11月14日，深圳國際會展中心內人頭攢動，以“科技賦能產業 融合共創未來”為主題的第二十七屆高交會正式啟幕。作為“中國科技第一展”，本屆展會匯聚了全球100多個國家和地區的5000多家企業，5000余項前沿科技成果集中亮相，從深海重器到AI機器人，從低空飛行器到晶片技術，每一個展區都在訴說著科技創新的澎湃力量。其中，人工智慧機器人的靈巧身段、大國重器的硬核底氣、低空經濟的藍天夢想，尤其讓人眼前一亮，堪稱這場科技盛宴的“流量擔當”。大國重器集結：這波“中國智造”藏不住了一腳踏入“國之重器重大裝備”展區，瞬間被撲面而來的“中國氣場”震撼到。這些代表國家戰略科技力量的“大傢伙”，都刻著“自主創新”的基因，看完只想說一句“太提氣了”！中國海洋石油帶來中國自主設計建造的亞洲首艘圓筒型浮式生產儲卸油裝置“海葵一號”以及亞洲第一深水智能導管架“海基二號”，展現深海能源開發的“中國方案”。中廣核重點展示了中國具備自主智慧財產權的三代核電技術“華龍一號”、中國首個具備自主知識的核級數位化儀控平台“和睦系統”，以及“無人機智能巡檢技術”“塔筒維修機器人”等新能源智能裝備。亞太衛星則攜“深圳星”亞太6D衛星、全球首例衛星通訊超遠端機器人手術系統、全球首款獲得適航認證的EH216-S無人駕駛載人航空器以及天基測控、智慧航運等創新產品亮相。這些大國重器彰顯了國家戰略科技力量的硬核實力。AI機器人秀絕活：人形智能比你想像的更牛如果說大國重器是科技的“硬脊樑”，那人工智慧機器人就是科技的“靈巧手”。在高交會的現場，各種機器人輪番“秀肌肉”、亮絕活，從工業車間到日常生活，智能感直接撲面而來。走進龍華展區，樂聚機器人的Kuavo（夸父）人形機器人身著藝之卉非遺風格時裝，靈活完成抓取、轉身動作，這款全球交付量領先的機器人與啟迪知行的GeneoX智能巡機器狗形成“人機協同”演示矩陣。GeneoX智能巡機器狗支援多品牌接入與邊緣AI學習，推動具身智能邁向叢集化，成為展區一大亮點。南山展團的人工智慧展區同樣精彩紛呈，眾擎機器人、惠爾智能等企業帶來的人形機器人能夠完成前空翻、跑步等高難度動作，L4級自動駕駛系統適配多元場景。寶安展區的科技企業則展示了更豐富的機器人應用場景。兆威機電的仿生靈巧手、鹿明機器人的全球首個實現1秒彈射起人形機器人、戴盟機器人的全球首款毫米級視觸覺感測器，都展現了深圳在機器人核心部件與整機設計上的突破。安諾機器人的拉花咖啡機、臥安科技的網球機器人，讓觀眾感受到機器人已悄然融入日常生活。低空經濟破局：藍天賽道跑出加速度低空經濟作為新興產業方向，在本屆高交會上表現亮眼。龍華展區展示的美團第四代無人機能在10分鐘內完成5公里範圍、2.4公斤物品配送。截至今年9月，美團第四代無人機已完成67萬餘單配送。龍華區在低空經濟領域表現突出，現已集聚400余家相關企業，產業鏈條完備度全市領先。成功開通59條物流航線，累計建成162處起降設施。大漠大智控的無人機V4系統全球首創“機巢式自動快充+全程自動化表演”，搭載智能降落傘，安全可靠性接近99.999%。這些技術創新為低空經濟的發展提供了更多可能性。回溯高巨創新的“高光時刻”，去年巴黎奧運會上，其打造的“賽博煙花”以科技與藝術交融的獨特魅力驚豔世界，讓全球看到中國低空科技企業的創新活力。而在本屆高交會上，企業再續輝煌——正式發佈EMO 5、RIFF、EMO Plus、FYLO Mini四款新品，並同步推出“高巨蝶舞AI演算法引擎” 與 “高巨Care”無憂飛行保障服務，以全方位技術創新突破行業發展瓶頸，推動無人機表演產業邁入“全時域、多載荷、高安全、強智能”的全新發展階段。此次新品的發佈，不僅秀出了企業的硬實力，更給低空經濟產業鏈添了一把“旺火”。科技融通世界：高交會架起創新橋樑除了這些核心亮點，本屆高交會還設立了“一帶一路”國際合作專區、區域經濟科技創新成果專區等特色展區，吸引了全球100多個國家和地區的科創力量參與。全球採購對接大會、投融資供需對接會等活動的舉辦，更是建構了“項目展示—資本對接—孵化服務”的全鏈條生態，推動科技與資本的深度融合。今年是“十四五”收官、“十五五”謀劃的關鍵節點，高交會不僅是中國科技創新的“成績單”，更是全球頂尖科技的“競技場”。從大國重器到AI機器人，從低空經濟到晶片技術，每一項成果都在踐行“科技賦能產業”的初心，每一次展示都在推動“融合共創未來”的處理程序。穿行在40萬平方米的展館間，觀眾們觸摸著未來的輪廓。從機器人精準抓取的瞬間，到低空無人機劃過的天際；從深海鑽井平台傳來的資料，到衛星通訊連接的遠端手術，高交會這場科技盛宴，不僅展示著當下最前沿的科技成果，更在勾勒未來生活的美好藍圖。 (察理思特)

前   言——低空經濟的“黃金時代”2025年中國低空經濟規模突破1.5兆元，較2023年增長近3倍；無人機註冊數量突破200萬架，年均飛行時長超3000萬小時；深圳“空中快遞”網路實現半小時送達覆蓋率90%，順豐無人機物流成本降至陸運的60%——低空經濟正以年複合增長率35%的速度從概念探索邁向規模化商用。二十屆四中全會將低空經濟明確為“新興支柱產業”，十五五期間目標產業規模佔GDP比重達2.5%，2030年帶動相關產業鏈價值超3.5兆元。這場由無人機技術、空域管理改革和場景創新驅動的變革，正在將低空從“交通禁區”轉化為“經濟空間”，重構物流、交通、城市治理的商業模式。一、市場爆發：政策與需求的雙輪驅動（一）規模裂變：從千億到兆的指數增長圖表：中國低空經濟市場規模預測（2020-2030E）資料來源：國家發改委、賽迪顧問、中投產業研究院低空經濟市場呈現“高速增長+結構最佳化”雙特徵。中投產業研究院發佈的《“十五五”中國新興支柱產業之低空經濟深度調研及投資前景預測報告》顯示，2023年市場規模5059.5億元，2030年預計達3.5兆元，驅動因素包括：政策強力推動（中央將低空經濟列為戰略性新興產業，近30個省份出台專項規劃）、技術成本下降（無人機單機成本降幅超40%）、場景需求爆發（物流配送、農業植保等剛需持續釋放）。細分市場中，無人機研發製造佔比35%，營運服務佔比45%，基礎設施與保障佔比20%。（二）區域格局：東部引領與中西部的差異化競爭圖表：中國低空經濟區域分佈矩陣資料來源：各地政府工作報告及產業規劃、中投產業研究院（2025年）區域發展呈現“梯度競爭”特徵。東部地區憑藉產業基礎佔據53.2%的市場份額，深圳無人機企業數量佔全國20%；中西部依託空域資源開拓農業植保、生態監測等場景，四川無人機植保面積超1000萬畝。但協同機制不足：空域管理標準不統一，跨區域飛行審批效率低，制約網路化發展。二、技術競速：無人機與空管系統的“雙重突破”（一）無人機技術：從“單點創新”到“系統最佳化”圖表：低空經濟關鍵技術成熟度對比資料來源：工信部、中投產業研究院（2025年）無人機技術正從“功能實現”向“性能卓越”演進。大疆Matrice350RTK無人機搭載星光級夜視感測器，實現24小時電力巡檢；順豐物流無人機載重提升至50公斤，航程延至200公里。但核心部件仍存短板：飛控晶片進口依賴度超70%，高能量密度電池量產工藝尚不成熟。