無人駕駛「搶飯碗」？官方回應「蘿蔔快跑」定價爭議

2024/07/13

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近日，百度「蘿蔔快跑」無人駕駛網約車在武漢市收穫大量訂單的同時，也收穫了極大的關注度。

與傳統網約車相比，「蘿蔔快跑」價格更實惠，在多方關注下，「蘿蔔快跑」的定價問題近兩天頻上熱搜。

有網友稱，在武漢搭乘「蘿蔔快跑」，10公里左右的路程疊加紅包，最後結算支付4.99元，而同樣路程下，武漢普通網約車的定價在18元-30元。

不少用戶在社群平台上分享自己的無人駕駛試乘體驗。深圳衛視&壹深圳客戶端記者梳理髮現，「低價」是這些經驗貼的共同點。

針對價格問題，武漢市經開區市場監管部門回應稱，無人網約車價格屬於市場調節價，未納入政府定價範疇，他們無權干涉。

同時有律師也提到，此情況不構成不正當競爭，與法定的不正當競爭行為有明顯界線。律師觀點稱，無人駕駛車各方面成本大幅降低是科技進步帶來的改進，並非出於排擠競爭對手，惡意搶佔市場做出的低價策略。

「蘿蔔快跑」的低價搭房服務，引得不少武漢市民爭相排隊嘗鮮。市民「打卡熱」的另一邊，網約車、計程車業卻如臨大敵，「蘿蔔快跑」搶了「的哥」的「飯碗」。

當地有網約車司機透露，“ Robotaxi （無人駕駛出租車）投放量多的地方我們幾乎接不到客人了！回到投放少的主城區，訂單才會變多。”

因訂單量減少，武漢還有不少網約車企業相繼出現計程車司機申請退車的情況。

據理解，「蘿蔔快跑」計畫在2024年底在武漢部署1,000輛無人駕駛出租車，當下正陸續增加車輛投放。

今年4月16日，百度創始人李彥宏表示，「蘿蔔快跑」覆蓋了武漢3000多平方公里和770萬人口，擁有「全球範圍最大」的自動駕駛運營區域。

無人駕駛高歌猛進。目前，「蘿蔔快跑」已於11個城市開放了載人測試運營，並在北京、武漢、重慶、深圳、上海等地開展全無人自動駕駛出行服務測試。

這一新興業態的崛起，無疑對傳統計程車產業構成了巨大衝擊。對無人駕駛網約車和巡遊網約車的評價，大家褒貶不一。

一方面，當前Robotaxi路線受到限制，多佈局於郊區，且需要定點停靠，缺少人性化服務；另一方面，Robotaxi行駛速度慢、避障功能不靈活等問題飽受詬病，難以應對複雜多變的道路環境和天氣條件。

上海一位從事出租車行業20餘年的老師傅表示：“現在的無人駕駛網約車不足以完全取代我們。”

但憑藉短期內的低廉價格、可以24小時不間歇工作的優勢，無人駕駛網約車仍然在傳統出租車市場掀起了巨大波瀾。

武漢已有計程車企業公開發文，表達對無人駕駛網約車擠佔產業生存空間的不滿。

對此，7月10日，武漢市交通運輸局相關負責人回覆稱，武漢市出租汽車產業比較穩定，網路謠言較多。

Robotaxi企業在低折扣上經過充分考慮。

小馬智行副總裁張寧表示，「能讓更多使用者體驗到Robotaxi安全、舒適、高效很重要。當有一天Robotaxi成規模地在網約車平台提供服務時，我們的服務品質和體驗更好，價格相當合理，使用者應該也不會拒絕。

可見，Robotaxi低價模式是試運行期的產物，且不會長期存在。

3 60集團創始人周鴻禕在社交平台上給出了自己的見解，並提出了一個三贏的解決方案：司機購買無人駕駛車輛，並加入類似“蘿蔔快跑”的Robotaxi運營體系。

如此一來，Robotaxi公司可以實現輕資產運營，司機們可以獲得車輛產權和運營收入，享受科技發展帶來的便利，社會問題緩解也將使自動駕駛技術實現長足發展。

同時，周鴻禕還呼籲國家推出相應政策，引導市場力量，實現多方共贏。

的確，無人駕駛技術從實驗室走向市場的速度比許多人預想的要更快，我們在擁抱科技趨勢的時候，也必然要面臨一些現實問題，並且及時想辦法解決。

政府應加強對智慧網聯汽車產業的監管和引導，確保技術安全、資料安全和乘客權益得到充分保障。同時，也應關注傳統出租車行業的生存狀況，適時推出相關政策措施予以扶持。

面對無人駕駛等新興業態的挑戰，未來，傳統出租車行業可以尋求與網約車平台、無人出租車企業等合作的機會，共同探索新的商業模式和發展路徑。（深圳衛視深視新聞）