時間那怕倒流五年，誰敢想那些高不可攀的合資燃油車霸主，會被一款款中國汽車打落神壇。其中，比亞迪秦家族的秦PLUS與秦L，猶如兩把出鞘利刃，斬斷了合資品牌在轎車市場的壟斷鐵鏈。不過，王傳福並未止步於此，而是帶領比亞迪打響新的一槍。1. 雙冠加冕：銷量王座上的中國烙印過去一年，中國轎車市場的史冊上，刻下了兩個閃光的數字：387315輛與264671輛。這兩個數字，就如同比亞迪秦家族胸前最耀眼的軍功章。其中，秦PLUS在2025年爆賣387315輛，以極大優勢力壓軒逸、朗逸等合資產品，連續3年（2023-2025）榮獲緊湊型轎車市場年度銷量冠軍。秦L同期也熱銷264671輛，連續兩年（2024-2025）斬獲中型轎車市場年度銷量冠軍。這兩項冠軍，意味著中國品牌在轎車市場兩大核心細分領域，已經穩居榜首。數字背後，是普通老百姓們，用真金白銀投下的信任票，也是一場靜默卻深刻的市場權力轉移。這不僅是比亞迪兩張沉甸甸的成績單，更是一份宣言：在曾經被合資車型牢牢盤踞的轎車腹地，中國品牌已不再是陪跑者，而是規則的重新定義者。同時，這也是消費者對自主品牌新能源技術認可度的最好體現。2. 利刃破冰：技術突破終結合資神話過去幾十年的合資時代，合資品牌憑藉發動機、變速箱、底盤等核心技術壁壘，長期壟斷著轎車市場。軒逸、朗逸、速騰等鎮守緊湊陣營，帕薩特、凱美瑞、雅閣等壟斷中級腹地，轎車市場宛如被合資品牌築起一道堅不可摧的高牆。而自主轎車只能高配低價，在合資轎車的陰影中艱難求生，喝一點殘羹冷炙。然而，新能源的東風送來了破壁的利器。比亞迪以“三電”等核心技術為刃，率先殺向合資品牌的轎車腹地。秦PLUS與秦L，以更親民的價格，提供更靜謐的駕駛體驗、更迅猛的動力響應、更經濟的能耗成本，對依賴發動機與變速箱傳統優勢的合資燃油車，實施了一場徹底的“降維打擊”。當用車成本從“每公里數元”降至“每公里數角”，當智能座艙從奢配變為標配，消費者的選擇天平自然傾斜。合資轎車的光環，在技術平權面前逐漸褪色；自主品牌的攻勢，從邊緣試探轉為正面碾壓，終結合資轎車神話。3. 新的一槍：比亞迪王傳福的功守道2026年一開局，秦家族再度亮劍。2026款秦L DM-i與秦PLUS DM-i 210KM長續航版，雙車同步上市。此次升級的核心是提升純電續航：入門版統一提升至128公里，高配版突破210公里，綜合續航達2000多公里。這意味著日常通勤可實現“一周一充”，長途出行則徹底告別里程焦慮。更為重要的是，此次升級“加量不加價”，意味著消費者花同樣的錢，可以購買更好的產品。這一升級看似是參數提升，實則是插混使用邏輯的革命。210公里續航讓插混車從“偶爾用電”進階為“主力用電”，從“需要規劃充電”變為“隨心所用”。配合快速充電技術（30%—80%電量僅需20分鐘），插混車首次在便利性上超越了燃油車。而比亞迪在電池原材料上漲的背景下依然“加量不加價”，展現出其規模化生產與供應鏈控制的強大實力，也體現出比亞迪向最廣大消費者技術普惠的魄力。這不僅是產品的迭代，更是比亞迪應對行業變局的戰略落子。2025年，比亞迪國內銷量出現回呼，王傳福坦言“技術領先度不及前幾年”。大方承認下滑，往往意味著有反超的信心。秦家族長續航版，正是“技術魚池”的一次開閘放水——第五代DM技術的精進、AI能耗管理的最佳化、刀片電池能量密度的提升，在整車性能與重量不變的魔法下，實現了續航的翻倍。這彷彿在說：銷量的暫時放緩，不是終點，而是為了醞釀下一次更具爆發力的起跳。 (象視汽車)

