提到比亞迪，可能很多人的刻板印象就是“網約車”。一方面是認為比亞迪汽車價格賣的不高，另一方面認為比亞迪是只是吃了政策的紅利。尤其是比亞迪秦L這款車，更是被不少國人嘲諷“網約車”。其實吧，這些人要麼是門外漢不懂車，要麼是思想觀念還停留在“舶來品就是香的時代”，認為開進口車有面子，開國產車就是沒錢的象徵。要知道秦L這款車，虧電油耗低至2.9L，綜合續航高達2100公里，這是什麼概念？可以說是直接擊碎了日系車“省油”的頭銜！或許在國內市場掀不起多大的風浪，但在海外市場早已掀起滔天巨浪！日本媒體多次拆解比亞迪的海鷗、海豚、秦L，仔細研究比亞迪是如何做到高性能的同時，造價還能這麼低。德國媒體感慨：中國車企徹底打破了西方百年來引以為豪的燃油機優勢。就連一向傲慢自大的美媒《紐約時報》直言：中國在電動車賽道上一馬當先，徹底走在了美國的前列。而關於比亞迪的秦L，美國網友更是集體吐槽懂王：“為何要給中國汽車加征100%關稅？就是不想讓美國老百姓開上物美價廉的好車！”甚至還有美國人怒斥：“美國傳統車企與石化巨頭聯起手來，為了自己的利益，限制美國人民追求美好生活，如此一來，美利堅根本偉大不了！”如果繼續深入挖掘，你會發現在海外市場，比亞迪的熱度遠遠超過特斯拉，甚至一眾日系品牌。因為今天的比亞迪秦L在同等價位上，不管是性能還是油耗表現，都是遠遠優於同行。畢竟比亞迪秦L最新的DM5.0用的熱效率46%發動機，是當下汽車市場水平最高的，壓根就找不到任何競爭對手，關鍵價格還這麼低。這也難怪美國網友會破防了，怒斥“懂王”。還有就是，很多人認為電動車容易壞，開不了多少年。我想說的是，如果電動車容易開壞，那比亞迪秦會成為各大網約車平台的“首選”嗎？要知道比亞迪的電機可是世界頂級水平！再說了，那些網約車的比亞迪車主，他們那個不是幾十萬里程的司機，他們為何選擇比亞迪，而不是日系車？資料可不會騙人！上個月比亞迪的各大車型銷量高達39萬多，其中王朝系列就佔據了16萬多。所以啊，網上那些嘲諷比亞迪是網約車，那些質疑國產車不好的人，不是蠢就是壞。因為他們壓根就不想看到中國汽車工業的好，更沒想過有朝一日中國汽車品牌也能碾壓進口車！總而言之，今天比亞迪秦L能夠實現月銷3萬輛以上，這背後最大的優勢就是A級車的價格，提供了B級車的體驗，直擊消費者“花小錢辦大事”的需求。這要是放在燃油車，顯然是不可能實現的。如果說，比亞迪第五大DM-i混動技術讓秦L在行業脫穎而出，那比亞迪的“配置共享”才是殺手鐧。從自主研發的刀片電池，到電機、電控，讓一輛不太“起眼”的秦L成為了家庭用車的首選。秦L全系標配的DiLink智能系統支援語音控制，中高配車型搭載15.6英吋旋轉pad和AR-HUD，甚至頂配版本還提供了車載冷暖冰箱。這種10萬等級、20萬等級的配置，完全是碾壓著同價位的豐田卡羅拉，大眾朗逸等國外品牌。讓這些燃油車品牌面對比亞迪秦L的時候，顯得他們就像是上個時代的產物一樣，除了品牌以外一無是處！而且在安全性能方面，秦L更是採用75%的高強度鋼車身和刀片電池，光是車頂靜壓強度就高達5倍車重，這顯然是打消了消費者對於新能源汽車的安全顧慮。由此可見，秦L成為國產車“銷冠”並非空穴來風。或者說，本質上就是消費者用真金白銀去“投票”的結果。畢竟當一輛車滿足“大空間、低油耗、高配置、安全強”的同時，價格上還是親民，那這款車的銷量必定會一馬當先。當然，如果秦L不是比亞迪的，是國外品牌，我估計今天的銷量遠不止此……可惜啊，如今還有一部分人的觀念還停留在：開進口車才有面子，國產車就是沒面子！ (講者普拉斯)

