“今天，一個全新的小米，正堅定地站在時代面前。”小米手機登頂俄羅斯第一2025年對於小米和雷總來說，真是大起大落的一年。在經歷小米汽車事故、網路黑公關等一連串風波後，雷軍在今年年初的千萬技術大獎頒獎典禮上，仍堅持“技術為本”的核心路線，並表示，小米只要拿出實打實的研發成果和技術實力，就一定能被大眾進一步認可。如今來看，小米和雷軍，其實一直都在用實力說話。數字生態系統公司MTS近日公佈的俄羅斯智慧型手機銷售資料指出，2025年全年，俄羅斯智慧型手機銷量大概為2360萬部，價值5740億盧布，其中小米品牌手機銷量排名第一，超越三星和蘋果。小米成為俄羅斯最暢銷的智慧型手機品牌 圖源：MOSKVA具體來說，MTS資料指出，2025年小米手機的俄羅斯市場的銷量佔比達到22%，而三星和蘋果則緊隨其後，佔比分別為14%和8%。不過，在收入份額上，小米還是不敵蘋果（27%）和三星（21%）在中高端市場的優勢，佔比僅達14%。分手機型號來看，Realme旗下Realme Note 60X是最暢銷機型，總銷量為2.4%；而小米14C和小米A3X則憑藉均衡配置與親民定價，拿下第二和第三。值得一提的是，小米手機品牌的優勢並非侷限於俄羅斯市場，而是全球性的。2025年第二季度，小米手機出貨量在東南亞地區就登頂第一，市佔率近19%；在歐洲市場也成功超越蘋果，成為份額排名第二的廠商。到2025年第三季度，小米手機已經在全球57個國家和地區智慧型手機出貨量排名第三，68個國家和地區排名前五。小米手機在多個市場排名Top5 圖源：小米從整體市場份額上，對比其他廠商，小米手機的實力也不容小覷。Counterpoint Research發佈的2025年全球智慧型手機市場監測資料就顯示，去年全年，小米手機在全球市場穩居前三，份額達到13%，僅次於蘋果的20%和三星的19%。小米位列2025全球手機市場份額榜第三 圖源：Counterpoint Research總的來說，憑藉在新興市場的深厚根基和成熟市場的穩步滲透，2025年小米手機可以說是多點開花，優勢盡顯。值得一提的是，小米集團合夥人兼總裁盧偉冰還透露稱，小米的短期目標是銷量進入“2億俱樂部”，即每年手機銷量超兩億部。從銷量王到產品王事實上，小米全球熱銷僅是中國手機品牌出海的冰山一角。在國內手機市場逐漸見頂，競爭趨向白熱化，一批國產手機選擇出海佔據高地。以俄羅斯市場為例，截至2021年12月底，小米、Realme、傳音等中國智慧型手機就已佔到該市場40%的份額。至2025年上半年，俄羅斯售出的1120萬部手機裡，有超八成（81%）來自中國。Realme俄羅斯官網 圖源：Realme另據海關資料，2025年1月-9月，受關稅等因素影響，中國智慧型手機出口額雖然同比下降9.90%至780.45億美元，但在出口的184個國家與地區中，依然有超六成市場出口額同比正增長，前20大出口市場中，有9個市場同比增幅超10%。可以說，在出海這件事上，國產手機廠商經驗還是比較足的。不過，如今智慧型手機行業的增長邏輯正從“規模擴張”轉向“價值深耕”，廠商們也拿到了新考卷。一方面，國產手機廠商在中高端市場的品牌溢價和話語權上仍有短板，這也是小米在俄羅斯銷量第一、收入卻落後蘋果和三星的核心原因；另一方面，關稅壁壘、本土化生產等政策要求，正持續推高手機出海成本，給主打低價位段的中國廠商帶來挑戰。