蘿蔔快跑爆單，一首 “ 涼涼 ” 送給滴滴！

車圈的內卷，早晚要刮到“網約”市場。

而且，一刮就是“龍捲風”。

最近，“蘿蔔快跑”四個字在網約市場頗為火爆，今天還登上了熱搜。我看了一下網上關於蘿蔔快跑的相關消息，基本上都是這樣的：

蘿蔔快跑(全國)每天接 1 萬單，滴滴(全國)每天接 3000 萬單，蘿蔔快跑已經搶佔了滴滴 1/3000 的市場份額了；

蘿蔔快跑已在國內十余個城市展開自動駕駛出行服務，包括長沙、武漢等地；

7 月份，“蘿蔔快跑”在武漢市全無人訂單量迎來了爆髮式增長，單日單車峰值超  20 單；

從相關資訊上看，“蘿蔔快跑”的“普及度”似乎越來越高。

而廣大網友親身體驗之後，大多也是讚不絕口。我在網上看到的評論大多是這樣的：

無人駕駛的網約車，蘿蔔快跑，感覺還可以，挺智能的……

蘿蔔快跑在廣州的打車體驗，太捲了！7.1 公里只要 4.99 元 ，以後還騎啥共享單車？

當然，也有人表示擔憂，有網友說：將來大量的計程車司機，滴滴司機會失業，短期可能沒事，長期相關行業的人可能要做些規劃了……

總之，蘿蔔快跑遍地開花，有人歡喜有人愁。

那麼，到底是誰在歡喜，誰在愁呢？今天，老狐就和大家聊一聊。

只搶了滴滴的“飯碗”？

蘿蔔快跑遍地開花，可能最“緊張”的就屬滴滴了。

以前提起網約車，很多人的第一反應就是“叫個滴滴吧”。

別人我是不知道，至少老狐在沒開車出門的時候，打車也是優先滴滴。

所以說，以前大家把滴滴稱作是出行領域的神壇霸主，也並不過分。

而現在不一樣了，就像老狐開頭所說，蘿蔔快跑(全國)每天接 1 萬單，滴滴(全國)每天接 3000 萬單，蘿蔔快跑已經搶佔了滴滴 1/3000 的市場份額了。

這還僅僅是目前的情況，現在很多地區也在嘗試進一步開放蘿蔔快跑。

這個資料意味著什麼，相信大家都看得出來。

當然，可能有人會說， 1/3000 ，這才哪兒到哪兒？

的確，短期來看，蘿蔔快跑不會動到滴滴的元氣，但長此以往就很難說了。

畢竟，從消費者的反饋上看，大家對蘿蔔快跑是支援的，認可的。相對計程車，蘿蔔快跑更便宜，相對滴滴，也不會存在服務態度問題。

還有一點，也是值得我們關注的。

蘿蔔快跑逐漸滲透，搶的也不僅僅只是滴滴的“飯碗”。

要知道，以前網約計程車、外賣、快遞可是“靈活就業三大件”，如今蘿蔔快跑的加入，無疑是加大了靈活就業者的生存難度。

蘿蔔快跑真的又便宜又好？

蘿蔔快跑遍地開花，其實也不僅僅是因為百度的佈局。

一個新事物入局，得到使用者認可是最重要的。

客觀來說，目前關於蘿蔔快跑主要有兩種聲音：

有部分網友認為，蘿蔔快跑又便宜又好，有人詳細列出了 1 、 2 、 3 、 4 來，明細如下，大家直接看。

當然，有人說好，就有人揭露不好。

實際上，即便是自動駕駛，會根據設定遵守所有交通規則，但這也不代表它會百分之百“完美”。

就在前兩天，“蘿蔔快跑”無人駕駛網約車在武漢街頭就和行人撞了。

雖然最後發現是車輛在綠燈亮起啟動之際與一名闖紅燈行人發生輕微接觸，從責任上來說，不能怪蘿蔔快跑。

但苛刻一點來說，如果是實際駕駛的老司機，或許在處置上會更靈活一些。

所以，老狐認為，關於蘿蔔快跑，確實要理性看待。

誰是最大“獲益者”？

蘿蔔快跑的普及，對於滴滴和計程車的相關從業人員來說，多少會覺得有點壓力。而對於普通使用者來說，卻不盡然。

雖然偶發性的可能會出現些意外情況，但大部分時候確實可以帶來省錢、省心的體驗。

正如網友們普遍的看法，除了價格更便宜，還有一個好處，那就是蘿蔔快跑不會嫌棄消費者。

某網友吐槽，他從家到公司，只有 2.5 公里多的距離，過去打計程車，經常被嫌棄（距離太近）。現在，有了智能駕駛出行平台，他再也不用看人臉色。

從不少網友的言論中，我們也可以看到大家苦計程車或網約車的態度久矣。

而部分網友不滿的點，大多也不是蘿蔔快跑本身的原因。

比如有人認為，蘿蔔快跑太浪費時間了，普通網約車只需要 20 分鐘的路程，蘿蔔竟然用了 40 分鐘，人工智慧沒辦法應付企業車輛的違規加塞。

也有人覺得蘿蔔快跑過於守規矩，是導致堵車的源頭。

其實，老狐倒是覺得，這未必不是一件好事。

如果將來自動駕駛汽車持續普及，或許“守規矩”才是保障安全、順暢通行的基礎。

結語

蘿蔔快跑遍地開花，雖然對滴滴、計程車司機不是太友好，但我們也不得不承認，這是自動駕駛技術快速發展的必然結果。

老狐覺得，網約車和計程車領域的從業者倒也不會馬上失去“飯碗”，畢竟中國那麼大，自動駕駛要完全普及到每一個地方，還是有相當大的難度的。

當然了，不管網約車行業捲到什麼程度，普通老百姓都會是其中的受益者。畢竟，對我們來說，只要夠安全，出行成本夠低也就可以了，至於來接我們的是滴滴，還是蘿蔔快跑，又有什麼關係呢？ (科技狐)