草種龍頭蒙草生態(300355.SZ)，在節前甩出了一則利空公告。馬上要過年了，旗下子公司合計1.35億元的投資本金卻在到期後未能收回。更何況，其子公司並未進行高風險投資，而是使用閒置自有資金購買了一款風險等級相當於R2的信託產品。要知道，R2等級，意味著這款金融產品為中低風險，本金遭受損失的可能性較低。然而，蒙草生態兩家子公司買了這樣的穩健型理財產品，卻“踩雷”了。01 一筆穩健理財，到期後卻沒拿回本金時間要撥回到2023年10月。當年10月13日，蒙草生態召開會議，同意控股子公司——陝西秦草自然生態科技有限公司(簡稱“秦草自然”)和陝西秦草生態環境科技有限公司(簡稱“秦草生態”)——使用不超過1.98億元的閒置自有資金，認購陝西省國際信託股份有限公司(簡稱“陝國投”，000563.SZ)的信託產品“陝國投·灃東新城城市發展基金集合資金信託計畫”(簡稱“信託計畫”)。該信託計畫投資期限不超過24個月，產品參考風險等級R2，不承諾保本和最低收益。不過，在常規認知中，這一風險等級通常被視為偏穩健。最終，秦草自然認購8500萬元，秦草生態認購1.13億元，合計1.98億元。公告顯示，信託資金投資於西安灃東現代城市發展投資合夥企業(有限合夥)(下稱“灃東現代”)的有限合夥份額。信託到期後，由西安灃東控股有限公司(下稱“灃東控股”)負責收購相關份額，實現退出。據中基協官網，灃東現代成立於2023年3月，為股權投資基金。其基金管理人為陝西西咸灃東產業投資管理有限公司(下稱“西咸灃東”)，管理規模區間為10-20億元，旗下有4隻基金正在運作，2023年10月曾收到陝西證監局出具的警示函。天眼查顯示，灃東控股與西咸灃東的實際控制人，均為陝西省西咸新區灃東新城管委會。按照約定，灃東現代收到資金後，會將其投資於符合灃東新城基礎設施建設、園區建設、環境提升、教育基礎設施等投資方向的具體項目。認購程序清晰明了，問題卻出現在了退出這一環。2025年10月23日，秦草生態贖回第一筆到期信託產品，收回本金6300萬元，並獲得理財收益718.02萬元。到這一步，信託合同仍在正常履行。在收回6300萬元本金後，蒙草生態子公司仍有1.35億元信託產品尚未到期。其中，秦草生態還有5000萬元未收回，秦草自然的8500萬元本金一分未回。目前暫不清楚這1.35億元信託產品具體何時到期。但可以肯定的是，目前其已然全部到期。昨日盤後，蒙草生態披露，截至公告日，秦草自然仍未收到已到期信託產品本金8500萬元，秦草生態亦未收到剩餘5000萬元本金。換句話說，蒙草生態子公司2023年投入信託計畫的1.98億元本金，近七成被卡住了。公告進一步披露，信託項下非現金形式信託財產明細顯示，截至2026年2月2日，作為有限合夥份額收購義務人的灃東控股，尚有約1526萬元收購溢價款應付未付。02 灃東系風險浮出水面，不止蒙草生態一家“踩雷”隨著資訊逐步展開，蒙草生態的這次理財“踩雷”，也被放進了更大的背景中審視。天眼查顯示，灃東控股成立於2014年11月，目前已被列為失信被執行人和被執行人。這一狀態，與其承擔的“有限合夥份額收購義務人”角色，形成了強烈對比。而更值得注意的是，蒙草生態並非唯一一家在灃東系信託產品中遭遇本金回收問題的上市公司。1月5日盤後，寧波建工(601789.SH)發佈公告稱，其控股子公司寧波市政工程建設集團股份有限公司(下稱“寧波市政集團”)，已就信託計畫本金及利息逾期問題，向寧波市中級人民法院提起訴訟。被寧波市政集團起訴的三家被告，分別為西安灃東地產有限公司(下稱“灃東地產”)、西安灃東發展集團有限公司(簡稱“灃東集團”)以及西安灃東產業園發展有限公司(下稱“灃東產業園”)。根據披露，早在2023年11月23日，寧波市政集團就簽署協議書，以3億元資金認購了“長安寧·灃東高品質發展1號財富管理服務信託”，期限24個月。該協議約定了由三家灃東系公司共同保證以貨幣資金歸還寧波市政集團的信託本金及投資收益，並向後者承擔共同付款義務。同日，灃東地產作為債務人，與長安國際信託股份有限公司(下稱“長安信託”)簽署了金額為3億元的信託貸款合同，期限24個月，由灃東集團提供連帶責任保證。