保時捷打六折，豪車品牌紛紛大降價

中國車市正經歷調整，國際豪華車掀起新一輪降價。

近日，關於保時捷、BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等國際豪華車品牌新車大幅打折銷售的傳聞引發業內外高度關注。有報導稱，目前保時捷旗下入門SUV車型Macan起售價已降至45萬元左右，純電動車型Taycan開啟了最高七折的降價促銷。有消費者感嘆，連曾經中國車迷推崇、不愁賣的保時捷也不香了。

上證報記者日前實地調研保時捷、奔馳等多家銷售門店發現，打折和利率等促銷手段廣泛存在，保時捷電動車折扣甚至低至六折多，50萬元以內的保時捷也並非空穴來風。另外，奔馳等豪華車品牌部分車型也有大幅度降價。

7月1日，保時捷中國有關人士回覆上證報記者稱，保時捷各款車型的製造商建議零售價都沒有調整。一汽奧迪有關人士則回應上證報記者稱，部分地方市場價格的調整併不是奧迪官方指導價格的調整。

對此，業內專家對記者表示，國際豪華車加入“價格戰”是行業“內卷”的體現，擁有自主研發優勢的中國智能新能源車企正在強勢崛起。

保時捷也可以打六折

奔馳可優惠17萬元

7月1日，位於南京西路的上海浦西保時捷中心只有零星消費者進店。“除‘911’以外的保時捷所有車型，目前限時零利率，五年沒有任何利息，沒有手續費。”中心工作人員對記者介紹說，在折扣方面，保時捷卡宴車型打八九折，“911”車型打九折。“Taycan電動車型最低打六折多。裸車是80多萬元，加選配是110萬元，然後再打個六幾折就可以到約70萬元。”

上述工作人員表示，從全國範圍來看，保時捷現在甚至有賣到50萬元以內的車型。但低價也有其原因，比如車型選配少，銷售門店區位偏等。“車子賣不出去，才搞這種特價。”

“顏色不是很好賣的車，折扣更多一些。”位於東方路的上海浦東保時捷中心的工作人員說，打折的重要原因之一是回籠資金，現在有一部分現車積壓，所以優惠折扣大。“保時捷原本的銷量還是挺多的，但現在銷售形勢不好。說實話，正常家庭使用的話，100多萬元的車有時候可能就想想。如果沒有那麼迫切，就不會再去買新車。”

“降價潮”不僅波及保時捷。在汶水東路的奔馳上海冠松之星，工作人員介紹，“以原價35.5萬元的奔馳C級新車為例，貸款加上銀行返點形式，綜合優惠約12萬元。原價40萬元到60萬元的奔馳EQE電動車最多能優惠近17萬元。”

7月1日，保時捷中國有關人士回覆上證報記者稱，保時捷各款車型的製造商建議零售價都沒有調整。一汽奧迪有關人士則回應上證報記者稱，部分地方市場價格的調整併不是奧迪官方指導價格的調整，“屬於整車的市場競爭和吸引集客的方式”。

有資深汽車經銷商對記者介紹，國際豪華車企業在中國市場一直是以產定銷。銷售公司管理層為了保證業績，也會讓經銷商提車壓庫，提車後再給一部分鼓勵政策。在車市震盪的情況下，這一套操作容易產生問題。

“價格戰”背景下，行業深度“內卷”

2024年前五個月，包括燃油車在內的國內乘用車市場零售額較2019年同期減少約40萬輛，是歷史同期的較低點。

乘聯會銷量資料顯示，2024年5月，國內主流合資品牌零售為49萬輛，同比下滑21%。其中，德系品牌零售份額為18.6%，同比下滑2%；日系品牌零售份額為14.8%，同比下滑3.2%；美系品牌市場份額6.7%，同比下滑1.4%。

在整體銷量震盪的同時，“價格戰”此起彼伏，行業深度“內卷”。

2024年1—5月，行業價格在去年下降10%的基礎上，又有6%的下降。40多家車企，超過120個車型實施了降價，降價車型數量超過2023年全年的六成。

“行業的深度‘內卷’，不僅加重了消費者的觀望情緒，也對車企的穩健經營造成了較大衝擊。”上汽集團總裁王曉秋對記者說。

賽道切換加速。2024年1—5月，國內傳統燃油乘用車的市場銷量佔比為60.3%，比2023年同期下降9個百分點。王曉秋介紹，目前行業的現實情況是，有利潤的燃油車市場持續承壓，而銷量增長相對較快的新能源汽車的盈利性又普遍較差。

曾經一度相對好於市場的國際豪華車企也在中國汽車市場感受到更多危機。

從財報來看，2024年一季度，寶馬集團在中國市場的銷量為18.75萬輛，同比下降3.8%；奔馳乘用車（含smart）在中國市場的銷量為16.89萬輛，同比下降11.6%；僅有奧迪品牌第一季度銷量有所增長，為15.53萬輛，同比增長14%，但也有業內人士表示奧迪之所以增長也有以價換量的原因。

從2022年開始，保時捷在中國的銷量已經連續兩年下滑；2024年一季度，保時捷全球交付新車77640輛，同比下滑4%；同期，保時捷在中國市場交付16340輛，同比下滑24%。

在國際豪華車在中國市場遇冷的同時，中國智能新能源車也在強勢崛起。

最新資料顯示，賽力斯和華為合作的AITO問界M9車型自上市以來僅六個月，累計大定已突破10萬輛，連續九週位居50萬元以上車型銷量冠軍寶座。新M7 Ultra車型上市僅20天，大定量突破3萬輛。這些成績已經超越多家國際豪華品牌車企。

汽車資料機構傑蘭路發佈的問界M9首批車主畫像報告顯示：調研的車主平均年齡在37.3歲；40歲以上的車主佔比達到30%，已婚率90%，平均同住人數4.2，育有多孩。報告還指出，問界M9的首批車主多為增購或者換購。其中，國際豪華品牌是最主要的增換購來源，佔比約五成，且增購來源中存在一定比例的跑車/高性能車，如保時捷718，奔馳GLE、AMG等。

“在新能源汽車轉型的大趨勢下，汽車產業的發展密碼是聚焦電動化、智能化、數位化、網聯化下長期不動搖的創新進取。”賽力斯副總裁康波說，在全球新能源汽車市場快速發展的背景下，賽力斯作為中國新能源汽車產業的代表性企業，正通過不斷地創新實踐，探索一條屬於中國汽車企業的發展之路。 (中國經濟週刊)