今年的俄羅斯車市，上演著一場令人瞠目結舌的退潮大戲，事關中國汽車。資料顯示，今年中國汽車對俄出口量同比腰斬49%，正式終結了過去幾年高速增長態勢。從暴漲到暴跌，難道中俄汽車蜜月期結束了嗎？1. 中對俄汽車出口腰斬彷彿一夜之間，中國和俄羅斯之間的汽車貿易，就發生了翻天覆地的巨變。去年，中國汽車對俄月均出口量超10萬台。而剛剛進入2025年，中國汽車對俄月出口量就暴跌至5萬多台，甚至到了4月份進一步跌至3萬台。今年前四個月，中國對俄汽車出口量只剩下15.5萬輛，與2024年同期的30.5萬輛相比，直接銳減15萬輛，同比暴跌49.2%，近乎於腰斬。其中，4月單月跌幅更是高達68.9%，令人擔憂下半年會加劇下跌。在中國汽車出口國中，俄羅斯佔據了非常重要的地位，常年穩居中國汽車出口第一大市場。如今俄羅斯車市，卻給了中國汽車當頭一棒。今年前四個月，中國品牌汽車在俄羅斯的總銷量為22.1萬輛，市場份額持續下滑。其中，吉利同比滑落40%，長安下跌38%，即便是在俄經營多年的奇瑞和長城，也都減少28%和19%。種種跡象表明，中國汽車開始在俄羅斯遇冷，銷量持續大幅下跌。2. 過去四年翻了二十倍乘著新能源汽車的東風，中國汽車出口從2021年開始，進入高速增長通道。出口量從百萬台左右，一路躍升至五六百萬台，中國相繼超越韓國、德國、日本，成為全球第一大汽車出口國。其中，俄羅斯市場居功至偉。2020年，中國汽車對俄出口量只有6.3萬輛，2021年就翻番至15.7萬輛。2022年，俄烏衝突爆發，歐美日韓等國的大型跨國車企，幾乎全線撤離俄羅斯，留下的市場空白被蜂擁而至的中國車企佔據。2023年，中國汽車對俄出口量，一舉邁上百萬台的新高度。2024年，中國汽車對俄出口量，進一步增長至128萬台，相較於2020年翻了20倍。俄羅斯車市銷量十強榜單上，除了本土品牌拉達（Lada)外，其餘9家全是長城、奇瑞、吉利、長安等中國品牌。彼時，中國品牌汽車在俄羅斯的市佔率，已經高達60%，遠超俄羅斯本土品牌。誰能想到，剛剛進入2025年，中國汽車在俄羅斯就由盛轉衰。3. 政策收緊與質量問題到底是什麼原因，導致中國汽車在俄遭遇滑鐵盧？首先，俄羅斯政策環境發生巨變。去年年底，俄羅斯政府收緊汽車進口標準，整車稅和報廢稅均大幅上調。俄羅斯進口汽車大部分來自中國，因此此舉被認為是針對中國汽車。如此一來，中國汽車在俄售價自然水漲船高，極大影響了消費者的購車意願。例如，奇瑞星途瑤光漲了8萬盧布，坦克700、傳祺GS8漲了10萬盧布，吉利星越L某版本甚至漲了22.5萬盧布。其次，質量和口碑問題。今年年初，俄羅斯權威汽車媒體《AUTONEWS》發表了一篇車輛測試文章。結果發現，中國汽車耐腐蝕性能較差，遠遠不及歐洲車，甚至兩年就出現明顯生鏽情況。《AUTONEWS》的一項調查顯示，42%的俄羅斯人認為中國汽車耐腐蝕處理，忽略了俄羅斯的嚴寒冬季，24%的人抱怨中國車的油漆塗層太薄……偷工減料也好，水土不服也罷，中國汽車在俄羅斯消費者心目中，確實留下了質量和口碑問題。最後，歐美日韓汽車正在陸續回歸俄羅斯市場。種種跡象表明，那些原本撤出俄羅斯的大型跨國車企，開始逐步返來。例如豐田召集前俄羅斯經銷商開會，現代、起亞註冊了新商標，還把俄羅斯列進了2025年的銷售……很多品牌也都積極尋找機會，起亞、豐田、奔馳、寶馬等通過平行進口等方式，悄悄回歸俄羅斯市場。一旦跨國車企重新歸來，中國汽車在俄羅斯市場，將面臨一場真正的硬仗要打。 (象視汽車)