（二）空管系統：從“人工審批”到“智能調度”低空智聯網成為十五五重點方向。深圳搭建“一網統管”平台，無人機飛行計畫審批時間從3天縮至10分鐘；安徽試點電子圍欄技術，自動攔截違規飛行。技術挑戰在於多源融合（北斗、5G、雷達資料協同）和即時響應（萬級終端並行控制）。目標到2030年，重點區域低空通訊導航覆蓋率達100%。三、應用場景：從“行業工具”到“大眾消費”（一）物流配送：低空經濟的“突破口”無人機物流率先實現規模化商用。深圳美團無人機配送站點超500個，日均單量破萬；順豐開通川西醫藥無人機航線，運輸時間從6小時縮至30分鐘。成本效益顯著：無人機配送單公里成本降至0.8元，為農村地區的70%。但空域整合難題待解：城市物流無人機與客運eVTOL航線衝突風險上升。（二）城市治理：低空資料的“新價值”低空遙感與AI結合提升公共效率。上海部署1000架巡檢無人機，城市違章建築識別精準率超95%；江蘇利用無人機水質監測，資料採集效率提升20倍。政府購買服務成為主流模式，2025年低空城市治理採購規模達200億元。挑戰在於資料安全（敏感區域影像管理）和標準缺失（跨部門資料格式不統一）。四、十五五規劃：目標、路徑與風險預警（一）量化目標：產業規模與空域開放的“雙約束”二十屆四中全會明確低空經濟為“新興支柱產業”，十五五期間核心目標包括：1、產業規模：2030年低空經濟規模達3.5兆元，帶動就業500萬人；2、空域開放：低空可用空域佔比從30%提至50%，實現“計畫審批”向“負面清單”管理轉變；3、技術自主：關鍵部件國產化率超80%，形成國際標準話語權。（二）實施路徑：三大工程破解發展瓶頸1、基礎設施工程：建設1000個起降點、200個低空飛行服務站，實現5G-A網路全覆蓋；2、應用場景工程：開放50條城際物流航線、100個城市治理場景，培育10家龍頭營運企業；3、制度創新工程：出台《低空經濟促進法》，建立跨部門協同監管平台。（三）風險預警：安全與商業化的“平衡難題”1、安全風險：無人機失控事故率當前0.1%，需降至0.01%以下；2、商業風險：eVTOL單座成本超千元，需降至300元以內才具競爭力；3、倫理風險：低空資料採集與隱私保護邊界模糊。五、未來圖景：2030年低空經濟的“成熟形態”網路化營運：低空航線成網，無人機、eVTOL、直升機協同調度；智能化監管：AI預警系統即時規避衝突，事故率降至千萬分之一；大眾化消費：“打飛的”通勤成本降至計程車水平，低空旅遊普及化。六、結語：重構空域價值的“新公式”低空經濟效能=（空域利用率×場景滲透率）/（安全風險×營運成本）中國破局需三路並進：技術側：突破飛控晶片、高能量密度電池等卡脖子環節；制度側：建立空域負面清單管理制度，簡化審批流程；生態側：推動“製造+營運+服務”一體化發展，培育龍頭企業。當無人機物流網路覆蓋偏遠山村，當eVTOL通勤成為日常選擇——這場始於技術創新的低空革命，正在將天空轉化為高品質發展的新維度，重塑經濟地理與生活方式。 (中投未來產業研究中心)

10月28日，《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》（以下簡稱《建議》）正式發佈，明確提出了“十五五”時期經濟社會發展指導方針，為做好未來五年經濟社會發展工作指明了前進方向、提供了科學指引。與“十四五”規劃建議相比，“十五五”規劃建議有那些重大變化？背後蘊含了那些深意？未來五年有那些戰略任務和重大舉措？產業發展的新風口在那裡？圍繞這些問題，清華大學中國發展規劃研究院常務副院長董煜接受了《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）專訪。董煜曾在國家發展和改革委員會、中央財經委員會辦公室工作，曾任中財辦經濟二局副局長，深度參與國家五年規劃編制工作，是國家“十一五”“十二五”規劃綱要起草組主要成員，黨的十八屆五中全會“十三五”規劃建議起草組正式成員，中央“十四五”“十五五”規劃總體思路研究課題組主要成員，多個領域“十五五”規劃基本思路研究課題組組長，擔任多部委“十五五”專家委員會成員。1. 新質生產力發展錨定重點“4+6”產業將成未來五年新風口NBD：與此前不同，《建議》把“建設現代化產業體系，鞏固壯大實體經濟根基”擺在分論第一部分，您如何看待這一變化？董煜：中國發展進入新階段，經濟體系現代化是中國式現代化的重要基礎，現代化產業體系是現代化經濟體系的重要組成部分，是現代化國家的物質技術基礎，這是“十五五”規劃建議將其擺在首位的核心邏輯。同時，強調現代化產業體系與實體經濟，是因為這是中國經濟的核心競爭力——在外部環境變化的背景下，中國更需做強做大自身核心競爭力，而全產業鏈與現代化產業體系正是競爭力的關鍵所在。當前，中國現代化產業體系在產業技術含量、結構等方面仍需升級，因此需建構以先進製造業為骨幹的現代化產業體系，既要鞏固實體經濟基本盤，又要在保持製造業比重的同時提升其技術含量。NBD：近年來，中國數字經濟發展迅速，您如何理解數字經濟與現代化產業之間的關係？董煜：從整體邏輯來看，數字經濟作為當前經濟發展的重要動力，是現代化產業體系的重要組成部分，其發展能為實體經濟賦能，推動產業技術升級與結構最佳化，助力建構現代化產業體系。NBD：圍繞培育壯大新質生產力，《建議》中有那些要求？這為未來五年產業發展指明了那些方向？那些產業可以看成新風口？董煜：可以說，《建議》中，分論第一、第二部分任務都是圍繞新質生產力展開。從產業發展方向看，任務第一條明確最佳化提升傳統產業，第二條提出培育壯大新興產業和未來產業，這三大領域共同構成新質生產力的核心發展方向，可見“十五五”規劃建議將新質生產力置於優先位置謀劃。從科技角度看，《建議》將“科技自立自強水平大幅提高”列入“十五五”時期經濟社會發展的主要目標，將“加快高水平科技自立自強，引領發展新質生產力”作為戰略任務進行專章部署，章節內容強調不斷催生新質生產力相關成果，將創新作為新質生產力發展的重要源頭。這兩方面部署，一方面明確了新質生產力形成的發展方向與主要路徑，另一方面鎖定了新質生產力的源頭，旨在從源頭催生新質生產力，與新質生產力發展高度契合。具體到產業方向，《建議》明確了“4+6”戰略新興及未來產業佈局：4個新興產業（新能源、新材料、低空經濟與航空航天）未來將發展成為國民經濟中的支柱產業，通過叢集發展形成規模效應，進一步提升在國民經濟中的結構比重與帶動作用；未來產業方面，《建議》明確了6個產業，分別為量子科技、生物製造、腦機介面、氫能與核聚變、具身智能和第六代移動通訊，儘管目前規模較小但具有前沿性，未來將加快商業化步伐、提升在經濟中的比重，將成為新的經濟增長點。因此“4+6”產業佈局中的相關領域均可視為產業發展的新風口。同時值得注意的是，新興產業並非僅侷限於這4個領域，未來產業也不侷限於這6個領域，當前明確的是現階段資源支援的重點，後續將根據形勢變化動態更新支援領域。此外，“十五五”規劃綱要中還將進一步明確重點支援的具體產業。