這場持續了兩個多小時的發佈會，雖然華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東給了三摺疊屏手機Mate XT和鴻蒙智行新品（問界M9五座版、智界R7）各一半的時長，但這場盛典的絕對光環依舊屬於前者。 不過，和蘋果的秋季新品發佈會比起來，汽車如今也算是華為新品發佈會的特色。在科技圈選手跨界造車的路上，也就小米的流量能跟它搏一搏了。 其實在汽車業務上，華為走得並不平順。發佈會現場，余承東也是一番憶苦。 “打造一個新品牌是非常難的。”據他講述，AITO問界是華為和賽力斯歷時三年打造的成果，但造車的過程經歷了跌宕起伏的挫折和困難，“我們遇到過SF5的挫折，還有問界M5從熱銷到後期銷售策略出現問題，再到去年新M7重新崛起……”

我們雖然已經站了起來，但還需要持續努力，以確保在未來的發展中能夠行穩致遠。 7月27日，由《中國企業家》雜誌社主辦的2024(第二十四屆)中國企業未來之星年會在上海舉行。賽力斯汽車總裁何利揚在“前沿微課”環節，進行了演講分享。 精彩觀點如下： 1.賽力斯與華為合作的核心是，認可彼此的價值，相信未來共同的價值觀和理念。同時，在實際的運作當中能夠堅持、堅定地進行緊密合作，才能進行體系化的重塑。

近日，賽力斯發佈了6月產銷快報，資料顯示其新能源汽車銷量表現出色。6月，賽力斯新能源汽車銷量達到44,126輛，同比大幅增長372.04%。今年1-6月，賽力斯新能源汽車累計銷量已達200,949輛，同比增長348.55%，顯示出強勁的市場增長勢頭。 AITO問界全系在6月單月交付量突破4萬大關，達到42,780輛，創下歷史新高。其中，AITO問界M9在6月交付了17,241輛，累計大定訂單已超過10萬輛。AITO問界新M7在6月交付了18,493輛，上半年累計銷量突破11萬輛。而問界新M5自上市以來，累計交付量也已突破1萬輛，6月交付了7,046輛。 AITO問界系列的持續熱銷，得益於賽力斯對使用者需求的精準把握和對產品質量的嚴格把控。賽力斯在新能源領域擁有深厚的技術積累，其全端自研的賽力斯魔方平台、多合一超級增程總成、高整合電驅七合一總成等多項核心技術成果，為其產品提供了強大的技術支援。 此外，賽力斯汽車還與文燦集團攜手，投產應用了萬噸超級壓鑄機。這是目前全球首台兩板式壓鑄單元，樹立了汽車行業智能製造的新標竿。這一創新不僅推動了汽車產業向更高端、智能、整合、集聚、高效的方向發展，還滿足了使用者日益提升的智慧出行體驗需求，致力於讓汽車更安全，讓使用者更自豪。 (環球Tech)

中國車市正經歷調整，國際豪華車掀起新一輪降價。 近日，關於保時捷、BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等國際豪華車品牌新車大幅打折銷售的傳聞引發業內外高度關注。有報導稱，目前保時捷旗下入門SUV車型Macan起售價已降至45萬元左右，純電動車型Taycan開啟了最高七折的降價促銷。有消費者感嘆，連曾經中國車迷推崇、不愁賣的保時捷也不香了。 上證報記者日前實地調研保時捷、奔馳等多家銷售門店發現，打折和利率等促銷手段廣泛存在，保時捷電動車折扣甚至低至六折多，50萬元以內的保時捷也並非空穴來風。另外，奔馳等豪華車品牌部分車型也有大幅度降價。 7月1日，保時捷中國有關人士回覆上證報記者稱，保時捷各款車型的製造商建議零售價都沒有調整。一汽奧迪有關人士則回應上證報記者稱，部分地方市場價格的調整併不是奧迪官方指導價格的調整。

回看2023年，AITO問界憑藉全新M7和M9兩款車型的熱銷，實現了銷量上的飛躍性突破，躍居新勢力一線。其中，問界新M7上市四個月累計大定突破13萬輛大關，成為2023年車圈熱銷「黑馬」。 在銷量上取得顯著成績的同時，在這一年中，問界也在持續推動智能化技術革新的步伐，從全系的HUAWEIDATS動態自適應扭矩系統，到無需依賴高精地圖，再到鴻蒙智能座艙，這些技術的升級，推動問界在智慧化出行領域實現了飛躍式的突破。 近日，蓋世汽車針對重點車企及零件企業進行年終盤點，此篇就帶您回顧AITO問界在2023年發生的那些大事兒！ 01 46.98萬元起，問界M9正式發布

2月1日，新勢力汽車品牌陸續公佈1月交屋成績單，新能源車市場競爭愈演激烈。在2023年穩居單月交付和年度交付冠軍的理想汽車，今年1月出現銷量“失速”，被問到界反超。同時，多家新勢力汽車品牌1月交車量較上月大幅下滑，小鵬汽車較上季下滑近60%，蔚來汽車季減44%，零跑車較上月下滑34%。 小鵬環比下滑近60% 1月，交付量排前七名的新勢力汽車品牌為AITO問界、理想汽車、極氪汽車、零跑車、蔚來汽車、哪吒汽車、小鵬汽車。 1月，AITO問界全系交付新車3,2973輛，較上季成長34.76%。理想汽車1月交付新車31165輛。這意味著，新勢力汽車「銷冠」易主。問界在M7和M9的助推下，銷售量持續快速成長。

新車賣爆，問界「起死回生」。 數據顯示，從9月12日上市至10月底，問界新M7累計大定已達8萬輛，超過了去年整年7.5萬輛的銷售成績，就連餘承東都已親臨賽力斯重慶工廠“監工」保交付了。 華為汽車智慧解決方案BU董事長余承東 屢創佳績的問界系列，已成為華為智選模式汽車業務的一面成功旗幟。

9月12日，華為發布和賽力斯合作的AITO 問界新M7 車型，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在演講時，喊出了“遙遙領先”的口號。 此時的華為汽車業務正處於一個膠著點。2021年，華為成立車BU，旨在成為智慧電動車時代的博世，如今，這一定位已經模糊，在掌舵人餘承東的主導下，華為智慧汽車解決方案BU（以下簡稱華為車BU）正越來越以汽車品牌的面目示人。 兩年多過去，華為的汽車業務目前尚未能在汽車產業以產品力匹配聲譽。今年上半年，和華為深度合作的三個新勢力品牌問界、長安阿維塔、北汽極狐中銷量最高者月均銷量不足4000輛，同期新勢力品牌中已有7家月銷過萬。根據華為揭露的官方數據，2022年，智慧汽車解決方案業務收入為21億元，僅佔總營收0.3%。今年上半年這項數據為10億元，依舊僅佔總營收約0.3%。 中國新能源車滲透率已經超過30％。身處殘酷的市場競爭中，不進則退。從這個角度理解，華為汽車業務變動的傳聞聽起來並不讓人意外。8月中旬，有媒體報道稱，華為有意推動智慧汽車解決方案BU（以下簡稱車BU）獨立運營，正與重慶國資委密切接洽合作事宜，「形式類似榮耀單飛」。