在加快培育與發展新質生產力的當下，最大的風口在哪裡？
6兆超級賽道：低空經濟
去年底，中央經濟工作會議專門提及“打造生物製造、商業航天、低空經濟等若干戰略性新興產業”，其中，到2030年中國低空經濟的市場規模有望達到3兆元，是繼新能源汽車之後的又一革命性產業新勢力。
根據前瞻產業研究院《2024年中國低空經濟報告》的資料顯示，截至2023年末，從全球低空經濟區域發展格局來看，美國因為通用航空發展的領先奠定了其低空經濟的先發優勢。相較之下，中國在無人機領域擁有與美國一較上下、比拚手腕的可能性。因此，發展低空經濟有助於中國在航空領域實現彎道超車。
今年的《政府工作報告》首次提及低空經濟，並且將其放到了“新增長引擎”的重要位置，凸顯了以低空經濟等為代表的一批戰略新興產業在打造新質生產力、推動經濟高品質發展中的重要作用。
緊隨其後，多個省市密集發佈政策競逐低空經濟第一城，據不完全統計，截至5月底，已經有近30+省市縣發佈了低空經濟產業規劃或政策，而且有的地方目標是在幾年內就能創造千億等級的產業叢集。
對於整個低空經濟市場未來的發展，在十四五規劃發佈的《國家立體交通網路規劃綱要》中明確，到2035年國家支撐經濟發展的商用和工業級無人機預期達到2600萬架，同期，無人機駕駛員也將增長到63萬名。到2035年，對中國低空經濟的產業規模預期達6萬多億元，年復合增速達7.6%，可見發展前景相當可觀。
但是，低空經濟想要實現真正展翅高飛，需要的不僅是裝置與通航載體。低空經濟作為一個在“新質生產力”發展背景下重點發展的新興產業叢集，其應整個產業鏈上下游各個環節形成閉環，才能真正運轉起來。
而促進低空經濟產業鏈成型轉化，需在技術、基礎設施、政策共同驅動下，拓展市場、擴大內需、推動創新、豐富供給、打通隔阻、促進融合。避免盲從跟風發展的前提下，前瞻通過觀察總結出“6個關鍵強鏈發展要素”：
①核心政策強推動 ②高端製造強基礎 ③通航基建強支撐 ④先導產業強優勢 ⑤龍頭資源強聚集 ⑥應用場景強需求。
在這樣的條件下，放眼中國僅兩大核心區利於先行“領航”：長三角與廣東片區（珠三角）。
兩大城市群怎麼搶兆級蛋糕?
根據上述提及的“發展要素”進行對比簡析，不難發現：
①從政策行動力看，長三角在政策準備和推進上還處於謀劃階段、珠三角城市叢集則紛紛落實行動規劃：
目前廣東已經出台了省級層面的規劃，《廣東省推動低空經濟高品質發展行動方案(2024—2026年)》提出了3年內3000億元規模低空經濟產業的目標，同時，省政府還成立了推動低空經濟高品質發展工作專班，由省政府領導任召集人，辦公室就設在省發改委。
而在地市一級，深圳是中國第1個為低空經濟立法的城市，《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》的出台使得低空經濟產業的一切行動有了明確保障;廣州緊隨深圳，也在5月底啟動了《低空經濟發展條例》的立法工作。
長三角省市的政策力度就小得多。上海對低空經濟最高層面的支援還停留在2022年檔案《上海打造未來產業創新高地 發展壯大未來產業叢集行動方案》裡，定位也只是五大未來產業中“未來空間”的一個環節;而江蘇、浙江基本上都是將低空經濟作為各自航空航天產業的補充部分，在相關規劃的一部分中簡單提及。三省一市裡只有安徽發佈了低空經濟專項產業政策。
②從高端製造產業基礎看，長三角擁有45個國家先進製造業叢集裡的18個，而廣東只有7個，從數量上看長三角遙遙領先;但也要看到，珠三角先進製造業叢集裡包括深圳市新一代資訊通訊叢集，深圳市先進電池材料叢集，廣州市、佛山市、惠州市超高畫質視訊和智能家電叢集，東莞市智能移動終端叢集，廣州市、深圳市、佛山市、東莞市智能裝備叢集，在高端製造力量更為集中的同時，產業門類也和低空經濟更加接近，可以為低空經濟產業發展提供更直接的支撐。
③從通航基建保障來看，在通用航空的生產製造方面，廣東是全國首屈一指的產業集中地;而從通航應用來看，雖然長三角三省一市加起來有71座通航機場，超過了廣東的55座，不過需要看到，廣東有13座機場是2023年通航，佔當年全國新增通航機場3成，發展速度飛快。二者相比差距甚微，均能為低空經濟高品質發展提供良好的支撐保障。
④從先導產業優勢方面來看，低空經濟發展的底層支撐應具備新能源和半導體產業叢集的發展優勢：