協議簽署之後，寧波市政集團於2023年11月29日按約購買了3億元的信託資金，長安信託同日也已將該筆資金發放給了灃東地產。因灃東地產未能按期支付上述信託計畫利息，寧波市政集團於2025年1月向寧波市中級人民法院起訴，要求三家被告歸還拖欠的信託計畫利息及違約金。案件訴訟過程中，三家被告支付了部分利息，寧波市政集團與之達成和解協議，約定於2025年11月29日前付清本息。且在和解協議簽署後，寧波市政集團依約向寧波市中級人民法院提出了撤訴。然而，因和解協議約定的本息付款期限再次屆滿，灃東地產及另外2家公司仍未按照約定按時歸還本息，寧波市政集團再次向寧波市中級人民法院提起訴訟。寧波建工在公告中披露了涉案金額：3億元本金，加上4588.97萬元的利息及違約金，共計約3.46億元。而灃東集團在2026年1月7日的公告中披露，逾期未還本金3億元，相關利息及違約金金額暫未確定。其表示：“目前公司本部及子公司灃東地產等各方正在與寧波市政集團、長安信託就該債務處置事宜進行積極溝通，協調解決方案。”從股權關係看，灃東地產由灃東集團100%控股，而灃東地產又持有灃東產業園8.961%的股份。據天眼查，灃東集團成立於2009年12月，灃東新城管委會和灃東控股分別持股20%和19%。公開資訊顯示，灃東集團由陝西省西咸新區管委會實際控制，是灃東新城基礎設施建設以及公共事業項目建設重要主體。03 被質疑打壓股價，定增緩慢引發不滿理財“踩雷”之外，讓我們回到蒙草生態本身。這家成立於2001年的企業，主營生態修復、草種及草原碳匯業務。2012年9月，蒙草生態登陸深交所創業板，成為國內唯一一家聚焦草種科技的上市公司。自上市以來，公司整體業績呈現出倒“V”形。2012年上市首年，其實現營收6.28億元、淨利潤1.27億元。到了2017年，蒙草生態達到業績巔峰，錄得營收55.79億元、淨利潤8.44億元，較上年同期分別增長95.03%和148.73%。2018年，公司淨利潤驟降，營收下滑31.52%至38.21億元，淨利潤下滑75.85%至2.04億元。之後，蒙草生態再也沒能重現2017年的輝煌，淨利潤最高時也才超過3億元，低的時候不足4000元。2024年，公司實現營收21.46億元，淨利潤僅3538.18萬元，同比下滑超八成。去年前三季度，公司營收和淨利潤出現恢復性增長，分別達到16.30億元和7435.49萬元。正是在這樣一個背景下，1.35億元投資本金未能如期收回，對股民而言算利空了。蒙草生態在公告中強調，“公司目前經營情況良好，財務狀況穩健，該事項不會對公司正常營運及日常經營資金需求產生重大影響”。但它也坦言，“本次信託計畫餘額收回存在不確定性，對公司本期及期後利潤的影響亦存在不確定性”。引人注意的是，就在投資本金回收問題曝光前後，蒙草生態還面臨著定增推進緩慢、實控人及一致行動人減持等多重市場關注點。1月22日，蒙草生態披露，控股股東、實際控制人王召明及其一致行動人，合計擬減持不超過3%的公司股份。消息發佈後，有投資者於1月底在深交所互動易平台上反映：“目前，市場投資人認為貴司為達到增發股票，懷疑與它人合謀打壓股價。”對此，蒙草生態今天回應稱：“實控人及一致行動人減持繫個人資金需求，不存在減持壓低股價實現定增發行。”2025年6月底，蒙草生態召開股東大會，審議並通過《關於公司2025年度向特定對象發行A股股票預案的議案》。但到了2025年12月，投資者在互動易平台上質疑：6個月快過去了，卻沒看到蒙草生態的定增工作有任何進展。1月28日，蒙草生態連回2條提問，其中均寫道：“公司定增工作仍在持續推進中，由於本次定增涉及項目較多，需要查驗核實的工作較多，公司和各中介機構正全力配合積極推動該項工作進展。”04 結語蒙草生態能否順利收回1.35億元投資本金，仍有待後續協商和執行結果。但這起事件，顯然已成為一則典型的風險管理案例，值得細究。對於上市公司而言，在進行每一筆投資之前，仍需三思而後行啊！ (財通社)

