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爭議中的比亞迪，再下一城
7月4日泰國羅勇府偉華工業園區裡，比亞迪第800萬輛新能源車——一台右舵版銀色海豚下線。
800萬輛，是比亞迪的一個全新里程碑。
2021年5月19日，隨著一輛紅色的漢EV駛出產線，比亞迪第100萬輛新能源車正式下線，成為中國第一個達成這一成就的汽車製造商；
2023年8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線活動在比亞迪深圳總部舉行，王傳福淚灑當場；
2023年11月24日，比亞迪第600萬輛新能源汽車在鄭州工廠下線，第500萬輛到第600萬輛僅用時3個多月；
今年3月25日，比亞迪宣佈第700萬輛新能源汽車下線，成為全球首家達成這一紀錄的汽車品牌，全新騰勢N7作為下線車型在濟南工廠亮相；
又一個不到4個月的間隔後，800萬輛新能源車的成就達成，比亞迪再次刷新了自己的記錄。
從去年連比亞迪自己人都驚呆的“比亞迪速度”，到今天所有人都習慣了它，比亞迪以不可抵擋的勢頭橫掃中國市場。如今，它要加速駛向海外了。
在第800萬輛比亞迪新能源車下線的同時，比亞迪的泰國羅勇府工廠也宣佈竣工。這是比亞迪的首個海外工廠，15萬輛的產能，除了滿足泰國本土的電動化需求，還將輻射東盟市場。
王傳福在儀式上發表演講，提到了比亞迪已經在泰國市場已經取得的成就——“18個月成為泰國電動車銷冠”，“每3輛電動車裡就有一輛是比亞迪。”
不僅如此，泰國曼谷街頭隨處可見比亞迪電動車、以及比亞迪NO.1的廣告牌。
無論在中國還是走出國門，都能強烈感受到比亞迪對“成為冠軍”的強烈願望和意志。
如今站上800萬輛的山峰，比亞迪也來到了一個更複雜的位置上：在中國，比亞迪是個爭議纏身的冠軍；而其成為國際冠軍的路，則剛剛啟程。
NO.1
[ 王冠之重：銷量越高、爭議越大]
今年春節後比亞迪榮耀系列車型推出，5月底9.98萬的秦L和海豹06上市，隨後海洋網和王朝網開始允許經銷商對部分榮耀版車型釋放3000-5000元的優惠……一系列掀桌子操作將價格戰打得風生水起。
去年初的價格戰由特斯拉開啟，今年特斯拉就只有被捲的份兒了，比亞迪已經成為20萬以下車型裡無可爭議的卷王。
海豹06上市後，一位比亞迪海洋網銷售這樣描述店裡的情形：店裡看車的客戶不僅各行各業各年齡段的都有，甚至還出現了穿著西裝帶著工牌的同行們。“最近同行想跳槽來比亞迪的真不少，我們店都有幾個來應聘的了。”
幾套組合拳下來，比亞迪的月度銷量再創新高：
7月1日比亞迪發佈6月銷量資料：其新能源汽車銷量為34.17萬輛，同比增長35.2%，單月銷量創歷史新高，而且已經連續4個月維持在30萬+的銷量上。上半年累計銷量達161.3萬輛，同比增長28%。
除了比亞迪的一騎絕塵，問界、蔚小理、極氪等頭部新能源品牌都在6月實現了大幅度增長，甚至創下歷史新高。乘聯會預計6月份新能源市場滲透率將達到49.1%。
這幾件事表達了一個明顯的趨勢是：保守使用者已經開始選擇新能源車，而他們正在湧向新能源的頭部品牌。這也意味著淘汰賽的格局將會越來越清晰，比亞迪作為頭部NO.1也將滾雪球一樣吸引越來越多的客戶，“一家獨大”的趨勢預計會越來越明顯。
於是在新能源發展勢頭猛烈的6月份，比亞迪也迎來了大規模的口誅筆伐：關於卷和反捲的話題成為6月份的車市關鍵詞，從車企高層明嘲暗諷，到站隊媒體直接指名道姓開懟……這種激烈對戰的場面在汽車史上都屬罕見。‘
關於這個話題，汽車產經曾在視訊中表達了自己觀點：
首先，任何一家車企隨著體量上的急劇膨脹，質量問題、服務問題等等都會紛至沓來，這也是比亞迪在壯大過程中所必須要面對的；其次，比亞迪能夠在行業中成為翹楚，自有它的獨到之處。既然市場選擇了它，也可以留待市場去評判它。無須其他人“既當運動員又當裁判”式的指責。
不過淘汰賽壓力下，獨出風頭的比亞迪成為眾矢之的似乎也是情理之中，但今天罵罵就好，明天還是要繼續卷。畢竟連捲王比亞迪也同樣亞歷山大：