不過，中高端市場並非蘋果、三星的專屬領地，如今中國廠商已開始全力衝擊更高價值的賽道。其中，被譽為出海三強之一的OPPO，就率先闖入了全球高端核心圈。IDC資料顯示，2024年OPPO手機在全球中高端市場（450-500美元）份額排名第一。Counterpoint Research的報告進一步印證，2025年第二季度，OPPO的平均售價（ASP）躍居全球第二，達到274美元，僅次於蘋果。OPPO的平均售價躍居全球第二 圖源：Counterpoint Research無獨有偶，雷軍在千萬技術大獎頒獎典禮也承諾，未來將投入2000億元持續攻克晶片、AI、作業系統等底層核心技術，毫無疑問，這筆巨額研發投入將成為小米手機突破價值力和產品力天花板的關鍵抓手。總而言之，中國手機品牌的出海之路已邁入全新階段。在全球市場的激烈角逐中，國產廠商憑藉性價比優勢站穩了腳跟，也在新興市場收穫了規模紅利，而在未來，小米、華為、OPPO等頭部大廠還將錨定技術研發、攻堅高端市場，實現從“銷量王”到“價值王”、“產品王”的進階。 (跨境派)

兩年前那些“自願”離開俄羅斯的國際車企，現在可能想回都回不去了。事情是這樣的，兩年前因為響應西方制裁措施，現代汽車跟隨諸多友商的腳步，“主動”退出了俄羅斯市場。因為走得實在匆忙，現代汽車只要了7000盧布（約550塊人民幣）就把位於聖彼得堡的工廠賤賣給了俄羅斯本地企業，回購權兩年。在很多人看來，這都是筆穩賺不賠的買賣。既然開工肯定沒希望了，工廠維護、復工的成本要以億計算。還不如做個順水人情，借俄羅斯企業用一陣。等停戰了再買回來，能省一大筆錢。這就有點像是把自己家孩子寄養給了隔壁老王，穿衣吃飯都是老王花錢，兩年後再把孩子接回來，還是父慈子孝，豈不妙哉。可誰承想，如今兩年之期已到，俄烏那邊的局勢還沒恢復穩定，什麼時候能穩定也是遙遙無期。回，就要承擔荒廢工廠的無底洞投入；不回，這可是當年投資5400億韓元（約26億元人民幣）、耗時兩年才建成的工廠！難道就要這麼拱手讓人了？然而，急得像熱鍋上的螞蟻的，可不止現代汽車一家。手握回購權的國際車企們‍‍‍‍對這些國際車企來說，俄羅斯市場可真成了“爛攤子”。豐田、大眾這兩家或許是看得明白，在割肉離場時頭也不回，出售資產時連回購權都沒要，認虧走人。而其他在俄羅斯建過廠、造過車的車企，就要面臨回購權的兩難抉擇了。第一個做選擇的，是馬自達。2022年10月，馬自達以1歐元的象徵性價格，出售了原本在俄羅斯合資企業中擁有的50%股權，並保留了3年期的回購權。3年後，馬自達乾脆就沒提行使回購權這檔事，權當合資工廠打了水漂。考慮到馬自達位於海參崴的合資工廠年產能僅有5萬輛，和規劃年產能20萬輛的現代汽車聖彼得堡工廠完全不可同日而語，這棄權票的決定，可能不算太艱難。但其他車企，就很難像馬自達一樣“瀟灑”了。除了正在進行談判的現代汽車之外，剩下幾家車企的回購權，將集中在未來兩三年內到期：雷諾集團，2022年5月以1盧布的價格拋售當地公司AvtoVAZ 68%的股權，保留6年回購權，2028年5月到期；福特，2022年10月出售合資公司49%的股權，保留5年回購權，2027年10月到期；日產，2022年10月以1歐元價格出售在俄資產，損失1000億日元（當時約49億元人民幣），保留6年回購權，2028年10月到期；梅賽德斯·奔馳，2023年4月出售在俄資產，保留6年回購權，2029年4月到期。