NBD：與傳統相對成熟的產業相比，未來產業普遍具有高不確定性、高風險、投資回報周期長等特徵，要如何確保有效的資金支援從而助力未來產業發展？董煜：《建議》針對前瞻佈局未來產業推出一系列保障措施。比如，在監管模式上，創新監管方式；在資金引導上，發展創業投資，以此引導更多創業資金投入未來產業；在風險應對上，建立未來產業投入增長和風險分擔機制。通過這些更靈活並適配未來產業特點的舉措，為產業發展提供資金支援保障，在正視投資風險的同時，也為投資者明確了潛在的高回報空間。2. 全鏈條建構生育支援體系著力破解“一老一小”民生難題NBD：五年規劃中，民生工作被放到了越來越重要的位置。從 《建議》來看，未來會如何影響大家的“錢袋子”？如何提升老百姓的幸福感？董煜：我認為《建議》中民生領域的“三個高品質”值得重點關注，這也是影響老百姓生活、提升幸福感的關鍵方向。一是高品質充分就業。針對中國當前的就業問題，《建議》既強調保障充分就業，又注重提升就業崗位質量與可持續性，幫助廣大工薪階層更安心地在工作崗位上就業與創造價值，穩定收入來源，直接關係老百姓的“錢袋子”。二是房地產高品質發展。當前中國房地產已進入存量發展階段，中央明確加快建構房地產發展新模式，這不僅將為老百姓提供更多優質住房，還切實增加改善性住房需求，滿足居民住房品質提升的需求，改善居住條件。三是人口高品質發展。針對社會廣泛關注的人口問題，在 “一老一小”問題上，加大政策支援與投入力度。值得注意的是，在生育支援方面，《建議》內容較以往更為豐富，從婚姻觀引匯入手，覆蓋育兒補貼、養育成本降低、休假制度最佳化等全鏈條，精準瞄準育齡婦女及家庭在生育過程中的痛點難點問題，打造生育友好型社會，從而減輕家庭生育養育負擔，提升生活幸福感。此外，在消費領域，《建議》也圍繞民生需求推出了一批政策舉措，重點關注服務消費，以放寬准入、業態融合為重點，擴大服務消費准入範圍、鼓勵業態創新、打造新場景，同時加大直達消費者的普惠政策力度，保障低收入群體及廣大消費者基本民生消費支出。通過減少發展約束，拓展消費場景，從而推動消費擴容提質，進一步提升老百姓生活品質。3. 夯實六大基礎制度堅決破除阻礙全國統一大市場建設卡點堵點NBD：《建議》強調，堅決破除阻礙全國統一大市場建設卡點堵點。從過往“加快”破除，到現在“堅決”破除，這將為市場主體提供那些關鍵指引？董煜：《建議》將“堅決破除阻礙全國統一大市場建設卡點堵點”相關內容放在分論的第五部分“建設強大國內市場，加快建構新發展格局”，聚焦制約有效需求不足的問題，從表述變化到具體部署，向市場、企業和社會傳遞了明確的穩定預期訊號。在表述方面，與過往不同，先強調基礎制度與規則建設，再明確破除壁壘、規範行為。在制度建設層面，《建議》突出強調了產權保護、市場准入、資訊披露、社會信用、兼併重組、市場退出等6項市場基礎制度規則，這一提法夯實了市場運行的基礎性制度與規則體系，有助於降低制度性交易成本與不確定性。統一市場基礎制度是市場機制高效運行的基礎，基礎制度規則一致，政策執行和市場運行才能真正實現統一協同。在監管執法層面，針對“內卷式”競爭等問題進行規範，營造良好市場秩序。這些卡點堵點是當前制約經濟發展、影響公平競爭的關鍵問題，堅決破除卡點堵點，推進全國統一大市場建設，能夠有效提升經營主體預期，為各類經營主體參與公平競爭創造更好條件。NBD：總體來看，與“十四五”規劃相比，您認為《建議》有那些重大變化？有何含義？董煜：從發展階段來看，“十五五”時期是基本實現社會主義現代化夯實基礎、全面發力的關鍵時期。黨的二十大報告明確了2035年中國發展的總體目標，在全面建成小康社會的基礎上，到2035年基本實現社會主義現代化，其中需要通過實施3個五年規劃銜接推進，“十五五”時期正是其中承前啟後的五年，這個階段是進一步全面深化改革集中攻堅的五年，也是2035年中國發展的總體目標的中期檢驗階段。因此，一方面，《建議》是對“十四五”的延續和深化；另一方面，《建議》總體部署既延續了黨的二十大以來的總體安排，又充分考量了當前環境對中長期發展的影響。從國際環境判斷，當前戰略機遇和風險挑戰並存，不確定、難預料因素增多。具體而言，大國競爭進一步加劇，全球經濟格局面臨重構，科技革命處於加速期，全球治理也在經歷變革，這些都是當前發展環境的基本特徵。總的來看，“十五五”時期中國發展環境面臨深刻複雜變化，《建議》圍繞推進中國式現代化系統部署進一步全面深化改革，一方面要堅定不移辦好我們自己的事，另一方面要在激烈國際競爭中爭取主動，這是《建議》較為關鍵的宏觀導向。NBD：您參與了此前的多個五年規劃編制，請問《建議》的編制會綜合考慮了那些因素？接下來，如何通過後續工作編制“十五五”規劃綱要並落實綱要內容？董煜： 關於《建議》編制考慮因素，可參考《建議》稿起草說明中提出的核心四點，即堅持目標導向和問題導向、堅持系統思維、堅持進一步全面深化改革和堅持擴大對外開放。這四點是編制過程中重點把握的原則，確保規劃既貼合國家發展目標，又能針對性解決當前現實問題，同時兼顧系統性與改革開放的要求。在後續落實方面，重點將推進三方面工作：一是依據《建議》編制國家“十五五”規劃綱要，將《建議》明確的方向細化為具體內容，提交明年十四屆全國人大四次會議審查，形成具有可操作性的國家級規劃檔案；二是廣泛聽取各方面意見建議，有關部門編制一批國家級專項規劃，落實落細綱要對相關領域的部署要求，並研究編制“十五五”區域戰略實施方案；三是各地方結合實際制定地方規劃，立足地方發展特色與需求，將國家規劃的目標任務轉化為地方具體舉措。經過多年探索，中國已經建立起以國家發展規劃為統領，以空間規劃為基礎，以專項規劃、區域規劃為支撐，由國家、省、市縣各級規劃共同組成的“三級四類”規劃體系。從橫向看，對各領域的總體部署可以通過該領域的專項規劃進行細化，涉及空間的重大佈局通過空間規劃落地，跨區域的任務則通過區域規劃進行協調部署。從縱向看，通過加強對地方五年規劃編制的指導，提升地方規劃質量和水平，可以督促各地對國家發展任務的貫徹落實。 (每經頭條)

一、成都精心培育、廣州野蠻生長、上海放手內卷2018年元旦，順豐老闆王衛正在為朋友轉達過來的軍方消息而煩惱。順豐2017年10月就與空軍後勤部簽了戰略合作協議，成為參與部隊物資運輸的6個單位之一。正巧一個月前的9月，順豐試飛了一款物流無人機，性能卓越，便主動向空軍推銷，希望能藉此承接一些物流業務，軍方同意測試一下。所以，對軍方的消息，王衛並不陌生。但令王衛納悶的是，平常物流合作並不會在假日會談，而朋友說這次軍方要求在假日見面，說是要防間諜。王衛琢磨著這事兒不太尋常。這讓他想起了12月26日的緊急運輸任務測試。這次任務是模擬緊急情況下的物流運輸，透過給雲南移動運送華為大型通訊裝置到指定地點，組織搶修恢復通訊。測試執飛的是印有順豐logo的無人機，名為雙尾蠍。但王衛仍然不太相信是它。因為這款順豐出錢做的無人機，是四川一家叫騰盾科技的初創公司做的，公司成立才一年多，飛機是用來運貨的，也不成熟——王衛反覆琢磨：莫非軍方沒看上我的物流業務，看上了它？事實上，王衛的直覺非常準確，他猜對了。