的神話，如今都變成了笑話了。
不但日本車的價格在暴跌，就連豪車代表的BBA，也在國產新能源車的打擊下，大幅降價，降價50%車型都不在少數。外資車這一降價，我們才知道，過去幾十年，他們到底從中國撈了多少錢，一台輛降價二三十萬，意味著他們的利潤就超過這個數。
我們以日本車過去佔據中國市場30%來計算，差不多一年要在中國賣到一千萬輛車，平均我們給它一輛車算十萬的利潤，那麼一年就是一萬億，按售價平均25萬輛來算，一年的產值就是25000多億，這給日本人創造了多少財富和價值啊。
如今，我們不但要將日本車從中國市場上徹底清除出去，也就是說拔掉了日本從中國吸血的巨大的血管，同時我們還要在全球與日本車競爭，搶他們的市場和飯碗，這對日本來說是戴維斯連按兩下，對我們來說則是雙喜臨門。
只要比亞迪為代表的國產車徹底擊敗日本汽車產業，那麼日本將會從發達國家跌落神壇，而中國將從此躋身於發達國家。事實上，在中國汽車公司的強大優勢下，不但日本的汽車產業要完蛋，美國和德國的汽車產業也是不堪一擊的。
從現在開始，買車只買國產車，不管外資車怎麼降價都不要買，不要貪圖便宜，因為你買個車要用個十幾年，十幾年後這外資汽車公司要是破產了，你哭都地兒哭去。十幾年後，日本可能會只剩下一家汽車公司，你要去賭哪家日本汽車公司還能活著嗎？賭輸了你就麻煩大了。修車連個零部件你都買不到。
而與中國汽車公司全力拚質量、拼研發不同的是，日本汽車都在拼造假！小日子不愧是造假慣犯，躬匠精神，近期就有豐田、本田、日產等五家日本汽車公司造假，其中光是豐田涉嫌造假的車輛就高達450萬輛！
這些汽車公司造假還真是五花八門，有安全測試造假，有性能參數造假等等各種各樣的，說到底還是因為競爭優勢不在，為了節省成本各種造假。
打掉了日本的汽車產業，就等於是打斷了小日子的脊樑骨，我們希望這一天早日到來，比亞迪加油！中國汽車加油！ （金橋智庫）