對於這些跨國車企來說，突如其來的地緣危機，打了所有人一個措手不及。當初大夥組團逃離俄羅斯，以一個像征性的價格拋售資產，並不是在做慈善、助力俄羅斯汽車工業再次偉大，重點都在回購權上面。大家的算盤都打得叮噹響，都將這次短暫的退出視為特殊情況。等局勢恢復穩定，還能重回俄羅斯照常做生意。只不過，誰也沒想到，俄烏戰場居然打了這麼久。而且拖著拖著，原以為綽綽有餘的回購權居然就要到期了！站在2026年的時間點來看，馬自達和現代不過只是大部隊的先鋒軍。在2022年看來遙不可及的2027-2029年，很快也會被提上議事日程。而且就算回購權還在期限內，也不能確保離開過俄羅斯的車企，能夠順利收回曾經屬於自己的資產——你願意贖，得付多少贖金，可還兩說呢。2025年2月，雷諾集團CEO基於當時暫緩的局勢，對外放出想行使回購權、重回俄羅斯市場的風。結果這次試探得到的並非大力歡迎，而是當頭棒喝。AvtoVAZ表示，雷諾想要回購股份的話，要支付1125億盧布（約97億人民幣）的“賠款”！CEO說得很直白，“（重新回到俄羅斯）的入場價，不會等同於1盧布的退出價。”因為雷諾想要行使回購權，首先得償還這段時間公司接受的國家和企業投資。畢竟為了重新投產，AvtoVAZ在2023、2024兩年投資了675億盧布，2025年還計畫要投資450億盧布，加起來正好是1125億。一句話總結，想要一分錢都不多掏，就白嫖還能運行的汽車工廠，門也沒有。乘勢而起的中國車企‍‍‍‍目前的俄羅斯汽車市場，除了回購權所牽扯到的兩方人馬，其實還有另一方——中國車企。2022年幾大國際車企紛紛出逃，俄羅斯市場上汽車產銷量狂跌60%，汽車市場整體供給大盤肉眼可見的萎縮。然而俄羅斯使用者仍舊對汽車有消費需求，豐田、大眾、現代、雷諾等車企的退出，實際也是把市場讓了出來，而這個機會被中國車企一把抓住。比如上文提到的，AvtoVAZ對雷諾的可能回歸並不熱情，直接原因就是這家公司早已在原有的基礎上另起爐灶。2022年5月雷諾集團離場，當年11月就有一家工廠恢復量產。當然，官方並沒有明說中國車企起到了怎樣的助益。但據俄羅斯媒體報導，復活的莫斯科人不僅採用了江淮的設計、工程和平台，零部件也同樣來自中國。其生產的車型，並不是20年前停產的俄羅斯汽車品牌Moskvich（莫斯科人），而是江淮汽車思皓X4的換標車型。這還是沒有名分、生產出來的車型未能掛上中國logo的生意。而正兒八經在俄羅斯售賣的中國品牌汽車，則憑藉這些年在國內市場錘煉出來的產品力，快速搶佔著俄羅斯市場份額。2022年一年，中國汽車品牌在俄羅斯的市場份額，從9%一躍而至37%，2023年中國汽車在俄市場份額攀升至49%，2024年達到62%的頂點。數量方面，2022-2024三年，中國汽車對俄出口量分別為16.3萬輛、55.3萬輛、128萬輛。在此推動下，俄羅斯市場連續兩年（2023、2024）成為中國第一大汽車出口國。2024年俄羅斯汽車品牌銷量排名中，前五名除了俄本土品牌拉達外，剩下四名全部被中國汽車品牌佔據。並且值得注意的是，排在前五名之內的哈弗、奇瑞、吉利、長安四品牌並不代表集團總銷量，TOP10裡面還有JAECOO、歐萌達、捷途、傳祺等品牌。顯然，中國汽車已取代此前的國際車企，正在嘗試主導俄羅斯的汽車市場。