「蘿蔔車」大戰叫車的故事，還沒正式開始

2024/07/13

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誰能想到，這個7 月汽車圈最火紅的是個「蘿蔔」？

最近，蘿蔔快跑無人計程車在武漢「爆單」。大家剛開始抱著看熱鬧的心態，看蘿蔔快跑在路上犯傻卡殼；後來被補貼、價格低廉的吸引成了乘客，畢竟只有計程車一半的價格；再後來，計程車和網約車司機就坐不住了，照這個趨勢發展下去，無人計程車豈不是要搶了他們的生意？

就這樣，短時間裡，蘿蔔快跑從傻呼呼的「苕蘿蔔」，成了搶司機飯碗的「惡人」。

照道理說，目前武漢地區投放的蘿蔔快跑只有400 多輛，計畫年底前投放1000 輛，而武漢市日均營運網約車近3萬輛；400 輛VS 3 萬輛，優勢在計程車和網約車。不過，考慮到無人駕駛未來能節省司機成本、24小時不休息的營運，只要未來規模擴大補貼不停，很難不讓司機擔憂。

但是，想搶人類駕駛的飯碗，真的那麼容易呢？

作為百度旗下的無人駕駛計程車平台，蘿蔔快跑不是新鮮事，早在2021 年就開始營運。過去三年已經在11 個城市開展了營運測試，到今年第一季已經累計提供服務600 萬次。

不過相較於武漢，在其他幾個城市的投放就屬於「小打小鬧」。

例如我所在的北京，主要在經開區、順義部分路段和首鋼園內部開放，道路長度1160 公里。雖然開放路段的距離不短，但只在特定區域內營運，體驗上更像是區域內的接駁車，對於大多數人來說能體驗到的機會不多。

相較之下，武漢目前開放了12 個行政區，全長3379 公里，輻射面積約3000 平方公里，這讓武漢目前成了全球最大的自動駕駛出行服務區之一，比美國的鳳凰城和舊金山開放區域還大。

只有覆蓋面積大、投放車輛多，無人駕駛計程車才能真正有接近計程車的效果，不然，無人計程車比較像是園區裡的觀光車。這也是為什麼蘿蔔快跑在武漢擴大測試面積後，迎來爆單的原因之一。

那為什麼說選對地方了呢？

這就不得不提武漢網友們自己對於武漢交通的評價：實線變換車道、變換車道不打燈、不禮讓行人、左轉不讓直行、距離近計程車拒載、叫車太便宜拒絕開空調……在這個能騎自行車吃熱乾麵的城市，武漢網友給自己的標籤是「全員鄂人」。

有了這個對當地交通環境和計程車、叫車的基礎印象，武漢人民對無人駕駛計程車的寬容就可以理解了；畢竟相較於計程車，蘿蔔快跑守規則、不拒載，更不用擔心司機拼客、繞路。

同樣是無人計程車在路上趴窩，鳳凰城人民一怒之下把Cruise 抵制到停運，相比之下，武漢網友寬容的表示：普通車出故障了也趴窩啊；

同樣是無人計程車與行人發生事故，在這種局面下汽車一向處於輿論弱勢地位，不過武漢網友能目光如炬地指出：行人闖紅燈了，蘿蔔車才是守規矩的一方。

有了這麼「包容」新科技的環境，難怪會擔心無人計程車搶司機飯碗了。

理論上，無人計程車似乎體驗好、價格低，大趨勢搶計程車生意，不過凡事還怕細聊。

例如，有熱心朋友給GeekCar 發了段體自己在武漢驗蘿蔔快跑的影片：

叫車14 元的路程，蘿蔔快跑新人券後2.8 元，絕對的白菜價了；

車內安靜、寬敞，全程開車也算順暢；

不過，在上車前，眼睜睜得看著無法並線的「蘿蔔車」三過站點而不停、繞了兩圈來接自己，多少還是有點著急。

類似的體驗，本人之前在武漢體驗蘿蔔快跑時也遇到過：不到30 分鐘的路段，無人計程車因為守禮謙讓開了近50 分鐘。身為純粹的體驗者，我一路坐在乾淨的車廂裡看風景，感受還不錯；不過如果是在上下班途中，我恐怕早就急瘋了：「師傅，要不你靠邊停車我打出租吧......不對，車裡沒司機。

再看看蘿蔔快跑傳說中的「羊毛價」。新手補貼之下的蘿蔔快跑的確能做到「比計程車便宜一半」，不過經歷過叫車補貼大戰的網友們已經學聰明了，刨去新手補貼後蘿蔔快跑究竟多少錢？

根據熱心朋友的行程來看，叫車約14 元的路程，蘿蔔快跑App 內原價約18 元，使用新人券後最終2.8 元；

我自己打蘿蔔快跑的行程，蘿蔔快跑App 內顯示價格107 元，補貼後34 元；同行程計程車的價格約65 元，如果我打一輛特惠快車價格差不多同樣是34 元。

這意味著幾乎同樣的價格：

如果我打一輛蘿蔔車，能收穫一個乾淨的、整潔的、安靜、沒有二手菸的車廂，以及一次嘗試無人駕駛新技術的體驗；

如果我打一輛特惠快車呢，能收穫直接送到小區門口、公司門口的服務，而不用走去固定站上車、停在固定站點下車。

這倆使用者比較看重那個，自己選吧。

當然，這些還要建立在補貼優惠的基礎上。蘿蔔快跑的補助優惠能持續多久？在百度預計的「 2024 年底收支平衡、2025 年全面獲利」的規劃中，包含了補貼的支出麼？這些帳還沒法算。

當然，現階段的無人計程車還在成長，還遠遠沒到成熟的地步。

據報導，蘿蔔快跑在武漢地區現役運行的車輛中，有200 輛車配備了安全員，其餘車輛則是遠端監控、一人監控3 輛車，也就是說人工智慧的背後，依然需要人工來學習和兜底。因此，上邊遇到的這些問題，是無人計程車技術成長過程中的必經之路，也在幫無人計程車更快的成長。

例如，前段時間傳出不少計程車“別”蘿蔔車的視訊，最近蘿蔔車已經進化得學會“別車”了；倆月前乖乖遵守規則的“苕蘿蔔”，已經在各種非常規場景的學習中，學會聰明守規則了。

不過，這些都是好商好量的「技術切磋」，如果雙方的較量超出技術範疇呢？

例如，叫車被出租司機團團圍住，被迫沒辦法開車；

例如，某些地區的計程車給共享單車來了場集體大遷徙，統統運到荒郊野嶺；

如果這些事兒放到無人駕駛計程車身上，閣下該如何應對呢？

要知道，截至2024 年滴滴在國內落地的城市也就約80 個，目前中國的地級市293個，這還只是地級市的數量。那些叫車司機都攻不下的城池，無人計程車就更難了。

就在寫這篇稿子時，北京突然開始下雨。下雨天往往是計程車和叫車爆單的日子，大家出行不便，寧可搭計程車。於是，我打開了蘿蔔快跑的小程序，上邊寫著「 7 月12 日北京因降雨暫停營運」。

在未來，自動駕駛的落地的確將改變大家的出行方式，用系統代替司機的工作；不過，現在來看，想搶司機飯碗，無人駕駛計程車恐怕還需要漫長的修煉；無人計程車大戰計程車/叫車之間的故事，開沒有真正開始。（GeekCar極客汽車）