導語儘管在俄羅斯市場遇冷，但歐洲與新興市場的爆發以及頭部企業的技術突圍，為中國汽車全球化注入新動能。近年來，中國汽車出口表現持續亮眼。從2022年超越德國成為全球第二大汽車出口國，到2023年出口達到522萬輛，打破了日本連續七年汽車出口第一的成績，躋身全球第一大汽車出口國，在這期間，無論是從銷量資料的比重，還是出口聲量及其對行業的意義，不斷取得突破的出海成績，不僅鞏固了中國世界第一汽車出口國的地位，也成為推動汽車產銷增長的重要動力。到了今年一季度，中國汽車出口再次邁上新台階，迎來新的結構變化和發展趨勢。根據中國汽車工業協會發佈的資料，2025年第一季度，中國汽車出口量達142萬輛，同比增長7.3%，延續了近年來的強勁勢頭。其中，新能源汽車出口44.1萬輛，同比激增43.9%，成為增長的核心動力，尤其是插電混動（PHEV）車型出口量暴漲160%，達到15.2萬輛。無論是出口量再次提升還是新能源出口尤其是插混車型暴漲，總體表現為新能源引領增長、結構持續最佳化的態勢。同時，在區域市場方面，歐羅斯市場出現較大波動，一季度出口量同比銳減31%-44%（不同統計口徑差異）。而歐洲市場和墨西哥、阿聯、澳大利亞等新興市場的補位及時填充了俄羅斯市場的下跌，使得一季度中國汽車出口整體呈上揚的趨勢。01 新能源大增，俄羅斯市場驟降分類型看，一季度乘用車與商用車出口均實現正增長，乘用車出口117.8萬輛，同比增長6.1%；商用車出口24.2萬輛，同比增長13.1%。動力類型上，燃油車下滑，新能源大增。在新的結構變化下，一季度中國汽車出口總量中，新能源汽車出口44.1萬輛，同比激增43.9%，成為增長的核心動力，且整體呈現出純電車型與插混車型的雙線突破。其中，插混車型迎來爆發，一季度出口15.2萬輛，同比增長160%，佔據總出口量的10.7%，增速領跑全品類。相比之下，純電車型出口29萬輛，同比增長16.7%，佔出口總量20.4%。當然，純電增速不如插混的主要原因在於，海外充電設施不足與消費者對續航的焦慮。另外，一季度中國汽車出口總量中，燃油車出口97.8萬輛，佔總出口量的68.9%，但也迎來了自2021年以來首次下滑，同比微降3.7%。主要原因是受俄羅斯市場萎縮影響。在具體市場的表現上，一季度中國汽車出口格局深度重構--俄羅斯市場出現暴跌，但歐洲補位俄羅斯，新興市場也有崛起的苗頭。首先是在俄羅斯市場暴跌。目前，俄羅斯雖然拿出15.7萬輛成績，仍是中國汽車出口最大單一市場，但一季度出口量同比銳減31%-44%（不同統計口徑差異），3月單月甚至出現腰斬。這主要原因在於俄羅斯政府大幅提高進口稅費，如關稅增加80%、回收稅增加85%、基準利率飆升至21%抑制消費，疊加本土品牌拉達（LADA）的競爭加劇。在此背景下，奇瑞、吉利等依賴俄羅斯市場的品牌受衝擊顯著，奇瑞主力車型瑞虎5X出口量下滑15.6%。與俄羅斯市場表現不同的是，今年一季度中國汽車在歐洲市場迎來爆發式增長。其中，在英國銷量4.25萬輛，同比增長59%；在義大利銷量2.82萬輛，同比增長80%；在西班牙2.25萬輛，同比增長173%......這些歐洲國家成為出口新的爆發增長極，及時有效地避險了俄羅斯下滑缺口。包括比亞迪、上汽MG等自主品牌憑藉新能源技術和本地化營運策略成功滲透歐洲主流市場。與此同時，由於歐洲市場對插混車型需求旺盛，如比亞迪宋PLUS等車型在售價高達35-40萬元人民幣的歐洲市場仍受熱捧，這顯示出中國品牌在高端化方向上的突破。另外，新興市場的補位也一定程度上填補了俄羅斯市場下滑的銷量空缺。其中，墨西哥、阿聯、澳大利亞等市場增長顯著，墨西哥更是以出口量前三的地位成為新支柱。東南亞市場雖未明確提及，但中東市場和南美市場通過低價燃油車實現份額擴張。整體上，歐洲市場和新興市場的補位，有效避險俄羅斯墨西哥、沙烏地阿拉伯等傳統市場收縮，印證中國車企正從規模擴張轉向高價值區域精準深耕。02 未來可期，但挑戰仍在在具體品牌格局表現上，中國汽車出口呈現百家爭鳴、百花齊放的趨勢。其中，奇瑞一季度出口以25.4萬輛的成功登頂，雖然受燃油車依賴和俄羅斯拖累增速放緩，但探索06等新車型緩解頹勢。比亞迪以同比增長120%的表現出口21.4萬輛新車位居次席，體現出新能源技術驅動增長和全球化佈局的顯著成效。