前途未卜一方有市場有需求，一方有產品有技術，乍看上去完美互補的中俄，在汽車領域很是度過了一陣蜜月期。但俄羅斯並非毫無保留地對中國車企敞開大門。自2024年起，中國車企遭遇了一系列打擊。2024年4月，俄羅斯要求從歐亞經濟聯盟進口的“零公里二手車”，必須補繳稅費差額方可上路。這樣一來，此前為不少中國車企帶來豐厚利潤的平行車進口生意，在俄羅斯算是做不成了。緊接著，是稅收政策落下的兩記重錘：2024年10月，俄羅斯將進口車報廢稅大幅上調70-85%，令進口車企及經銷商的利潤空間大減；緊接著2025年1月，俄羅斯將進口車關稅大幅上調至20-38%，直接抬高了進口車的售價。眾所周知，當下俄羅斯汽車市場上的進口車，基本都來自中國。報廢稅和進口車關稅兩相夾擊，矛頭直指中國進口車。這還不算完，俄羅斯的輿論也並不友好。過去一兩年間，不乏俄羅斯媒體發表中國汽車可靠性不夠強、質量欠缺的報導。這方面的批評也延伸到了官方層面，2025年2月俄羅斯工貿部部長在採訪中指出，需要對部分中國車輛進行更嚴格的認證和檢查。受以上情況影響，中國對俄汽車出口量開始迅速下降。2025年1-9月，中國對俄整車出口量同比大幅下滑58%。考慮到2025年中國汽車出口量仍在增長，遇冷的俄羅斯，很可能不再是中國汽車出口量最大的國家。“平行進口”的車型屬於一錘子買賣，通過平行進口賣出去的車缺乏官方售後，使用者在遭遇質量問題或服務問題時，自然會對中國汽車品牌形成加倍的負面評價。況且俄羅斯的冰天雪地本就是更加嚴苛的用車環境，中國汽車此前沒有太多應對俄羅斯市場的經驗。俄羅斯政府對進口車加稅的動作，更是有希望能重建本土汽車工業的考量。回歸中國車企的角度，貼合俄羅斯消費者的使用場景，提升產品質量是理所應當。但在當地建廠又涉及到巨額支出，甚至有可能會和那些國際車企一樣“打水漂”。這個複雜無比、需要好好考慮的問題，或許這兩年就會有答案了。寫在最後‍‍‍‍2019年，俄羅斯汽車銷量176萬輛。儘管這個規模還不到中國一個月的汽車銷量，但放到全球範圍，已是值得各大國際車企認真經營的大型單一市場，中國車企也不例外。眼下，國際車企處理回購權的議題，可以預見到兩種趨勢——一種是按期收回資產，重回俄羅斯市場。這對中國品牌來說，意味著更多的有力競爭者；另一種則是接受沉沒成本，放棄工廠。這對中國品牌來說，意味著要直面俄羅斯政策和輿論的各項挑戰，穩紮穩打加強當地使用者的信任。建廠，可能只是諸多措施的其中一種。誰也不好說事情究竟會往那個方向發展。或許每一家期望在俄羅斯大展宏圖的中國車企，都必須做好兩手準備。 (最華人)

從“買歐洲車”到“看中國車”，俄羅斯市場正在悄悄變化大家好，這兩天我們觀察了一些俄羅斯汽車市場的資料，發現一個挺有意思的現象：越來越多俄羅斯採購方和經銷商，開始主動關注中國汽車。別誤會，這並不是一夜之間的事情，而是一個逐步發生的市場重構。01. 歐洲車並沒有消失，只是先離開了曾幾何時，德國、日系、韓系車幾乎是俄羅斯人的默認選擇。整車進口和本地組裝市場，歐洲品牌佔據主導。但近幾年，多家歐洲車企因國際貿易環境變化，陸續暫停甚至退出俄羅斯市場。零部件供應和整車交付不穩定，讓市場必須尋找新的解決方案。所以，市場需求沒有消失，只是原來的入口被打斷了。02. 市場需求一直在，只是換了方向俄羅斯的汽車需求仍然存在，無論是城市通勤、工程項目還是商用車替換，都沒有減少。