王衛所不知道的是，在9月雙尾蠍申報航線申請空域試飛的時候，空軍就已經盯上雙尾蠍了，因為它各項指標太特殊了——升限9500米，航程6000公里，掛載1.2噸，還可掛空35小時，還可掛空模組化元件、精準死了世界的世界。起初，軍方也將信將疑，也很想驗證下這款無人機的參數，他們更狐疑的地方在於：雙尾蠍用200萬的價格，做出了美國造價3200萬美元的死神無人機的性能，這令人難以置信。正在瞌睡，順豐送來枕頭。順豐提出要測試雙尾蠍的運輸能力，軍方馬上同意。但為不驚動各方，軍方人員以騰盾科技工作人員的身份，悄悄參與了測試全過程。測試結果令大家滿意，包括軍方——雙尾蠍運輸能力的確很棒，「其他」地方也很棒。軍方判斷這將是可用作戰略轟炸無人機的產品，於是迅速做出決定，聯絡雙尾蠍的出資人，順豐老闆王衛，也就有了文章開頭的那一幕。隨後，雙尾蠍被開發了軍用版本，成為中國新一代察打一體無人機，在國防事業上發揮了巨大作用。原本只是用於低空物流運輸、服務順豐的貨機，一舉封神。雖然這次投資，順豐既成功又“失敗”，但研發雙尾蠍的公司騰盾科技，自此走上了高速發展的道路。騰盾主打工業無人機，做低空經濟領域的產業應用，諸如：低空物流、氣象服務、滅火救火、線路巡檢、緊急通訊等。它的創始人聶海濤背景不凡，但很低調。聶海濤的傑作就是今年5月印巴空戰中，為中國軍機創下赫赫威名的殲10。他是殲10專案戰術性能及工程發展組組長，主持飛行器關鍵技術、性能和整體設計的研究評估。身為殲10核心成員，他因為成績突出，年僅32歲即破格成為自然科學研究員。而如今雙尾蠍的名氣，也堪比殲10。這款性能卓越的無人機，在國際軍武庫裡與彩虹、翼龍一樣出名，甚至媲美美國死神無人機。它常被軍迷編排出各種戰術，例如：雙尾蠍母機編隊攜帶大量小型無人機實施「飽和攻擊」的蜂群戰術；或是以中國強大的工業產能，用打不完的雙尾蠍來換敵國防空飛彈的窮敵戰術。正是這麼一款王炸等級的無人機，在珠海航展被心動的沙烏地阿拉伯土豪買完飛機還不過癮，還「壕」擲2億美元買走一條生產線。但雙尾蠍的初心，其實是為順豐訂製的大型貨運無人機。當初順豐為提升物流運輸時效，在全國範圍內尋找無人機研發團隊，來實現順豐的「干支末」物流策略，他們尤其需要大型幹線貨運無人機。起初，只有PPT的騰盾科技進入王衛視野時，王衛並沒太在意。因為王衛太清楚很多團隊的套路：用開源飛控刻模做一些無人機樣機，再買些不值錢的專利，再把團隊包裝下，號稱高新技術公司，來騙投資或政府補貼。但當王衛瞭解到聶海濤的輝煌履歷後，便立刻坐不住了，直接飛到成都出資支援騰盾科技為順豐做幹線貨運無人機——儘管要求極高，但聶海濤答應了。那時候的無人機都太小，航程短、續航差、載重低，除了娛樂，頂多用來做末端配送，完全支撐不了順豐的戰略。所以，當騰盾研製出具有6000公里航程、1.2噸載重、近1萬米升限炸裂性能，價格卻只要200萬的雙尾蠍時，王衛心裡卻毫無波瀾：只是剛剛好。航程6000公里是因為中國南北最大距離5500公里、東西最大距離5200公里，6000公里剛好能完全覆蓋；升限9500米，是因為可以滿足配送到中國最高點珠穆朗瑪峰的需求。載重1.2噸也有講究，也可以算。順豐航空2024全年貨運量為117萬噸－以雙尾蠍單程載重1.2噸來算，執飛100萬次即可實現這些貨運量，如果每機每年平均執飛100次，大約需要1萬台雙尾蠍。以200萬/台的價格，1萬台雙尾蠍需要200億資金。對比的是，順豐至2025年共買了90架民航二手飛機，購置成本花了135億，營運成本包含燃油費、起降費、航路費、飛機維修、飛行員成本、飛機折舊等方面，全算預估超60億/年。如果雙尾蠍3天飛一班，買1萬台就比買二手飛機划算；如果1天飛一班，飛機的購置成本就能減少到買二手飛機的30%，而無人機的後續運營成本比民航飛機低多了。為實現順豐的需求，聶海濤團隊做了精心設計。首先，結構和氣動佈局。採用獨特的大展弦比單翼、雙尾撐延伸雙垂尾、廿式氣動佈局，這種設計能增強飛行穩定性和飛機結構強度，提高載油量、提升航程和續航。其次，發動機和燃料。採用雙發螺旋槳渦輪增壓發動機，既能提供動力冗餘，又能起飛時提高輸出、巡航時節省燃料，燃料也是用普通汽油或柴油，來源廣泛。最後，模組化設計。例如掛載點可以掛載順豐的貨運艙，也可以掛載各種吊艙。這使得雙尾蠍可以執行許多不同的任務，為雙尾蠍多場景使用做好了準備。同時，憑藉長10公尺、高3公尺、翼展20公尺的龐大體型和輕量化材料的使用，雙尾蠍可加裝各種設備但不影響飛行性能，例如加裝各種感測器、雷達等，再加上飛控系統和動力系統均100%國產，也為軍用奠定了基礎。順豐看起來如此變態的性能和經濟性要求，聶海濤團隊只花1年就實現了。但騰盾科創做出這些來，絲毫不令人意外。聶海濤在成都飛機設計研究所（611所）時，是無人機計畫負責人、863計畫重大專案組組長——對他來說，雙尾蠍不算頂高難度的計畫。只是聶海濤選擇創業，多少有些意外。2016年他611所副所長辭職，本可在安逸的成都安享人生的美好時光，沒必要去做創業這麼挑戰自己的事情。但他還有未竟的夢想。回溯到2007年，出於戰略考慮，國家計劃研發設計五代機，但由於資源有限，承擔此任務的成飛研究所，不得不在無人機和未來將大放異彩的殲-20之間做選擇。殲20有多重要，相信所有人都清楚──很自然，聶海濤的無人機計畫被擱置。這個2001年立項，2007年被擱置，花了聶海濤6年心血的項目，成為聶海濤魂牽夢繞的事情。於是2016年，他甫一辭職，便帶上3個研發人員，開始了他的無人機創業之路。騰盾科技從此誕生，他們的產品也逐漸在物流運輸、氣象服務、緊急救援等多個低空經濟場景中發揮重要作用。經過近十年發展，在四川和成都國資多輪注資扶持下，目前騰盾科創已處於pre-IPO階段，被稱為「低空經濟第三城」的成都很快將迎來豐碩的戰果。不僅是大型工業無人機，在更具產業規模的eVTOL（電動垂直起降飛行器）領域裡，由成都產業資本扶持，與騰盾科創淵源很深的重量級選手沃飛長空，也處於行業前列，而eVTOL更是各地競相角逐的低空經濟核心領域。成都低空經濟的崛起並不偶然，因為它累積深厚。脫胎於頂尖的成飛團隊，依靠深厚的飛機技術和經驗積累，產品性能起步就上大難度構建壁壘，成都地方產業資本大力扶持，是成都低空經濟很重要的特點。而廣州，則顯然與成都的風格差異極大。廣州沒有成飛，因此在熱門的eVTOL產業和技術上天然有劣勢。所以，廣州eVTOL明星公司都有一個共通點：創辦人都是航空發燒友，都沒有航空背景。例如廣汽高域創始人蘇慶鵬是做汽車的、小鵬匯天創始人趙德力是農民發明家、億航智能創始人胡華智是做IT的。這種發燒友造飛機的路子雖然有點野，但也體現了廣州的包容——這種包容有跡可循，像曾經做互聯網的何小鵬，跨界造車成為新勢力，就是一種典範。在這樣的包容之下，胡華智的億航智慧也從IT系統供應商轉型eVTOL，成為中國也是全球第一家eVTOL上市公司。胡華智跨界造飛機，與他的專業電腦和航模興趣有關。他的計算機老本行履歷相當牛。1992年，還是15歲青蔥少年的胡華智考入清華計算機系少年班，18歲才剛成人的他，就已經大學畢業——而這個年紀，絕大部分人才剛上大學。