比亞迪推動“後驅平權”的重要車型上市！3月23日晚，比亞迪召開新車上市發佈會，發佈了基於e平台3.0 Ev0全新打造的智美中級純電轎車秦L EV。據瞭解，比亞迪秦L EV車輛全系標配天神之眼C高階智駕版，有470公里領先型、545公里超越型、545公里卓越型三大版本，售價分別11.98萬元、12.98萬元和13.98萬元。從組態方面來看，比亞迪秦L EV實現了“冰箱、彩電、大沙發”的全面上車。該車型搭載了同級唯一的一體式智能冷暖冰箱，最低製冷-6℃，最高制熱50℃，下電後持續工作12小時。從智能化來看，秦L EV全系標配了智能座艙高階版DiLink100，全場景智能語音可以解鎖超1000項車控功能。此外，比亞迪語音助手“小迪”還深度整合了滿血版DeepSeek。比亞迪汽車王朝網銷售事業部總經理路天表示，只需要一句“你好小迪，請深度思考”，就能立刻喚醒AI功能。從智能駕駛來看，比亞迪秦L EV全系搭載了天神之眼C高階智駕版，全車配備了5個高精度的毫米波雷達，12個高畫質攝影機，12個超聲波雷達，共計29個感測器。民生證券研報認為，2025年智能駕駛將迎來顛覆性拐點，技術平權與成本革命重塑產業格局。依託DeepSeek R1大模型的算力革命，高階智駕系統將加速向10萬—15萬元主力價格帶滲透，實現“技術普惠+商業閉環”雙重突破。從空間來看，比亞迪秦L EV擁有同級領先的2820mm大軸距以及84.8%的高“得房率”。“在坐墊的設計上，我們較同級車型加長了20毫米以上，那樣腿部的承托性能更優，長途出遊不勞累，前排座椅的滑動行程也提升了260毫米，達到越級水平。”路天表示。此外，秦L EV擁有65L前備箱和460L的後備箱。能耗和安全性方面，秦L EV整車能耗低至10.8kWh/100km，整車採用了“CTB+高強度鋼+籠式安全結構”。路天表示，秦L EV是比亞迪“送給年輕人的禮物”。他說：“秦L EV採用後驅佈局，轉向與驅動各司其職，方向盤指那打那，車頭靈活響應，更具備操縱樂趣，有後驅才帶感。”據介紹，後驅佈局讓車身動態更穩、高速不飄、變道不晃。不過從價格來看，此前後驅基本是性能車或豪華品牌的專屬。“秦L EV就是要走出‘後驅平權’的第一步，把駕駛樂趣徹底還給中國年輕人！”路天表示。2025年前兩個月，比亞迪新能源汽車銷量達62.3萬輛，同比增長92.52%，成為了中國汽車集團中的銷量第一。其中，比亞迪海外新能源乘用車合計銷售13.34萬輛，同比增長124.27%。中原證券研報表示，考慮到比亞迪產業鏈優勢顯著、新能源汽車產品矩陣豐富，新產品相繼投入市場且持續放量，以及海外市場前期佈局預計將放量，總體預計比亞迪銷量仍將維持高位，其中出口將持續高增長。 (證券時報)

