中國汽車早已站起來了，可有些人還跪著。在中國，自主品牌打得合資車企節節敗退；在俄羅斯，中國汽車以國內兩倍的售價，攻佔了超60%的市場份額。

中國汽車橫掃和屠榜俄羅斯，這出乎很多人的意料之外。

1. 在俄市場份額超60%

當很多國人還抱著看不起的心態時，中國汽車其實早已大踏步出海並高歌凱奏。

從2012年突破100萬輛到2021年超200萬輛，再到2023年520萬輛，中國接連超越韓國、德國、日本，成為全球第一大汽車出口國，刷新了世界對中國聲音和中國速度的認知。

尤其是在俄羅斯，中國汽車簡直可以用橫掃和席捲來形容。只用了五年時間，中國汽車便將自己在俄羅斯的市佔率，從9%一舉提升到超60%。

俄羅斯A-souz網站資料顯示，今年6月份俄羅斯新增註冊乘用車約12.4萬輛，其中約7.6萬輛為中國品牌。

這意味著中國汽車，已經在俄羅斯佔據了61.3的市場份額，而2019年這一資料還只有9%。

去年，中國汽車品牌佔據了俄羅斯銷量十強榜單的六個席位，而今年6月份，除了本土品牌拉達（Lada)外，其餘9家全是中國品牌：

哈弗、奇瑞、吉利、長安、Omoda（奇瑞）、星途（奇瑞）、Belee（吉利）、捷途、Jaecoo（奇瑞）。

2. 價格普遍是國內兩倍

看到這裡，也許有網友會說，中國汽車都是靠低價出口俄羅斯等海外國家的。這種認知，不僅大錯特錯，而且非蠢即壞。

autoAstat網站統計資料顯示，俄羅斯乘用汽車的加權平均價格已經上漲到了240萬盧布（約合19.9萬元人民幣），而中國汽車的加權平均價格達到了320萬盧布（約合26.6萬元人民幣）。

以哈弗初戀為例，國內售價10萬元左右，而在俄羅斯高達277.9萬盧布（約合23.1萬人民幣），還是銷量前三的存在。

除了傳統燃油車之外，中國新能源車在俄羅斯同樣很搶手，並且價格也相當高。

有從事汽車平行出口的“倒爺”透露，國內售價40.98-43.98萬的理想L9，在俄羅斯曾經賣到過1100萬盧布（約合91.3萬人民幣）的高價。

還有在國內火爆程度堪稱現象級車型的小米SU7，今年5月份也被俄羅斯一家企業一次性訂購了40台。

小米SU7 Max版國內29.99萬元，而在俄羅斯則高達722.5萬盧幣（約合60萬人民幣）。

3. 中國汽車橫掃俄羅斯

需要特別指出的是，俄羅斯的汽車技術法規要求，其實比德國等國家還要嚴格。

因為這個高門檻，過去很多年裡，中國相當多汽車品牌，均無法進入俄羅斯市場。

但是最近這些年，中國汽車迅速崛起，依靠過硬的技術和優異的設計，滿足了所有技術法規要求，得以成功打入俄羅斯車車市，而且佔據了超一半的市場。

比起“傻大黑”的俄羅斯本土汽車，中國汽車看起來較為“高端”，開在俄羅斯大街上有種奔馳、寶馬、奧迪等高檔車的感覺。

中國汽車如今能夠橫掃俄羅斯，除了自身實力夠硬之外，也是因為趕上了好時機。隨著2022年初俄烏衝突的爆發及持續升級，俄羅斯汽車市場迎來拐點。

基於種種原因，諸如豐田、大眾、雷諾、日產、現代等大型跨國車企，紛紛相繼從俄羅斯市場撤離。

而且，俄羅斯本土車企比較拉胯，除了拉達之外，幾乎沒有多少像樣的品牌。

由此，俄羅斯車市留下許多空白，中國汽車得以進入並迅速佔領這些陣地，還不斷擴大市場份額。

當然，中國汽車在俄羅斯市場並非完全高枕無憂，因為那些曾經退出的歐美日韓車企，未來有可能重返俄羅斯市場。

例如，日產、雷諾等車企，當初以“1元轉讓”將其在俄羅斯的工廠出售。

這看似全盤退出俄羅斯，但其實它們基本都會在轉售條款中標明，未來一定期限內可以回購自己的資產。

這意味著，俄烏衝突結束之後，它們很可能就會重返俄羅斯車市。屆時，中國汽車就要面臨新的考驗了。 (象視汽車)