前者的重要性在於，電力系統無論從獲取成本還是維護和營運成本的角度看，經濟性都遠勝於燃油系統。低空經濟之所以在當下這個節點迎來爆發，正是因為中國新能源產業蓬勃發展打下的良好基礎。
後者作為智能科技的核心，為低空經濟的智能化、自動化提供了關鍵支撐。從高性能計算晶片到精密感測器，半導體技術的每一次進步，都極大地提升了低空飛行器的智能化水平，增強了其應對複雜環境的能力。這不僅讓低空經濟的運行更加安全、高效，也為未來的技術創新做好鋪墊。
從前瞻智慧招商平台的產業熱力圖上可以很明顯看到，新能源和半導體產業在珠三角的集聚程度比長三角更高，對於低空經濟產業鏈的上游端支撐會相對充分些。
⑤從低空經濟產業鏈的龍頭資源聚集度來看，從目前產品端分成無人機和eVTOL 2個部分：
珠三角城市叢集以深圳為代表的“無人機第一城”，2022年無人機產值就達750億元，以一城之力佔了全國7成。如果單看消費級無人機，依靠“一家獨大”的大疆，深圳1座城市更是佔據全球70%的市場份額，工業級無人機也佔到全球50%。
另一邊的廣州則是國內eVTOL產業領先城市。據統計觀察，總部位於廣州的全球第1家eVTOL上市公司億航智能(Ehang)先進空中交通現實指數高居全球第1。
與此同時，表中排名第11的歐洲eVTOL製造商Lilium，剛剛宣佈將亞太總部落戶深圳。珠三角低空經濟產業又添強援。
同比，長三角也有一些明星企業，比如半年融資3億的上海沃蘭特就被視為明日之星，此外還有峰飛航空、御風未來、時的科技，以及南京的億維特等。其中峰飛航空(AutoFlight)、時的科技(TCab Tech)分別在上表中排名全球第12、第19，國內第3、第4。
⑥從市場應用轉化層面對比，目前在“低空+X”應用場景中，優先考慮的有“低空+物流”、“低空+農業”、“低空+文旅”、“低空+消防”、“低空+應急”等需求領域。
但是，珠三角城市群乃至廣東省的總體場景需求來說，不論是人口還是場景覆蓋面，不及長三角的轉化效率高。2023年，長三角地區的常住人口達到2.38億人，約佔全國人口的比重為16.9%，全國每6個人中就有1個生活在長三角;廣東雖然是人口第一大省，但一省之力沒法和三省一市拼，去年總人口1.27億，珠三角人口0.79億，在市場潛力上和長三角有一定差距。
不過在技術創新成果轉化層面，珠三角在先行先試的應用端要“飛”得更前。今年2月，全球首條eVTOL跨海跨城空中航線在大灣區迎來首飛，從深圳蛇口郵輪母港到珠海九洲港碼頭的時間，從2.5-3小時縮短至20分鐘。可見二區域在產業鏈上可以形成良好的互補協同發展形態。
錯過新能源車
別再錯過低空經濟
長三角和珠三角的比較，只是針對於低空經濟的頭部力量而言。實際上，這麼一塊6兆的大蛋糕，足夠所有地方都分上一口。前幾年一些地方政府在新能源汽車產業上接連踩坑，錯過珍貴的產業升級窗口，就是前車之鑑。
因此，地方在發展低空經濟時，必須要規劃先行，需要深入瞭解市場趨勢，評估潛在風險，結合本地優勢，找準細分賽道，制定合理的發展規劃再行動！
正如今年4月，受江門開平市委託，前瞻產業研究院承擔了《開平市低空經濟產業發展規劃(2024—2030年)》(以下簡稱“規劃”)的整體編制工作。
為順利完成這項委託任務，前瞻高度重視，成立規劃編制專項工作組，圍繞江門開平市低空經濟的重點細分賽道、產業佈局、產業載體矩陣、重點工作策略、發展保障舉措等層面展開研究分析，通過實地考察、座談與討論，重點分析江門開平市打造低空經濟產業叢集的發展現狀和面臨形勢，提出“打造具有開平特色的低空經濟”發展戰略目標及重點規劃事項。
經過長期深入走訪、調研，前瞻產業研究院幫助開平找準了自身優勢，提煉出有前景、可持續發展的應用場景，助力開平市快速推動一批優質場景落地;助力開平打造成為國家級低空經濟先進智造基地。4月29日下午，開平市召開新聞發佈會，向社會發佈《開平市低空經濟產業發展規劃(2024—2030年)》。
然而，中國當前仍有很多地區具備一定的低空經濟產業發展條件，但是本身低空經濟相關企業少，產業鏈短，產業基礎薄弱;且短期內尚無成體系的政策法規，空域管理經驗不足;匱乏低空產業知識儲備與規劃認知;相關人才儲備不足等問題，都將成為當前地方政府發展低空經濟的不利因素。
所以在決定區域產業賽道發展之前，要規劃先行！才能更科學、更精準讓產業落地！ (前瞻經濟學人)