上海官宣，秦健接任華虹集團董事長 大陸兩大晶片製造巨頭之一的華虹集團，官員宣換帥。 12月20日，上海市政府官方網站發佈了《上海市人民政府關於秦健等同志職務任免的通知》。 通知顯示，秦健接任華虹集團董事長，原董事長張素心離任。同時，秦健卸任上海聯和投資有限公司（以下簡稱上海聯和）董事長。

中國的能源轉型是本次聯合國氣候變化巴庫大會各方關注的焦點話題，這也是中國實現碳中和目標的關鍵，與此同時，中國的新能源產業也在為全球降低碳排放提供新的解決方案。 總台央視記者 平凡：在聯合國氣候變化巴庫大會的中國角發佈了《中國能源轉型展望2024》。根據預測，為實現2060年的碳中和目標，將帶動相關領域的投資需求超過100兆元。 根據這份報告，中國電力佔終端能源需求的比重將從2023年的28%左右，提高到2060年的60%左右。氫能佔終端能源需求的比重將提高到2060年的12%左右，其中由風電太陽能制取綠氫的比重將大幅提升。 中國循環經濟協會會長 朱黎陽：我們生物質利用，我們國家是農業大國，農業物秸稈有將近10億噸，它可以做成壓塊，替代部分燃煤鍋爐，同時在技術創新以後，可以制氫。

不買一輛混動車， 你永遠不知道自己有多摳！ 我有個跑滴滴的小夥伴， 他說近10年來最後悔的事，

中國共產黨第二十屆中央委員會第三次全體會議公報 （2024年7月18日中國共產黨第二十屆中央委員會第三次全體會議通過） 中國共產黨第二十屆中央委員會第三次全體會議，於2024年7月15日至18日在北京舉行。 出席這次全會的有，中央委員199人，候補中央委員165人。中央紀律檢查委員會常務委員會委員和相關方面負責同志列席會議。黨的二十大代表中部分基層同志和專家學者也列席了會議。

雖然很多人都意識到了比亞迪這家企業的強大，但大多數人還是沒有意識到它到底強大到了什麼地步。 1 隨著比亞迪在中國新能源市場的一家獨大，近兩年其成為眾多新能源汽車同行圍攻的對象。但比亞迪的根基不僅沒有被這些同行撼動，相反其競爭優勢還在持續擴大。 根據最新公佈的2024年上半年各大汽車廠商的銷量資料顯示，比亞迪（含騰勢、仰望、方程豹及出口車輛）銷量為160.7萬輛，在全行業遙遙領先。

老鐵們，我又回來了！最近車圈裡最熱鬧的事兒莫過於比亞迪搞事情了。 人家王傳福直接放話，比亞迪真正的“王牌”就要來了 ，不僅續航能達到2000km，價格還是7萬級的，這是要“勸退”誰啊？ 先不說別的，就憑現在這兩款“支棱起來”的新車—— 秦L和海豹06，憑藉不到10萬的起售價和中級車的定位，再搭上最新的第五代混動，這火出圈都不為過 。放眼望去，原本高曝光度的其他新車都被比亞迪給比下去了。就連之前紅得發紫的比亞迪秦PLUS，都有點被比下去的感覺。 不過我覺得呢，大家可別忘了秦PLUS這個“國民神車”。 5月份將近5萬的月銷量，7.98萬的起售價，這性價比那是相當地“頂呱呱” 。如果這款車再來個改款，月銷破10萬也不是啥稀罕事。別覺得蘇哥我在吹牛，因為全新秦PLUS的消息都傳出來了。 這回，比亞迪真正的“核動力王牌”要出手了！ 先來看看外觀，全新秦PLUS可不是鬧著玩的。中網換成了點陣式設計，鷹眼大燈還是原來那個帥樣，粗壯的鍍鉻飾條和空氣動力學套件，看著就是個“裝逼利器”。側面變化不大，輪轂還是那個熟悉的海星造型。不過從門把手能看出，新車配備了無鑰匙進入和360度全景影像，“買菜車”的感覺是一點沒有了。