1月22日，比亞迪法務部官微發佈公告，宣佈比亞迪起訴姚某強（抖音帳號“大秦軍陝團”）商業詆毀一案勝訴。法院審理認定，被告姚某強編造並傳播方程豹汽車虛假資訊，損害比亞迪及方程豹品牌商業信譽與商品聲譽，構成商業詆毀，判令其向比亞迪賠償201萬元。比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛第一時間轉發該公告並表態，比亞迪始終接受媒體的正常批評與監督，但對編造虛假資訊、惡意造謠詆毀的黑公關、黑媒體，絕不忍姑息，必將一追到底。據瞭解，該案緣起2023年12月方程豹豹5上市節點，姚某強通過其抖音帳號發佈測試視訊，稱以正常駕駛方式測試豹5，得出百公里油耗18升的結論，相關內容在網路引發廣泛關注與討論，該數值也讓其被網友戲稱“姚十八”。後經比亞迪應警方調查取證需求調取的車輛資料顯示，測試當日存在大量異常駕駛行為：高速行駛中3個時段車速超180km/h、6個時段超170km/h，120-140km/h、140-160km/h行駛區間佔比分別超37%、46%，超160km/h區間佔比也超4%。另有網友發現，此次測試中車輛空調調至最高溫度，行駛中還開啟車窗，且姚某強同期擔任某車企沙漠學院院長。此外，其因交通違法已被內蒙古、陝西等多地交警處罰，累計扣分超12分。面對此次無端抹黑，比亞迪與方程豹汽車採取雙線理性應對舉措，一方面堅決通過法律途徑維護品牌合法權益，2024年5月比亞迪正式對姚某強提起訴訟，要求其公開道歉並賠償500萬元；另一方面堅守產品與市場，不受造謠事件影響。而作為事件核心的方程豹豹5，更是無懼詆毀高歌猛進，在諸多抹黑聲中實現逆勢增長，不僅斬獲2025年12月硬派越野銷量冠軍，更拿下2025年度硬派越野銷量冠軍，銷量表現穩健。比亞迪公關部相關負責人表示，姚某強侵權案並非個例，而是比亞迪長期遭受網路侵權的一個縮影。據行業不完全統計，作為新能源汽車頭部企業，比亞迪近年來一直是汽車行業網路“黑公關”“黑媒體”的主要攻擊目標。業內人士對此分析認為，比亞迪此次勝訴，不僅是對自身品牌合法權益的有力捍衛，更是對汽車行業黑公關亂象的一次重拳回擊，為整個行業清晰劃定了“言論有邊界、造謠需擔責”的法律紅線。 (封面新聞)

近日，中國香港“電影大亨”向華強發佈視訊，爆料古天樂近年來為了振興香港電影幾乎押上全部身家，並於4年前因《尋秦記》陷入投資困境而向他求助。最後，向華強為了支援古天樂，給電影《尋秦記》投資了約2000萬元。向華強在視訊開頭盛讚古天樂是香港電影的“最後守夜人”，多年來殫精竭慮幫助了很多小成本電影，甚至不收片酬參演。此外，古天樂還創立了電影特技公司，希望在這個賽道上幫助香港電影打開新局面。向華強很佩服古天樂，這多年來既出錢又出力，“為了重振香港電影，幾乎押了他的全部身家。”向華強回憶，20多年前他邀請古天樂主演電影《絕世好Bra》，助力古仔人氣更上一個台階，因為這份淵源，他也一直關注古天樂的發展。“大概4年前，他拍（電影）《尋秦記》拍了一段時間，花光了錢，找到了我。說‘我再這樣子虧下去，我要睡天橋底了，向先生，支援我們一下，支援香港電影’。”古天樂的求助，讓向華強無法拒絕，“他也是我們捧出來的，現在這麼熱血，想搞好香港電影，我能對這個年輕人說No嗎？”據向華強透露，電影《尋秦記》大概花了2億多，他最後為該片投資了約2000萬，“他（古天樂）有這個心想幫香港電影，那在我來講，賠點也無所謂。如果那時候這2000多萬我不拿出來，我就不是向華強了。”據港媒此前報導，電影《尋秦記》早在2018年就宣佈立項，大約在2019年拍完並進入後期製作。但之後因各種原因，歷經多年等待、補拍，終於在2025年底上映。時隔24年，“項少龍”魅力絲毫未減。影版《尋秦記》在劇版開播24年後問世，毫無懸念地吸引了無數粉絲前去懷舊。截至目前，該片在內地的觀影人次已經接近530萬，影片的預測總票房也從上映首日的1.9億提升至3.01億。 (封面新聞)

