銷量狂飆！巴西成中國汽車出海新戰場，總統魯拉親自下場拉攏中國車企

巴西，這個以足球和桑巴舞蹈聞名世界的南美大國，已經成為中國汽車出海新的增長點。

根據巴西汽車工業協會的統計，2023年中國汽車對巴西的出口量同比增長300%，成為巴西第二大汽車進口來源國。進入2024年，中國汽車對巴西的出口總量更是一路“狂飆”。

中國乘聯會發佈的資料顯示，今年1-4月，中國汽車出口總量的前五國家，巴西排名第三，總計106448輛，同比增長536%。其中增量為89709輛，對於整體增速貢獻最大。具體到新能源汽車領域，巴西以85466輛位列第二，同比增長超9倍，與排名第一的比利時僅有3350輛的差距。其中增量為77249輛，對整體增量貢獻度接近55%。

從單月銷量來看，巴西也正在成為中國新能源汽車出口的最大市場。

2024年4月，中國新能源汽車出口總量的前五國家，巴西以40159輛排名第一，同比暴增1202%，“斷崖式”領先以25298輛排名第二的比利時。而這也是巴西連續第二個月超越比利時位居榜首，展現出了異常強勁的增長勢頭。

這裡面或許有兩方面的原因：一是受到美國對華加征關稅以及歐盟對中國車企開啟反補貼調查的影響，今年開始，中國新能源汽車出口歐洲的步伐明顯放緩，更多停留在對未來的戰略規劃階段；二是自2024年1月起，巴西將會逐步恢復對新能源汽車的進口關稅，並計畫到2026年7月提升至35%，與燃油車進口稅拉齊。所以在目前的過渡期內，不排除中國車企及當地經銷商提前累積庫存，從而享受更多關稅優惠的商業考量。

不過，與美歐加征關稅不同，巴西這一做法並不是阻止中國新能源汽車湧入的針對性舉措，而是巴西現任總統盧拉·達席爾瓦（Lula da Silva）重新上台後希望通過一系列政策調整做大做強巴西汽車產業鏈，鼓勵外國車企加碼本地化深度投資。去年訪華期間，盧拉甚至親自“下場”會見了比亞迪董事長王傳福，並許諾了相應的投資激勵措施，從而最終促成了比亞迪在巴西投資建廠。

根據規劃，比亞迪將在巴西巴伊亞州卡馬薩裡市建造三座工廠，總投資額超30億雷亞爾，後又追加投資至55億雷亞爾。三座工廠由一座新能源乘用車整車生產工廠、一座主營電動客車和卡車底盤的生產工廠以及一座專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠組成，比亞迪官方對其的定義為“大型生產基地綜合體”。

其中，新能源乘用車整車工廠的年產能為15萬輛，預計在2024年底或2025年初正式投產，這裡面既包括純電車型，也包括插混車型。具體投產的四款車型為海豚、海豚Mini、宋Plus和元Plus。

與比亞迪採取同樣策略的還包括奇瑞汽車、長城汽車和哪吒汽車。

奇瑞是最早在巴西建廠的中國車企，10年前就已經在當地完成了產能的佈局。該工廠位於聖保羅州雅卡雷伊市，總投資4億美元，年產能為15萬輛，目前正在進行大規模翻新，以匹配電動化車型的生產。

長城則是在2022年初接手了原戴姆勒集團旗下的巴西伊拉塞馬波利斯工廠，並規劃在未來10年內投資超過100億雷亞爾將其建設成為全球第四大生產基地，輻射整個拉丁美洲新能源汽車市場。根據官方介紹，其年產能為10萬台，目前已經正式投入營運及生產。

哪吒汽車是最新宣佈進軍巴西市場的中國車企。據報導，哪吒方面本週於巴西聖保羅公佈了其在巴西和墨西哥規劃建廠的計畫，以充分滿足美洲市場的需求。在此之前，他們將會在年內向巴西市場推出首批汽車，並已經就相關業務開展了部分工作。

毫無疑問，中國車企在巴西的本土化佈局肯定會有助於他們避開進口關稅提升的影響，進一步提升在當地市場的競爭力。

作為拉美第一大、全球第六大汽車市場，巴西正處於新能源汽車爆發的黎明期，且擁有著對華較為友好的投資環境，這就讓進入巴西市場的中國車企獲得了很好的先發優勢，甚至可以快速收割當地新能源汽車增長的紅利。

根據巴西電動汽車協會的公開資料顯示，2023年巴西電動汽車的銷量達到9.4萬輛，同比增長91%，再創歷史新高。在銷量排名前五的品牌中，比亞迪、奇瑞和長城佔據三席，已經初步展現出了“本土化作戰”的優勢。

因此，儘管目前巴西市場還是被菲亞特、大眾、通用等歐美車企佔據了50%以上的市場份額，但以奇瑞、比亞迪和長城為首的中國車企已經將新車銷量的份額從2023年的3%提升至2024年4月的7%，正在步入銷量攀升的快車道。

而在未來，憑藉中國車企本土化的生產優勢，以及不斷迭代的擁有超高性價比的新能源汽車產品，他們也完全有能力成為巴西汽車市場的“破局者”，並讓拉美市場演變為中國汽車出海最為重要的版圖之一。 (汽車出海觀察)