在校期間，他就設計了新生兒錄影系統、車用電腦系統以及中國最早的汽車逆變電源。後來，他在北京創立公司，承接了北京奧運、上海世博會、廣州亞運會等大型活動的指揮調度項目，建立了北京999急救中心指揮調度平台、廣東省應急指揮調度平台等大型系統。同時，他痴迷於航模，玩航模的經驗也牛到令人嘆服。胡華智研究專業航模長達15年，收集了差不多兩千架航模，為此他也創立了中國第一座航空航模博物館。除了航模，胡華智也熱愛飛行，考了直升機駕照和固定翼飛機駕照。他的IT系統業務、航模和飛行愛好，在2013年前本來都順風順水，但就在這一年，意外發生了。這一年，他的航模博物館合夥人和直升機教練接連發生飛行事故喪生，悲痛之餘，他開始審視飛行器的安全問題。思索再三，胡華智做了個驚人的決定，他要停掉IT業務，轉型造飛機──他想以電腦的思維來做更安全的載人飛行器！彼時，他敏銳地洞察到，具有冗餘機制的多軸飛行器、機械結構更簡單的電推系統以及更聰明化的系統，是提升飛行器安全性、大幅降低事故率的突破口。為了更好地造飛機，他決定把公司放在廣州——他玩航模時就發現，廣州有著豐富完善的航模、無人機和新能源產業資源和供應鏈體系，是他心目中「玩飛機的天堂」。說乾就乾，2014年他就開始了打造飛機的艱難歷程。但從電腦轉型到造飛機，跨度實在太大，即便有資深的航模和飛行經驗，但也與造飛機差著十萬八千里。在當時，質疑的人就沒少過：「學電腦的造飛機？天方夜譚！」－－就算如今看來，也很不可思議。好在，閒言碎語並沒有影響他轉型的決心。在林木茂盛但已廢棄的廣州世界大觀公園中，有一個簡易鐵皮棚，他和團隊日以繼夜地在那裡搗鼓他們的飛行器。在路線選擇上，胡華智選擇了分散式電動動力、多旋翼垂直起降和智慧無人駕駛的技術路線。這條路線的優勢很顯著：電動飛機機械結構簡單故障率低，動力電池逐漸成熟，垂直起降能降低黑色11分鐘的事故率（起飛的3分鐘和降落的8分鐘），分散式動力單點故障不影響整體，無人駕駛可杜絕人工失誤。還有個最大的優勢：製造成本低、營運和維護成本更低。這條技術路線放在今天來看，雖然已經屬於最基礎的路線，但在當時卻很不容易。因為2014年胡華智著手做的時候，距NASA 2009年提出分散式電推和冗餘動力系統（DEP）及電動垂直起降飛行器（eVTOL）概念才4年多。而eVTOL概念被美國航空航天學會（AIAA）正式確認，則是在2014年，與億航創立同年。理念是很新，但具體到飛行器的設計上，他發現電腦系統與飛行安全的底層邏輯相連。1、多重冗餘備份。冗餘及備份，是IT行業常見的資料安全管理措施，備份不僅是多伺服器儲存和訪問，還會將重要資料定期磁帶備份和異地存儲，以確保資料100%安全。胡華智在初代EH184設計上，配備了雙冗餘動力，電機、飛控計算機、電源均獨立備份，當主系統出現故障，備用系統可在0.3秒內接管，構型上採用4軸8槳多旋翼，即使部分螺旋槳故障，也不影響飛行平穩。“航空安全就應該像伺服器叢集，單一失效絕不影響整體”，胡華智表示。2、智能調度無人駕駛。當胡華智發現航空事故90%是人為失誤造成的後，他決定讓飛機自動駕駛，從根本上杜絕此類事故。例如EH216S就是自動駕駛的飛行器，設定好路線後，飛行器即可依路線全自動飛行、會處理碰撞、能感知周邊態勢、自動避障及多機並飛。就像計算機那樣，按照固定的程序和演算法來執行。在這些想法下，經過兩年研發測試，2016年，他的首款產品EH184研發成功。這是全球首款電動自動駕駛載人飛行器，能載1人、有8個旋翼、4個軸，所以被他用一種理工男式的浪漫命名為：EH184。2016年，胡華智帶著EH184參加拉斯維加斯國際消費性電子產品博覽會，收穫了很高的評價。直到2020年，經過多年打磨迭代的第二代產品16旋翼的億航EH216-S問世，億航開始向民航當局申請適航認證，最終2024年4月全球首個拿齊三證（型號合格證TC、標準適航證AC、生產許可和銷售。今年第一季億航又獲得營運合格證（OC），進一步成為全球首個拿齊四證的公司。至此，億航意向訂單已超1000架，2024年已交付216架，業界領先。跨界的億航，靠著先發優勢與創辦人對產品的洞悉，早已於2019年12月率先在納斯達克上市。廣州，包容著“不太專業”的航空發燒友在南粵大地“野蠻生長”，不僅誕生了上市公司億航，還有聲勢浩大的小鵬匯天、廣汽高域等汽車系飛行公司。這些公司都有個非常清楚的共識，那就是：重複使用廣州成熟的產業基礎和供應鏈來建立競爭力。伴隨著億航的上市，中國低空經濟發展的大幕將徐徐拉開。2021年2月，低空經濟首次被寫入《國家綜合立體交通網規劃綱要》，標誌著低空經濟上升到國家戰略層面；2023年，低空經濟被中央經濟工作會議列為戰略性新興產業，2024年低空經濟首次被寫入政府工作報告，低空經濟發展司成立。主打以有人和無人駕駛飛行器在1000米以內、上限3000米範圍飛行活動為基礎的低空經濟，開始大熱，各路諸侯殺入其核心領域：eVTOL！根據監測，2021年到2023年短短3年間，中國就有22家有一定知名度的eVTOL公司創立。如今，它們已構成中國低空經濟重要的動力！而這些新成立的eVTOL公司，大部分位於長三角地區，上海是核心。氣質獨特的魔都上海，在低空經濟的發展上，既不同於成都的精心培育，也不同於廣州的野蠻生長，它的打法是：放手內卷。作為eVTOL產業最具優勢的城市，上海在民用飛機研發領域的實力，中國任何其他城市都無法比擬，因為上海有中國商飛團隊溢出所帶來的民航飛機設計技術和經驗！而上海的eVTOL團隊，幾乎清一色的民航專業背景出身。處於國內eVTOL三強的峰飛科技，總部就在上海，創辦人是深耕電動航空領域20餘年的田瑜。峰飛科技，在業界稱為eVTOL黃埔軍校，孵化了許多明星公司，例如：董明的沃蘭特航空、翁海敏的邊界智控、蔣俊的時的科技。而這幾家，囊括了大名鼎鼎的上海eVTOL四小龍中的三個：峰飛、沃蘭特、時的（另一個是御風未來），而且有國內幾乎唯一專做eVTOL飛控的：邊界智控。所以說，峰飛「黃埔軍校」的稱號實至名歸，但實際上是精英出走自立門戶。也因此，滬派eVTOL企業間的關係很微妙，有時候競爭劍拔弩張，都擺上了桌面——2022年，峰飛就因沃蘭特CEO董明違反商密保護把他給起訴了，還發了蓋公章的聲明文書。但這沒什麼用，菁英出走的本質是資本極度看好eVTOL，而高級航空人才又只有那麼多，資本只能捲起來競相撒錢：沃蘭特2021年6月前腳剛成立，後腳7月就拿到了順為數百萬美元種子輪投資；時的科技2021年5月創立，8月就拿到了藍馳的種子輪投資，一個月後德迅追投，兩輪合計1000萬美元；專為eVTOL做飛控的邊界智控，2020年11月創立，2021年5月就拿到了紅杉中國領投的數千萬人民幣。根據投中網統計，2021年全球eVTOL企業融資金額高達50億美元，相關企業達150家；而2016年時，全球做eVTOL的僅個位數－5年間，產業滄桑巨變。就這現象，禦風未來創辦人謝陵曾在朋友圈感慨過：20年前飛機設計專業的同學們，那想到有今天這樣的「潑天富貴」。改變資本看法的事件是：2021年8月，美國eVTOL新創公司Joby在紐交所上市，國內資本自此看清了eVTOL賽道的潛力和路徑，開始了C2C（Copy2China）。