面向市民，全程免費，配安全員！上海最快一週內啟動無人駕駛計程車公測

上海無人駕駛計程車

最快將在一周內啟動公測

屆時，拿到測試資格的使用者

可以手機下單，隨叫隨到

首批計程車已在臨港就位

測試面向普通市民

期間全程免費

跟隨鏡頭

我們一起先期體驗

輸入目的地、等候差不多幾分鐘的時間，一輛無駕駛人的智能網聯汽車就開了過來，和目前如火如荼的武漢全車無工作人員的模式不同，上海這邊的測試方案和其表述一致，為“無駕駛人”，但會在副駕位置安排一位安全員，以應對突發狀況，安全係數無疑更高。

上車後

乘客可以在車載平台電腦上

輸入四位手機號

並系好安全帶

點選出發

即可前往設定好的目的地

在後排

乘客既可以查看行駛路線

也可以即時查看周圍路況

並附帶有空調調節

音樂娛樂等功能

乘坐體驗來看，行駛平穩，掉頭、避讓動作也不會讓乘客出現明顯的不適感、頓挫感，識別紅綠燈主要通過車載攝影機的視覺演算法實現，但偶爾也會遭遇一些突發狀況。在此次測試中，由於一個路口的紅綠燈天正好有問題，導致車不動，停在了路上過了大約1分半，車輛又恢復啟動並順利通過路口。

除了部分有待最佳化的內容之外，諸如沒有車道線的場地內部道路識別，內部窄路坡道通過等“小路考”測試題也令人驚喜。

記者現場觀察到，它的演算法是偏向於保守，在整個行駛過程中變道次數也不頻繁，相對會在通行狀況尚可的一條車道上長期保持行駛。

測試企業方面介紹，首批預計將有5輛車投入公開測試，後續還有會新車陸續跟進，車型也會有所增加，具體以實際測試後的表現機動調節運能。

陳國發 賽可智能科技(上海)有限公司質量與營運總監：城區百分之九十以上的場景，相當於比人類新手司機駕駛要安全很多，然後還有一些小部分的場景，比如說加塞、一些交通規則裡面比較含糊的地帶，可能還要做一些比較好的博弈演算法，也不是說完全禮讓或者在道路擁擠時不動。我們首批是拿到五輛，現在我們第三代的產品也正在研發生產“考試”的過程中，估計年底我們會投放四十台車以上。

此前，百度旗下的“蘿蔔快跑”

已在上海嘉定區營運

據瞭解，蘿蔔快跑是百度旗下自動駕駛出行服務平台，最開始在武漢投放，目前已有千輛。官網顯示，蘿蔔快跑累計訂單量超600萬，至2024年，蘿蔔快跑自動駕駛出行服務已開放至超10個城市，包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、長沙、合肥、陽泉等城市開放營運。

7月12日，大河財立方記者實測蘿蔔快跑叫車體驗。上海市指定營運區域為嘉定區，乘客必須要到指定的推薦上車點才能叫車，但記者在指定區域下單後超過30分鐘沒有車輛應答。

值得注意的是，最初小程序顯示排隊數僅有兩人，在10分鐘後變為一人，全程一直無車輛應答。訂單顯示預估價為17.17元，優惠7.36元，優惠力度尚可。

記者將上海的蘿蔔快跑與其他網約車平台資費和路徑規劃情況對比結果發現，蘿蔔快跑雖然在里程規劃、接駁時間上普遍長於其他網約車平台，但里程單價僅為普通網約車平台的四分之三，包含暫時優惠後甚至能達到網約車的一半。

而在武漢，在網友的分享帖中“便宜”、“親民”是最常提到的詞彙。有網友截圖分享第一次乘坐無人車時，疊加各種優惠券，14公里的路程只花費2.3元。

也有“蘿蔔快跑”的老使用者分享了近兩年的打車體驗，他表示雖然有慢慢漲價，但仍然比打網約車、計程車便宜很多。

但值得注意的是，7月7日下午， “蘿蔔快跑”在武漢街頭與行人相撞。這引發了不少人對其安全性的擔憂。

事後，百度方面回應事故是車輛在綠燈亮起啟動之際，與一名闖紅燈人員發生輕微接觸。

此外，也有人擔憂

無人駕駛計程車在價格上

對傳統網約車計程車的絕對碾壓

是否屬於利用低價搶佔市場

此前，百度副總裁王雲鵬曾稱：“做無人車的初衷，不是為了搶計程車網約車司機的生意，而是為了更好的服務老百姓，提供一種新的出行方式”。

京師律師事務所合夥人張明律師認為，此情況不構成不正當競爭，與法定的不正當競爭行為存在明顯界限，是科技發展的積極成果。 (看看新聞Knews)