提到比亞迪，可能很多人的刻板印象就是“網約車”。一方面是認為比亞迪汽車價格賣的不高，另一方面認為比亞迪是只是吃了政策的紅利。尤其是比亞迪秦L這款車，更是被不少國人嘲諷“網約車”。其實吧，這些人要麼是門外漢不懂車，要麼是思想觀念還停留在“舶來品就是香的時代”，認為開進口車有面子，開國產車就是沒錢的象徵。要知道秦L這款車，虧電油耗低至2.9L，綜合續航高達2100公里，這是什麼概念？可以說是直接擊碎了日系車“省油”的頭銜！或許在國內市場掀不起多大的風浪，但在海外市場早已掀起滔天巨浪！日本媒體多次拆解比亞迪的海鷗、海豚、秦L，仔細研究比亞迪是如何做到高性能的同時，造價還能這麼低。德國媒體感慨：中國車企徹底打破了西方百年來引以為豪的燃油機優勢。就連一向傲慢自大的美媒《紐約時報》直言：中國在電動車賽道上一馬當先，徹底走在了美國的前列。而關於比亞迪的秦L，美國網友更是集體吐槽懂王：“為何要給中國汽車加征100%關稅？就是不想讓美國老百姓開上物美價廉的好車！”甚至還有美國人怒斥：“美國傳統車企與石化巨頭聯起手來，為了自己的利益，限制美國人民追求美好生活，如此一來，美利堅根本偉大不了！”如果繼續深入挖掘，你會發現在海外市場，比亞迪的熱度遠遠超過特斯拉，甚至一眾日系品牌。因為今天的比亞迪秦L在同等價位上，不管是性能還是油耗表現，都是遠遠優於同行。畢竟比亞迪秦L最新的DM5.0用的熱效率46%發動機，是當下汽車市場水平最高的，壓根就找不到任何競爭對手，關鍵價格還這麼低。這也難怪美國網友會破防了，怒斥“懂王”。還有就是，很多人認為電動車容易壞，開不了多少年。我想說的是，如果電動車容易開壞，那比亞迪秦會成為各大網約車平台的“首選”嗎？要知道比亞迪的電機可是世界頂級水平！再說了，那些網約車的比亞迪車主，他們那個不是幾十萬里程的司機，他們為何選擇比亞迪，而不是日系車？資料可不會騙人！上個月比亞迪的各大車型銷量高達39萬多，其中王朝系列就佔據了16萬多。所以啊，網上那些嘲諷比亞迪是網約車，那些質疑國產車不好的人，不是蠢就是壞。因為他們壓根就不想看到中國汽車工業的好，更沒想過有朝一日中國汽車品牌也能碾壓進口車！總而言之，今天比亞迪秦L能夠實現月銷3萬輛以上，這背後最大的優勢就是A級車的價格，提供了B級車的體驗，直擊消費者“花小錢辦大事”的需求。這要是放在燃油車，顯然是不可能實現的。如果說，比亞迪第五大DM-i混動技術讓秦L在行業脫穎而出，那比亞迪的“配置共享”才是殺手鐧。從自主研發的刀片電池，到電機、電控，讓一輛不太“起眼”的秦L成為了家庭用車的首選。秦L全系標配的DiLink智能系統支援語音控制，中高配車型搭載15.6英吋旋轉pad和AR-HUD，甚至頂配版本還提供了車載冷暖冰箱。這種10萬等級、20萬等級的配置，完全是碾壓著同價位的豐田卡羅拉，大眾朗逸等國外品牌。讓這些燃油車品牌面對比亞迪秦L的時候，顯得他們就像是上個時代的產物一樣，除了品牌以外一無是處！而且在安全性能方面，秦L更是採用75%的高強度鋼車身和刀片電池，光是車頂靜壓強度就高達5倍車重，這顯然是打消了消費者對於新能源汽車的安全顧慮。由此可見，秦L成為國產車“銷冠”並非空穴來風。或者說，本質上就是消費者用真金白銀去“投票”的結果。畢竟當一輛車滿足“大空間、低油耗、高配置、安全強”的同時，價格上還是親民，那這款車的銷量必定會一馬當先。當然，如果秦L不是比亞迪的，是國外品牌，我估計今天的銷量遠不止此……可惜啊，如今還有一部分人的觀念還停留在：開進口車才有面子，國產車就是沒面子！ (講者普拉斯)