今年以來不少終端銷售反應，消費者的觀望情緒越來越嚴重。即使是比亞迪也是這樣。看車的確實多，但很多都是不停對比競品、試駕後默不作聲就走了。
一個四線城市的比亞迪銷售說，今年的998和前年的998已經不能同日而語。前年秦PLUS降到9.98萬時客戶拿著現金來搶車的畫面恍如昨日，而今年9.98萬的秦L只是試駕後就回去等降價了。
NO.2
[堅定卷，從中國到海外]
已經成為全球新能源汽車冠軍的比亞迪，近幾年重要的一步就是大力拓展海外市場。其實比亞迪汽車走向海外的時間並不算早，但從勢頭上看，現在的比亞迪是最卷的。
2023年中國整車出口量最高前三個企業分別是奇瑞、上汽MG、吉利，比亞迪排在第四位。今年1月到5月份，比亞迪已經坐穩出口亞軍的位置，僅次於奇瑞。
再看這次比亞迪800萬輛下線的泰國工廠。
兩年前比亞迪泰國有限公司與WHA偉華集團大眾有限公司簽署了土地認購、建廠相關協議。標誌著比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠正式在泰國落地。
該工廠就是2023年3月動工，近期剛剛竣工的比亞迪羅勇府工廠。
除了比亞迪，2023年廣汽、長安、哪吒等中國車企也先後宣佈在泰國建廠。
以泰國為基地輻射東盟市場，是很多中國車企的出海戰略。因為泰國是東盟十國中最大的電動汽車市場，約佔東南亞汽車市場一半的份額。而且如今泰國也正在積極推進“電動化”轉型。2021年泰國的新能源滲透率還不足0.1%，兩年時間滲透率已經達到12%。
2023年中國品牌在泰國新車市場的份額翻了一番，達到11%。比亞迪並非佈局泰國最早的中國車企，但在今年5月泰國的新能源榜單中，比亞迪旗下的ATTO3（元Plus）和海豚排名前兩位。第三四五名分別是長安深藍S07、上汽MG4、哪吒V。
整體來看，比亞迪已經佔據了整個泰國電動車市場份額的35%。用王傳福的話說就是，“泰國每3輛電動車裡就有1輛比亞迪。”成為泰國電動車銷冠，比亞迪用了18個月。
而中國汽車品牌在泰國加大產能和投入，已經捲到了日系車企。加上泰國汽車市場的整體萎縮，日系品牌有的已經宣佈退出：今年6月鈴木汽車和斯巴魯汽車先後宣佈關閉其在泰國的生產工廠。
不過，儘管泰國政府大搞電動化轉型，但實際上其汽車市場近幾年一直在萎縮，這就造成了兩個現象，一是不可避免的價格戰，二是堆積了過多的產能。這些問題，都需要靠盡快拓展東盟市場以及其它地區的銷路來解決。
泰國之行中，比亞迪品牌及公關處副總經理杜國忠對汽車產經說，泰國工廠是比亞迪立足東南亞的關鍵佈局，印度市場則比較複雜，另外對於易守難攻、目前對中國車企政策不友好的歐洲市場，比亞迪也在堅定投入。
甚至連公認發展電動車機會很小的日本，比亞迪也沒有放過。杜國忠說，因為豐田對比亞迪技術很認可，雙方也有合作，所以比亞迪進入日本市場是受歡迎的。
2022年比亞迪在東京的品牌發佈會上宣佈正式進入日本乘用車市場，這也是中國車企首次面向日本大眾市場銷售純電動汽車；
2023年比亞迪相繼向日本市場推出了DOLPHIN（海豚）、ATTO 3（元PLUS）兩款車型；
今年6月25日，比亞迪宣佈其電動轎車“SEAL（即海豹）”將登陸全日本55家比亞迪授權經銷商……
2023年，比亞迪乘用車出口銷量24.3萬輛，同比增長337%。今年上半年，海外銷量超20.3萬輛，同比增長173.8%。目前，比亞迪新能源汽車已遍及全球88個國家和地區，400多個城市。除泰國外，比亞迪還在巴西、匈牙利、烏茲別克等國設有乘用車生產基地。
現在海外市場已經成為很多中國車企的重要利潤來源，無論傳統車企還是造車新勢力的出海野心都可以用“爆棚”來形容。但廣撒網只是開始，還需要深入佈局與堅定的投入。
目前來看即便是容易進入的泰國，街頭奔跑的最多的依然是豐田、本田、三菱等日係為主的燃油車，如何更進一步，考驗著比亞迪們的出海智慧和耐心。 (AutoReport 汽車產經)