另外，上汽、長安、吉利和長城分別出口19.4萬輛、16.0萬輛、10.8萬輛和9.1萬輛，穩居第一梯隊。3月單月出口前十企業排名與一季度完全一致，印證行業集中度提升與頭部企業競爭力固化，新能源佈局與多區域滲透能力成為關鍵分化要素。而在熱門車型上，2025年一季度中國汽車出口車型Top 20榜單中，比亞迪宋PLUS以超過7萬輛的成績蟬聯出口冠軍，且同比增長了170.9%，印證其全球化產品競爭力；名爵ZS出口4.2萬輛，同比增長13.4%，穩居第二；但受傳統燃油車市場需求收縮拖累，熱銷車型奇瑞瑞虎5x出口3.3萬輛，同比下滑15.6%。值得注意的是：比亞迪憑藉技術優勢與多車型協同，海獅07EV、海鷗、元PLUS、宋Pro這4款新能源車同步躋身Top 20，形成覆蓋A0級至B級市場的完整新能源出口矩陣。其純電與插混雙技術路線平行策略，不僅推動單一車型爆發式增長，更標誌著中國新能源汽車從“單品突破”向“體系化出海”的戰略升級。不過，當前影響中國汽車出口表現的因素依然有很多，它們涉及到當地政策、技術適應程度與本土品牌的競爭壓力等。其中，政策風險成為最不穩定、最不可控的因素。例如，俄羅斯關稅與回收稅政策收緊直接導致成本攀升，歐盟反補貼稅談判雖有進展，即便未來設定最低價格取消關稅，但短期仍抑製出口。而在與俄羅斯本土品牌如LADA以及回歸外的資品牌如豐田的擠壓下，中國車企份額出現波動；在歐洲市場則面臨特斯拉和一眾本土老牌車企等對手的差異化競爭。面對此類問題，自主品牌需要在市場結構調整、技術迭代與品牌升級和全球化戰略深化上不斷下工夫。在市場結構調整上，例如俄羅斯市場需通過本土化生產規避政策風險，歐洲及新興市場將成為增長主力，尤其是新能源車型滲透；在技術迭代與品牌升級上，插混技術、智能駕駛等創新將鞏固優勢，品牌高端化則助力突破發達國家市場；在全球化戰略深化上，深化轉向“體系化出海”，完善售後網路與本土化營運，應對質量質疑（如俄羅斯市場生鏽問題）等。整體上，2025年一季度，中國汽車出口呈現“新能源引領、結構最佳化”的鮮明特點。儘管俄羅斯市場驟冷，但歐洲與新興市場的爆發、頭部企業的技術突圍，為中國汽車全球化注入新動能。未來，政策適應性、技術競爭力與品牌高端化都將是出口持續增長的關鍵。 (汽車公社)

當地時間2月21日，俄羅斯總統普丁在一論壇上表示，應該認真看待外國公司重返俄羅斯市場的可能性。在外國公司回歸過程中，應協調本國公司與外國競爭者間的關係，使本國公司保持優勢和不失去已獲得的潛力，但前提是在世貿組織規則框架內。 當天，俄羅斯外長拉夫羅夫表示，如果西方國家的公司希望返回俄羅斯，這些公司只能進入對俄經濟不產生風險的領域。此外，在調解烏克蘭問題框架內，俄方未提及取消對俄制裁這一話題。 (中國經濟網)

中國汽車早已站起來了，可有些人還跪著。在中國，自主品牌打得合資車企節節敗退；在俄羅斯，中國汽車以國內兩倍的售價，攻佔了超60%的市場份額。 中國汽車橫掃和屠榜俄羅斯，這出乎很多人的意料之外。 1. 在俄市場份額超60% 當很多國人還抱著看不起的心態時，中國汽車其實早已大踏步出海並高歌凱奏。

俄烏衝突爆發後，在外國汽車品牌紛紛撤離的大背景下，俄羅斯汽車市場的空白快速被中國品牌的汽車填補，中國汽車在俄羅斯的供應和銷售在2023年快速增長。截止2023年底，中國汽車在俄羅斯的市場飽和度已接近最高峰。 中國汽車不再是俄羅斯汽車市場上的「補充」車型，而是在銷售排行榜上佔據領先地位。中國汽車是如何在俄羅斯「攻城略地」的？現如今，俄羅斯人為什麼偏愛中國汽車品牌？ 俄羅斯車市的“中國熱” 2023年的前十個月，俄羅斯進口乘用汽車103萬輛，大約是去年的3倍。進口汽車總數的60%以上是新車，剩下40%左右是二手車。 2023年俄羅斯新車市場的主要進口來源是中國（約佔全部供應量的80%），日本是二手車的主要進口來源（其份額為54%）。