【中東風雲】以色列港口破產｜胡塞武裝紅海襲擊的結果！

胡塞武裝襲擊紅海航運造成的經濟影響顯而易見，埃拉特港在貨運量下降 85% 後向以色列政府請求財政援助。

埃拉特位於以色列紅海南部海岸，無需通過蘇伊士運河即可將該國與亞洲和印度洋連接起來，但自 2022 年第四季度該設施處理量激增至 124,000 噸，是當年第一季度水平的兩倍以來，其處理量一直在下降。

然而，7 月 7 日與以色列議會經濟事務委員會的會議上，首席執行官吉迪恩·戈爾伯特 (Gideon Golbert) 表示，該港口已經 8 個月沒有任何活動，也沒有收入。

該港口主要處理散裝貨物、鉀肥和汽車進口以及一些集裝箱，比該國地中海港口阿什杜德和海法港口小得多，但胡塞襲擊的影響顯然影響了以色列的貿易。

從更大範圍來看，胡塞武裝的行動迫使每周數百艘集裝箱船隻繞行非洲角，前往歐洲，航程更長，大約長了 4,000 英里，隨著今年 1 月歐盟排放交易體系首次增加，燃料成本和排放量也隨之增加。

相反，中東衝突卻給二手集裝箱船市場帶來了巨大推動，Alphaliner 報導稱。

“隨著承運人和 NOO 對火爆的租船和貨運市場做出反應，集裝箱買賣交易在 2024 年上半年再次激增。在 2023 年下半年交易量下滑之後，2024 年上半年有超過 50 萬標準箱的集裝箱噸位易手，”該分析師表示。

因為船舶營運商“尋找每一艘可用的船舶”，以便有效滿足好望角周邊航線的需求，並維持每周的班次。

根據 Alphaliner 的資料，1 月至 6 月期間共交易了 141 艘 572,600 TEU 的船舶，平均每月 23 艘，而 2023 年下半年每月銷售量為 15 艘。

承運商最初認為紅海航運的中斷將是短暫的，因此並沒有立即對 2023 年底的運費飆升做出反應。

“儘管 2024 年上半年新造船運力大幅增加 160 萬 TEU，但承運商仍在二手市場尋求更多運力，以填補船期漏洞並利用固定的運價。”

Alphaliner 還報告稱，現在幾乎每艘可用的船舶都被部署在有收益的崗位上，閒置船隊數量在 5 月份下降至 0.4%，儘管閒置的集裝箱船隊數量在過去六周內略有增加，但閒置船舶數量仍低於總船隊的 1%。 (Capatain online)