比亞迪推動“後驅平權”的重要車型上市！3月23日晚，比亞迪召開新車上市發佈會，發佈了基於e平台3.0 Ev0全新打造的智美中級純電轎車秦L EV。據瞭解，比亞迪秦L EV車輛全系標配天神之眼C高階智駕版，有470公里領先型、545公里超越型、545公里卓越型三大版本，售價分別11.98萬元、12.98萬元和13.98萬元。從組態方面來看，比亞迪秦L EV實現了“冰箱、彩電、大沙發”的全面上車。該車型搭載了同級唯一的一體式智能冷暖冰箱，最低製冷-6℃，最高制熱50℃，下電後持續工作12小時。從智能化來看，秦L EV全系標配了智能座艙高階版DiLink100，全場景智能語音可以解鎖超1000項車控功能。此外，比亞迪語音助手“小迪”還深度整合了滿血版DeepSeek。比亞迪汽車王朝網銷售事業部總經理路天表示，只需要一句“你好小迪，請深度思考”，就能立刻喚醒AI功能。從智能駕駛來看，比亞迪秦L EV全系搭載了天神之眼C高階智駕版，全車配備了5個高精度的毫米波雷達，12個高畫質攝影機，12個超聲波雷達，共計29個感測器。民生證券研報認為，2025年智能駕駛將迎來顛覆性拐點，技術平權與成本革命重塑產業格局。依託DeepSeek R1大模型的算力革命，高階智駕系統將加速向10萬—15萬元主力價格帶滲透，實現“技術普惠+商業閉環”雙重突破。從空間來看，比亞迪秦L EV擁有同級領先的2820mm大軸距以及84.8%的高“得房率”。“在坐墊的設計上，我們較同級車型加長了20毫米以上，那樣腿部的承托性能更優，長途出遊不勞累，前排座椅的滑動行程也提升了260毫米，達到越級水平。”路天表示。此外，秦L EV擁有65L前備箱和460L的後備箱。能耗和安全性方面，秦L EV整車能耗低至10.8kWh/100km，整車採用了“CTB+高強度鋼+籠式安全結構”。路天表示，秦L EV是比亞迪“送給年輕人的禮物”。他說：“秦L EV採用後驅佈局，轉向與驅動各司其職，方向盤指那打那，車頭靈活響應，更具備操縱樂趣，有後驅才帶感。”據介紹，後驅佈局讓車身動態更穩、高速不飄、變道不晃。不過從價格來看，此前後驅基本是性能車或豪華品牌的專屬。“秦L EV就是要走出‘後驅平權’的第一步，把駕駛樂趣徹底還給中國年輕人！”路天表示。2025年前兩個月，比亞迪新能源汽車銷量達62.3萬輛，同比增長92.52%，成為了中國汽車集團中的銷量第一。其中，比亞迪海外新能源乘用車合計銷售13.34萬輛，同比增長124.27%。中原證券研報表示，考慮到比亞迪產業鏈優勢顯著、新能源汽車產品矩陣豐富，新產品相繼投入市場且持續放量，以及海外市場前期佈局預計將放量，總體預計比亞迪銷量仍將維持高位，其中出口將持續高增長。 (證券時報)

上海官宣，秦健接任華虹集團董事長 大陸兩大晶片製造巨頭之一的華虹集團，官員宣換帥。 12月20日，上海市政府官方網站發佈了《上海市人民政府關於秦健等同志職務任免的通知》。 通知顯示，秦健接任華虹集團董事長，原董事長張素心離任。同時，秦健卸任上海聯和投資有限公司（以下簡稱上海聯和）董事長。

中國的能源轉型是本次聯合國氣候變化巴庫大會各方關注的焦點話題，這也是中國實現碳中和目標的關鍵，與此同時，中國的新能源產業也在為全球降低碳排放提供新的解決方案。 總台央視記者 平凡：在聯合國氣候變化巴庫大會的中國角發佈了《中國能源轉型展望2024》。根據預測，為實現2060年的碳中和目標，將帶動相關領域的投資需求超過100兆元。 根據這份報告，中國電力佔終端能源需求的比重將從2023年的28%左右，提高到2060年的60%左右。氫能佔終端能源需求的比重將提高到2060年的12%左右，其中由風電太陽能制取綠氫的比重將大幅提升。 中國循環經濟協會會長 朱黎陽：我們生物質利用，我們國家是農業大國，農業物秸稈有將近10億噸，它可以做成壓塊，替代部分燃煤鍋爐，同時在技術創新以後，可以制氫。