這種現象，與2010年中國行動互聯網剛起步時的情況幾乎一模一樣。2010年，隨著Google推出里程碑式的Android手機Nexus One和蘋果推出革命性的iPhone4，行動網路的兩大基石IOS和Android開始成熟，直到2013年4G網路商用，中國行動網路徹底爆發，迎來行動網路投資潮！小米、快手、今日頭條、滴滴以及微信等深刻改變中國生活的應用，都出自這段期間。而2021年的eVTOL產業，也如當年行動網路產業－大廠主管在資本的加持下，紛紛離職創業。峰飛就是那個大工廠。峰飛能成為eVTOL工廠和黃埔軍校，與創辦人田瑜的經驗有很大的關係。1991年，田瑜從上海交大電子系畢業後赴史丹佛深造，1999年他在香港與人創辦了公司YUNEEC昊翔，一開始昊翔是做遙控飛機模型的，目標是航模電動化。但那時候要做航模電動化比如今困難多了，主要是當時電池能量密度太低，大大影響了航模的重量和續航力。於是田瑜找了專家共同研究，花了一兩年解決了動力系統的問題。2000年，他們航模電動化成果顯著，所推出的手掌大的小型遙控電動直升機，轟動全球，由此奠定了田瑜在航模界的江湖地位。到2008年，他們的電動航模銷量全球第一，佔全球三分之二的市場。但真正奠定田瑜電動航空領域地位的是2008年和2009年先後推出的單座純電固定翼飛機eSpyder和雙座純電固定翼飛機e430。這兩款電動飛機是全球電動航空發展早期具有標誌性意義的飛機，它們都取得了歐洲的適航證。它們的不同之處在於採用了大量複合材料減重，同時將馬達、電控、電池和充電器整合融為一體，這在當時極為創新。田瑜一戰成名！2014年，田瑜進軍消費級無人機領域，與大疆同台PK，2015年8月獲英特爾6000萬美元投資，2016年又推出高智能化的無人機颱風H。昊翔打響了國際知名度，田瑜也被稱為“航模和無人機界神一般存在的大人物”，但國內知道的人不多。2017年，嗅到eVTOL市場潛力的田瑜，憑藉電動航空領域十餘年的經驗、數千小時直升機和固定翼飛機飛行經驗帶來的用戶視角和崑山完善的無人機和航模產業鏈，再加上中國商飛的航空專業人才，在上海創立了專注eVTOL的峰飛科技。一切是水到渠成。但那時候，全球做eVTOL的企業寥寥無幾，更別說在中國──絕大部分人連eVTOL這個詞都沒聽過。正是峰飛對趨勢的洞察，吸引了高級航空人才董明、翁海敏、蔣俊等先後加入，大大促進了峰飛的發展——雖然他們又先後離開，再拿著投資殺回賽道來卷同行。但也正是這群人，奠定了上海eVTOL產業的基本盤。當然，資本對峰飛的認可度更高。2021年高峰飛獲1億美元A輪融資，成為當時eVTOL產業最大單筆融資，2024年再獲寧德時代數億美元獨家策略投資，深度綁定電池資源。但即便獲得了大量資金投入，即使峰飛貨運版V2000CG凱瑞鷗已經取得適航三證、載人版盛世龍已在適航認證中，對於載人這件事，田瑜也異常謹慎，一直不急於載人。這是難得的清醒，因為eVTOL－它是航空飛行器！航空與其他行業最大的不同就是安全性要求極高——機器在地面出故障還能有辦法補救，但在空中基本上只有絕望！為什麼大家看完《中國機長》，會稱讚川航機長劉傳健是英雄？因為那種情況下，如果沒有劉傳健力挽狂瀾，等待機上所有人的只有絕望的死亡。所以，eVTOL必須符合安全標準才行，而這其中有兩大核心技術要突破：飛控和電池。首先是飛控。飛控系統很複雜，是飛機上的尖端技術之一，事關飛行安全。它由感測器、處理器、控制演算法和飛控軟體構成，核心是控制演算法。機制是系統透過各種輸入數據，計算飛機目前狀態與預定狀態的差值並修正，再精密調度各功能部件即時執行，以保持飛機狀態正確。身為eVTOL的大腦，飛控系統所做的事情與傳統飛機相差不大，都是控制飛機的姿態、高度、路線、動力、起降、巡航、避障、備啟等，但面臨的工況卻更複雜：分散式電推、垂直起降、傾轉多旋翼、無人駕駛、低空飛行、穿越建築密集區等。國內做飛控的團隊很少，民航飛控大部分由霍尼韋爾提供，做eVTOL飛控的則更少，已知的僅有邊界智能。不過，大部分公司都選擇自研飛控。但不論那一種，難度都極大。飛控的難度主要源自民航適航標準的苛刻：十億分之一的災難性事故率。要達標，飛控系統幾乎100%不能出錯──十億飛行小時一次的機率意味著一架飛機每天飛10個小時，要連續飛27萬年才能發生一次災難性事故。如果對此還沒感覺，那再對比下更貼近現實的例子：大疆無人機1000飛行小時0.1-0.5次墜機，這是很牛的水平——但跟航空標準比起來，還是沒辦法看。所以，eVTOL絕不是放大版的無人機，也不是會飛的電動車，它就是飛機，就要按嚴苛的航空標準花時間和精力來做飛控！其次是電池。不少人對中國新能源電池過於有信心，以為eVTOL只要堆電池就好。但事情沒這麼簡單——堆電池不能解決問題。航空級電池需要的是更高的能量密度。依國家規劃，未來10年航空電池的能量密度要達到500Wh/kg（瓦時每公斤），目前車規級電池最多250Wh/kg，400Wh/kg的電池儘管已出現，但還沒經過適航認證，路還很長。除了能量密度，放電倍率也不達標。eVTOL常規起降放電倍率通常要5-8C（C是放電電流與電池額定容量的比值，數值越高，充放電速度越快），極端情況下甚至要12C，而車規級電池常規就1-2C。起火也是個大問題。數據顯示，中國新能源汽車起火率為0.00175%，即十萬分之1.75，以十億分之一的適航標準來衡量，車規電池的安全性還差得很遠。所以，想著把車規級電池搬上eVTOL著實離譜。再回過來看寧德時代投資峰飛，就不是上海交大校友互相扶持的煽情故事或產業同盟這麼簡單了，峰飛需要航空級電池供應商，寧德時代需要航空場景來提升電池，這才是根本。畢竟大家都認同eVTOL產業未來規模極大。而eVTOL的規模，在複盤峰飛測試深圳到珠海航線時，我也計算過。2024年2月，峰飛載人產品盛世龍，從深圳蛇口郵輪母港出發，飛行50公里到達珠海九洲港，花了20分鐘，價格是人均200-300元（規模化後）。下表是該線路不同通行方式的比較（不考慮塞車等情況）。可以看出eVTOL極具競爭力，不僅價格可能比叫車便宜，時間也少近3小時。如果維持該定價，以中國2024年總交通出行人次645億算，按eVTOL分流10%的客戶，則城市空中交通（UAM）這一塊就有64億次的通行量，按次均200元計算，就已是兆以上的規模了。以每個eVTOL每天飛行10次，載客5人/次，64億次通行，需要35萬架eVTOL，以每架200萬來算，則eVTOL銷售的產值也接近兆。所以，如此龐大的市場，峰飛不會放棄，滬派間的你爭我奪也異常激烈。根據最新統計，峰飛、沃蘭特、時的、禦風未來4家公司合計斬獲意向訂單近3500架，其中沃蘭特1600架，峰飛1000架，處於行業頭部。捲出來的滬派，市場表現非常強悍。整體來看，成都精心培育、廣州野蠻生長、上海放手內卷，不同城市特徵不同，但都有力地促進了低空經濟產業的壯大。不過，其他一些城市也很有潛力，例如北京、深圳、西安、合肥、蘇州等，它們各有絕招，但最搶眼的要算合肥：它不斷透過產業資本投錢來挖eVTOL創業團隊——它可能是所有城市裡最勵志的那個吧？