“秦L和海豹06的訂單非常多，想來想去還是暫時不公佈銷量資料，擔心引起行業震動”。比亞迪公關部總經理李雲飛在近期的一場直播當中，對比亞迪兩款新車的銷量感到自信，他認為在公佈銷量之前，還是要把兩款車的生產、交付、客戶服務做好。

從李雲飛的話語當中也能看得出，兩款新車的銷售成績很好。6月11日，車fans孫少軍確認，自5月28日上市截止到端午節結束，比亞迪秦L+海豹06累計新增訂單已經突破8萬輛。

孫少軍還補充到，這兩款車型在穩定後的銷量將達到6-7萬輛，因為上市時間不到2周已經累積了8萬訂單。按照目前這個趨勢，孫少軍預計在6月17日兩款新車的訂單量將突破10萬輛。

除了備受關注的續航大比拚直播，新車大賣的盛況線上下店面也有所體現，網上的比亞迪門店視訊都是一副人流湧動的景象，銷售人員也都忙得不可開交。

帶著好奇，小通前往附近的比亞迪王朝網和海洋網的線下門店瞭解一番，以購買者的視角感受一下實體門店的氛圍。

大賣的理由往往很簡單

小通公司附近的一家比亞迪王朝網門店，算是典型的小規模展店，地方比較偏僻，平時人流也不多。恰逢工作日，到店瞭解的顧客比銷售人員還要少。

最新款的比亞迪秦L正好放在面朝大門的位置，十分顯眼，大概也是近期諮詢數量最多的車型。和小通一同到店的，還有一位年紀稍大的客戶。

店內展示的是秦L的中配版本，也是最具代表性的一個SKU，中控螢幕的尺寸稍小，但客戶可以體驗到儘量完整的秦L的產品力。

據瞭解，這家門店目前還沒有秦L的試駕車，至少要兩周之後才有試駕試乘的機會，也就是說，在這家門店下單比亞迪秦L的客戶，基本上是看眼緣，看對眼了就下定，又或者是在網上瞭解完參數，心中已有了決定，只是到線下諮詢和確認罷了。

小通還發現，店員一邊向小通介紹產品時，一邊也在聊天軟體上給客戶答疑解惑，大概也是主要圍繞秦L一款車型，看得出來還是挺忙的，消費熱情也很高。

銷售人員的回答印證了小通的想法，他表示這裡的門店算是小店，但這段時間也賣出了幾十輛秦L，最為熱銷的版本是80km低配和120km中配。由於沒有可供體驗的試駕車，大部分客戶來到就是諮詢秦L，瞭解得差不多了就直接下單，且都是首次購車的偏年輕的群體。

聊到秦L的競爭對手，店員透露這個消費段的客戶更追求用車的經濟性和舒適性，有的也會帶著豐田凱美瑞等傳統品牌的油混車型來對比，不過大多數消費者在外對比了一圈之後，還是決定回來下定秦L，一方面是出於對國產大品牌的認可，另一方面是對更好的組態和用料、更長的續航、更低的價格有剛需。

“能夠跟秦L正面對打的，可能也就只有自家的海豹06了”，店員和小通這樣調侃了一下。

至於海洋網的門店，小通也探訪了一番，不過工作日來店裡看車的人還是不多，探店期間有2-3位年輕人進店瞭解，瞭解的對象同樣是近期火熱的海豹06 DM-i。

店員透露，端午假期是近期門店的客流量高峰，客戶排著隊進來看車，都是為了前來瞭解和體驗海豹06 DM-i，端午假期平均每天都能成交20-30單，表現也是十分可觀。同樣的，海豹06 DM-i的試駕車尚未到店，最快也要等到2天後才有，客戶都是在店內體驗了實車之後決定下單的。

海豹06 DM-i的設計風格更年輕，更具流線感，而且組態上和秦L基本沒有區別，外觀也更吸引年輕群體。不過秦在比亞迪的體系當中明顯有著更大的聲量，即便海豹06 DM-i設計更討好年輕人，但秦有影響力作為優勢，選擇前者的年輕群體也有很多，也可以看出這8萬多訂單，秦L大機率是佔多數。

現在的新車交付也比較快，兩款新車如此火爆的情況下，交付周期也就2-3個月，有的地區銷售還表示1-2個月就能拿到車，效率比以前高太多。

使用者畫像上，海豹06 DM-i和秦L兩款車型幾乎是重疊的，使用者的剛需和痛點基本一致，那就是用車經濟性和空間舒適性，對整車智能化不感冒，也沒有智能駕駛輔助方面的需求。而且相比秦PLUS和驅逐艦05這些入門車型，新車的懸掛和空間組態更高，價格也合理。店員認為他們很清楚對應群體的需求，在智能化方面有追求的，基本上有別的選擇。