而中國低空經濟，正是在國家的推動下，由這麼一群上進的城市、這麼一群進取的創業者，共同推動著走向全球領先。二、國家為什麼這麼重視低空經濟？身為10年前就搭乘西銳小飛機空中遊覽八達嶺長城的飛行愛好者，我感受非常深刻。那時搭乘小飛機觀光，一次要3900-5900元不等，飛行噪音還特別大，還只能飛十分鐘。但即便這麼貴，營運小飛機的公司也不怎麼賺錢。因為買一架小飛機得花近500萬，飛機還要託管在機場，託管維修維護等每年都得花掉購機成本的5%，還得高薪聘請飛行員執飛，這些造成了觀光飛行的代價很高，限制了消費群體。而如今，eVTOL價格普遍到了200萬的級別，綜合飛行成本甚至比網約專車還低（如峰飛的5元/公里），在此情況下，觀光飛行費用幾乎能降到10年前的1/10，這無疑對消費者極具吸引力。eVTOL帶來的飛行降本增效，受益的不僅是觀光旅遊，交通出行、低空物流、醫療救援等都會受益。一個專案要判斷它是否有價值，要看它是不是能提高效率，或者能不能降低成本，如果既能降本又能增效，那麼它一定會有前途。所以，低空經濟的前景一定會很好。而扶持低空經濟對國家而言，還有另一層深意。在房地產極為低迷的當下，中國需要一個大產業，既能帶動GDP，又能帶動大規模就業。中國如今不缺GDP大的高端產業，但缺乏能帶動大量就業的產業，諸如數位經濟、生醫、航太、造船等產業，都是GDP大但就業不多。低空經濟就不一樣。它既有大GDP，又能帶動高中低端的廣泛就業——研發設計飛行器需要大量高端人才，能消化大量大學生就業；飛行、通訊、導航等維護管理及飛行員培訓，需要大量中端人才；通航機場、起降點建設及地勤、營運管理等需要大量常規就業群體。沒有那個產業能像低空經濟這樣能上能下。國外經驗表明，通用航空產業投入產出比為1比10，就業帶動比為1比12。目前中國通用機場約475個，通航飛機約3230架，而美國是1.9萬個通用機場，22.4萬架通航飛機——如果對標美國，中國通用航空業起碼要放大40倍。40倍就是打底的增量空間。所以，自國家推出低空經濟相關政策後，全國已有近30個省市推出了具體政策，每個省市目標不太一樣，但基本上都是三件套：數百億以上的規模、通用機場建設、低空經濟企業培育。例如：上海要做500億，要建立低空經濟完整產業鏈；廣東到2026年要做3000億，要以廣州、深圳、珠海為核心，培育一批龍頭企業；四川要培育3-5家領軍企業和一批全球品牌，建成20個通用機場和100個以上垂直起降點。政策推出後，各地行動也很積極。例如，許多地方產業資本頻頻投資eVTOL企業，通常都附帶去當地投資建廠或建研發中心的條款，以帶動當地就業。最厲害的當數合肥，他們透過產業資本挖來或扶持不少eVTOL公司，如覽翌航空、零重力等；而缺乏研發能力的城市，則透過產業資本投資，讓企業來當地開廠，例如江西瑞金，就透過投資騰盾科創，在瑞金開設生產基地。一般機場和垂直起降點的建設，更是帶動當地GDP不錯的方式。一個通用機場的建設成本約1.5億-4億，像四川計畫要建20個通用機場，光投資額就得30億-100億；而垂直起降點的投資也在千萬等級，每個城市都需要大量建設，這些也是GDP增量和就業。eVTOL的產業鏈也很長。專為eVTOL適配的馬達、電池、電控、飛控、結構件、零配件、組裝等製造商，又將帶動地方製造業的發展。所以，像低空經濟這樣產業鏈很長、成長空間極大的產業，國家一定會重視，也一定能發展起來。三、低空經濟，未來照進中國現實低空經濟未來很美好，但我們還是要體認到：eVTOL才剛起步，還不成熟，不僅技術上還有諸多難點，民眾對日常使用eVTOL也還缺乏心理準備。但只要往前看3年就能發現，在政策、市場、技術進步的推動下，中國eVTOL行業從無到有發展極為迅猛，中國低空經濟產業從上到下步調一致，積極進取，從最初的騰盾、億航、峰飛等星星之火，到如今初具規模形成燎原之勢，不過才幾年時間。而再過幾年，美國電影《第五元素》裡搭乘飛行車穿梭在摩天大樓間的場景，會不會率先在中國照進現實？ （雲海觀星社）

10月24日，廣東省人民政府辦公廳印發《廣東省支援低​​空經濟高品質發展若干措施》。全文如下↓廣東省支援低​​空經濟高品質發展若干措施為落實《廣東省推動低空經濟高品質發展行動方案（2024—2026）》要求，搶抓低空經濟產業發展機遇，充分發揮廣東應用場景豐富、產業配套齊全、市場機制完備等優勢，打造全國領先的低空經濟產業發展高地，塑造發展新動能新優勢，制定以下政策措施。一、健全規製做好安全托底。加速空域資源釋放與安全高效利用。堅持「先易後難、因地制宜」原則，科學規劃並動態最佳化省內低空航路航線網路。推動省級低空域管理改革，加速建設省綜合飛行服務平台及廣州、深圳、珠海等飛行服務站，提升空域協同運作管理與服務能力。鼓勵利用既有基礎設施資源進行智慧化升級，科學規避人口密集區、重要核心設施等敏感區域，確保低空飛行安全托底。研究將無人機安全應急管理納入地方政府突發事件應急管理體系，強化低空飛行安全風險防治及應急處置機制。 （省發展改革委、應急管理廳，廣州、深圳、珠海市人民政府依職責分工負責）二、加快關鍵核心技術攻關。加強省市聯動，聚焦新構型航空器、關鍵零元件、基礎軟體、低空飛行保障等關鍵領域，建立主管部門、科技部門、高等院校、科研機構、企業等多方參與的低空領域關鍵核心技術攻關項目遴選機制和組織模式，將有創新領域引領、產業價值的技術方向納入研發新計畫，對重點研究領域給予經濟管理項目的重點支援項目。鼓勵低空企業加大研發投入，對科技型企業發生的符合條件的研發費用可依規定享有稅前加計扣除政策。 （省發展改革委、科技廳、財政廳，省稅務局，各地級以上市人民政府依職責分工負責）三、加速產業創新平台建設。佈置一批省級創新平台，支援相關企業、科研機構、高等院校在低空航空器、全空間無人體系裝備等領域建設一批省級中試平台，在低空航空器、低空服務等領域建立一批省級工程技術研究中心。在低空產業領域爭創國家新興產業創新中心、技術創新中心、製造業創新中心等國家級創新平台，依規定給予相應支援。對新獲批准的低空領域省級重點實驗室，根據《廣東省重點實驗室項目申報指南》有關規定，按照基礎研究類和技術攻關類分別給予資助。 （省發展改革委、科技廳、工業及資訊化廳、財政廳依職責分工負責）四、加強適航審定能力建設。支援適航審定機構提升服務能力，推動省市共建適航審定技術服務機構，開展適航審定檢測服務、培訓服務及管理服務，提升航空器整體審定取證工作效率及品質。鼓勵有關地市在人才隊伍建設、研究設施裝置、辦公場所等方面對適航審定機構給予支援。 （省發展改革委、財政廳，有關地級以上市人民政府依職責分工負責）五、支援技改培育低空強企。對符合省級企業技術改造資金政策條件的低空工業企業技術改造項目予以獎勵。以直接融資租賃方式購入生產及生產配套裝置且應用於申報的技術改造項目，符合省級企業技術改造資金政策的，並予以租賃補貼支援。對低空領域獲評國家級單項冠軍企業、專精特新「小​​巨人」企業的省內企業，在落實省級支援政策的基礎上，鼓勵地市給予獎勵。 （省發展改革委、工業及資訊化廳、財政廳，各地級以上市人民政府依職責分工負責）六、推動低空裝備產品推廣應用。支援低空裝備產品納入省首台（套）重大技術裝置研製與推廣應用政策支援範圍，並依規定享有獎勵。對符合《廣東省首台（套）重大技術裝備推廣應用指導目錄》和工業與資訊化部《首台（套）重大技術裝備推廣應用指導目錄》要求的裝備產品，實現銷售後對研製企業進行獎勵。 （省發展改革委、工業及資訊化廳、財政廳依職責分工負責）七、支援低空基礎設施建設。加大省級財政對省級低空公共服務基礎設施建設的支援力度。強化低空基礎設施與綜合交通運輸體系建設銜接，鼓勵地市在城市更新、交通樞紐建設中預留低空設施發展空間，將低空基礎設施以及配套的用地、用電等納入公共基礎設施建設，明確通訊、導航、監視、氣像等建設需求，預留未來發展的要素資源。對符合條件的低空基礎設施建設項目，加強項目前期工作經費保障。 （省發展改革委、財政廳、房屋城鄉建設廳、交通運輸廳，省氣象局，各地級以上市人民政府依職責分工負責）八、促進城市空中交通應用。支援廣州、深圳、珠海先行先試，在確保安全的前提下，穩步開通市內和城際低空中客運航線，探索制定低空域交通規則和大灣區跨境無人機物流配送。鼓勵有條件的地市對新開通並常態化營運的低空物流航線給予支援。加力發展傳統通航，對於新開通並常態化營運的直升機載人航線，鼓勵地市加強要素保障及支援。 （省發展改革委，各地級以上市人民政府依職責分工負責）九、培育低空消費新業態。支援發放低空旅遊文體消費券，推動旅行社開展低空旅遊業務，與有條件的景區、通用機場合作開發觀光旅遊、主題游等業態及產品。推動景區建立符合資質要求的飛行營地、垂直起降場地，開展空中遊覽、無人機表演等低空飛行活動。加速推廣航空體育運動項目，支援開展滑翔傘、跳傘、輕型運動飛機、無人機競速等航空體育賽事及活動。探索透過多元方式支援航空體育運動發展。 （省文化及旅遊廳、體育局，各地級以上市人民政府依職責分工負責）十、支援公共領域先行先用。鼓勵各級政府部門擴大低空經濟公共服務應用覆蓋，重點支援在應急救援、醫療救護、國土測繪、生態治理、城市管理、農業生產等公共服務領域採用低空裝置、技術和服務。結合「百千萬工程」資訊平台建設，深化無人機在政務領域應用。探討將低空經濟公共服務納入政府購買服務相關目錄範圍。 （省公安廳、財政廳、自然資源廳、生態環境廳、住房城鄉建設廳、交通運輸廳、農業農村廳、衛生健康委、應急管理廳、政務和資料局、消防救援總隊，各地級以上市人民政府按職責分工負責）十一、推動航空應急救援基礎建設。依照平急結合、分級建設、共同使用的模式，進一步整合資源，共建共享應急救援航空器駐防、轉場基地及固定、臨時起降點網路，建構適應全災種大應急的航空應急救援基礎設施體系，按需建設村鎮起降點。 （省財政廳、應急管理廳，各地級以上市人民政府按職責分工負責）十二、打造低空經濟綜合應用場景。開展低空經濟綜合應用場景建立，遴選一批省級低空經濟綜合應用場景，經相關主管部門認定，對符合條件並通過評估驗收的地區，在空域保障、技術支撐、場景拓展等方面加大支援力度。鼓勵依託廣交會等大型會展平台，融入低空經濟相關技術或場景展示，最佳化資源配置，增強產業協同，進一步提升廣東在低空經濟領域的品牌形象與影響力。 （省發展改革委、財政廳、商務廳，各地級以上市人民政府依職責分工負責）十三、支援低空資料開發利用。支援低空資料資源合規、安全、高效流通和開發利用，挖掘低空資料商業價值。支援低空企業結合產品品質提升及應用場景拓展需求，建構低空可信任資料空間，孵化一批優質低空資料產品。支援進行供需對接、優質低空資料產品應用推廣、跨產業合作等活動，鼓勵企業優質低空資料產品在資料交易所上架交易。 （省政務及資料局負責）十四、推動低空標準體系建設。對從事相關經營活動的科學研究機構、產業協會、產業聯盟、企業等牽頭制定低空製造、低空應用、低空保障等領域國際標準、國家標準、省級地方標準的，依照廣東省標準化戰略專項資金管理相關規定分別給予資助。 （省發展改革委、財政廳、市場監管局依職責分工負責）十五、加強低空金融服務支援。通過省產業發展投資基金群以多種方式引導社會資本圍繞低空經濟產業鏈關鍵核心領域，著力投早、投入小、投入長期、投硬科技。引導銀行、證券、創投機構等金融機構為低空經濟企業提供全生命周期的金融服務，豐富金融產品供給。增加對低空經濟貸款貼息和風險補償的政策支援。加大對低空經濟企業上市培育力度，支援符合資格的優質企業境內外上市。鼓勵保險機構開髮針對物流、載人、城市管理等低空商業應用的險種，擴大低空航空器保險覆蓋範圍，建構涵蓋全產業鏈的保險服務體系。 （省委會金融辦，省發展改革委、工業及資訊化廳、財政廳，廣東金融監管局、廣東證監局、深圳金融監管局、深圳證監局，各地級以上市人民政府按職責分工負責）十六、強化低空經濟人才保障。加強低空經濟發展相關的高端人才招引，為符合條件的高層次人才發放廣東省人才優粵卡，依照相關政策規定享有當地居民待遇及優惠便利服務。支援低空經濟企業申報領軍人才項目，對在國家和省級低空經濟重大工程和項目中作出突出貢獻、實現技術突破的高技能人才，納入高技能領軍人才培育資訊庫。支援省內大學和職業院校開設低空經濟類專業，培養專業技術和技能人才。 （省教育廳、科技廳、人力資源社會保障廳依職責分工負責）本措施支援範圍包括在廣東省開展低空經濟業務的企業和機構，自發佈之日起施行，有效期3年。符合本措施，同時符合廣東省其他政策規定的，依照「從優、就高、不重複」的原則予以支援，另有規定除外。有關支援及獎勵措施應依法依規有序開展，具體以相關責任部門實施細則為準。 （央視財經）

1月10日起 南方財經全媒體集團重磅推出 《2024廣東經濟名場景》系列融媒報導 首期聚焦廣東戰略性新興產業

近段時間，低空經濟再度升溫。 在地方層面，在深圳市低空經濟標準化技術委員會第一次全體會議上，深圳市交通運輸局和深圳市市場監督管理局聯合發佈了《深圳市低空經濟標準體系建設指南（V1.0）》（簡稱：《指南（V1.0）》）。 該體系的推出，將在促進產業規範發展、保障公共安全、推動產業融合與協同發展方面發揮作用，助力深圳競逐“低空經濟第一城”。 據深圳市低空經濟產業協會消息，該標準結合了“20+8”產業叢集戰略規劃，圍繞低空經濟涉及的上下游及周邊產業，從技術、管理和服務等多維度進行有機整合。

低空經濟快速發展，2024年被認為是低空經濟元年。電動垂直起降飛行器（eVTOL/“飛行汽車”）是最火熱的細分賽道之一。 將新能源革命和人工智慧革命再應用到低空領域，這種新型工具將把交通網從二維擴展到三維，帶來又一次深刻的生活和出行變革，未來的商業化空間巨大。 今年4月，eVTOL龍頭製造商之一億航智能取得PC生產許可證，其EH216-S成為首個拿全適航三證的無人駕駛載人飛行汽車。而諸如沃飛長空、小鵬匯天等6家製造商也已TC受理，預期在2025-2026年間取證。eVTOL商業化瞄準2025-2026年，主要在緊急救援、旅遊觀光場景，未來擴展到出行場景，空間更大。 低空飛行汽車將如何革新未來交通？商業化、正式載人營運，又要過那幾關呢？