總體來看，比亞迪的混合動力技術已經深入人心，消費者都認可，秦L和海豹06 DM-i的出現解決了他們對續航、經濟性、舒適性方面的剛需。從多數客戶選擇中配也能看出，智能座艙、智能駕駛方面的短板對他們而言並無大礙，沒有還能便宜一些。或許面面俱到並不是銷量密碼，在大部分預算有限的人群的眼中，經濟、皮實耐用的新能源汽車仍舊是市場的香餑餑。

汽車的“傳統技能”，仍舊“老少皆宜”

在探店的同時，前來看車的客戶也給小通留下了比較深刻的印象，比如那位前去瞭解秦L的年紀稍大的使用者。經瞭解，他近期有置換新車的需求，打算換掉手上的老舊燃油車，並且手頭上的預算有限，聽聞比亞迪的混合動力技術很成熟，而且名氣很大，車賣得便宜，而且還是大品牌，打算支援一波國產。

這位客戶是擁有豐富駕駛經驗的老司機，對新車的要求就是耐用、經濟性突出、空間舒適性夠用。由此看來，秦L的確是“量身定做”。小通觀察到，他看了一遍外觀、空間和功能組態之後，就看車上的360°攝影機，想要瞭解影像是否足夠清晰、可不可以直接用作行車記錄之類的。

秦L在智能化依舊有短板，用的還是老版本的DiLink系統，但他表示完全不在意，作為一名傳統的汽車使用者，最關注的點還是汽車本身，對車機功能的探索意願比較低，希望功能還是越簡單越好。

而在比亞迪海洋網門店看車的兩名年輕消費者，他們的觀點和這位年紀稍大的使用者大差不差，而且還是首次購車，帶著“年輕人的一輛車”的目標來瞭解海豹06 DM-i。通過交談，小通瞭解到他們是通過網上鋪天蓋地的續航測試瞭解到海豹06 DM-i和秦L兩款車，而且預算吃緊，買一台車提升代步水平已經不容易，不希望拿十萬買個“教訓”。智能化可以先放在一邊，關鍵是要“量大管飽”且“不犯錯”，此番來看海豹06 DM-i，他們認為值得考慮。

小通離開門店時，這兩位年輕人還在跟店員討論購車方案。或許在接下來的一段時間，海豹06 DM-i和秦L都會是比亞迪的主銷車型，不少消費者都是帶著目的性來看車，這兩款車目前肯定是比亞迪各大門店的“明星產品”。兩家店的店員都傳遞出了“好賣”的資訊，秦L和海豹06 DM-i的熱銷大概不假，似乎老一輩的用車群體也逐漸被國產新能源技術和國產車的性價比所打動，可能合資燃油車的大盤又會被吃去不少。

智能化雖然在不斷影響著消費者的購車決策，但發動機、熱管理、電機、電池包、底盤等核心技術仍然會是大批傳統汽車消費群體所看中的，秦L和海豹06 DM-i很好地證明了這一點。

秦L和海豹06隻是比亞迪的“前菜”

通過這次線下探訪，小通收穫不少，也認識到，新能源汽車市場還不是智能化的天下。至少從消費群體構成來看，大家普遍對汽車最基本的幾項能力更看重，尤其是在普通消費者心中，新能源車的意義在於“省錢”，海豹06 DM-i和秦L做到了組態“量大管飽”的同時，又擁有超長續航里程這塊長板，比同級油車省油，又比電車跑得更遠，價格還很便宜，解決的是消費者長途出行的痛點，這就是新車大賣的“密碼”。

從幾位消費者真實想法中也能感覺到，他們更需要的只是一輛性價比高且可靠的汽車。先不說第五代DM混動技術是不是“工業奇蹟”，但就目前網上一場又一場續航大考來看，續航2000公里至少不是“注水”的成績，這意味著許多消費者只需要一箱油就可以做到長途往返。

不過對於擁有龐大產品陣容的比亞迪來說，秦L和海豹06 DM-i搶盡風頭並不完全是好事，第五代DM混動技術固然是好，但也要全面鋪開到更多車型，才能讓更多價位、定位的消費者體驗到超長續航里程的技術優勢。通過瞭解，第五代DM混動技術很快就能應用到其它車型上，似乎今年下半年還會有搭載同款技術的新車型上市，比如前不久官宣的比亞迪宋L DM-i。

國產新能源汽車技術的進步有目共睹，也越來越多的消費者認可國產技術在汽車行業當中的先進性紛紛“入坑”。國產自主品牌不斷用新技術打破傳統消費群體的固有認知，與過去傳統的純燃油技術“告別”，滿足當下“既要又要還要”的聲音。目前來看，國產缺的不是先進技術，只是精準解決痛點的產品還不夠多。

作為秦PLUS和驅逐艦05的“上位替代品”，秦L和海豹06 DM-i是成功的，可以預見的是，這兩款車型以及接下來搭載第五代DM技術的車型都將成為比亞迪的增長點，小通不禁開始期待今年的銷量了。 (電車通)