在這種背景下，中國汽車開始逐漸進入採購商視線。起初是作為“補充選項”，但隨著供貨能力和車型覆蓋度提高，中國車慢慢變成“可認真考慮的長期選擇”。03. 從“便宜”到“合適”，判斷標準在變很多人認為中國車能打入俄羅斯市場主要靠價格，但實際上，採購邏輯正在升級。現在客戶更關注：車型是否適合當地路況和氣候是否能持續穩定供貨售後和技術資料是否完整企業是否有長期合作能力這意味著，中國車不再只是“便宜貨”，而是在某些細分市場承擔了結構性替代角色。04. 平行出口火了，但更需要穩歐洲品牌退出後，平行出口一度火熱，但採購方也越來越理性。他們更關注企業是否穩定、資訊是否完整、溝通是否順暢。簡單來說，市場競爭不只是“有沒有車”，而是“你能不能長期可靠地提供車和服務”。05. 俄羅斯客戶是怎麼找中國供應商的？有意思的是，俄羅斯客戶並不完全依賴平台。很多時候，他們會主動搜尋企業官網，查看車型、出口經驗和企業背景，判斷你是否靠譜。誰的網站資訊清晰、展示專業，誰就更容易被客戶選擇。06. 競爭焦點從“貨源”轉向“能力”當產品逐漸被市場接受，競爭自然就不只是產品本身。在俄羅斯市場，採購方越來越重視：企業是否有清晰、可信的對外展示是否便於長期溝通是否具備穩定獲客和曝光能力也就是說，外貿建站和海外推廣能力，已經成為決定能否被客戶找到的重要因素。07. 市場在變，但邏輯很簡單從“買歐洲車”到“看中國車”，不是情緒轉向，而是現實選擇。機會一直存在，但前提是：能被找到、能被理解、能被信任。在這樣的市場環境下，企業如果希望被客戶發現和認可，建設專業的海外網站和有效的推廣策略，已經成為必備能力。08. 俄羅斯汽車出口企業如何抓住機會觀察市場變化，結合企業自身能力佈局外貿建站和海外推廣，是進入俄羅斯市場的關鍵。誰能讓客戶第一時間找到，誰就更容易贏得合作。 (虎翼智貿)

今年的俄羅斯車市，上演著一場令人瞠目結舌的退潮大戲，事關中國汽車。資料顯示，今年中國汽車對俄出口量同比腰斬49%，正式終結了過去幾年高速增長態勢。從暴漲到暴跌，難道中俄汽車蜜月期結束了嗎？1. 中對俄汽車出口腰斬彷彿一夜之間，中國和俄羅斯之間的汽車貿易，就發生了翻天覆地的巨變。去年，中國汽車對俄月均出口量超10萬台。而剛剛進入2025年，中國汽車對俄月出口量就暴跌至5萬多台，甚至到了4月份進一步跌至3萬台。今年前四個月，中國對俄汽車出口量只剩下15.5萬輛，與2024年同期的30.5萬輛相比，直接銳減15萬輛，同比暴跌49.2%，近乎於腰斬。其中，4月單月跌幅更是高達68.9%，令人擔憂下半年會加劇下跌。在中國汽車出口國中，俄羅斯佔據了非常重要的地位，常年穩居中國汽車出口第一大市場。如今俄羅斯車市，卻給了中國汽車當頭一棒。今年前四個月，中國品牌汽車在俄羅斯的總銷量為22.1萬輛，市場份額持續下滑。其中，吉利同比滑落40%，長安下跌38%，即便是在俄經營多年的奇瑞和長城，也都減少28%和19%。種種跡象表明，中國汽車開始在俄羅斯遇冷，銷量持續大幅下跌。2. 過去四年翻了二十倍乘著新能源汽車的東風，中國汽車出口從2021年開始，進入高速增長通道。出口量從百萬台左右，一路躍升至五六百萬台，中國相繼超越韓國、德國、日本，成為全球第一大汽車出口國。其中，俄羅斯市場居功至偉。2020年，中國汽車對俄出口量只有6.3萬輛，2021年就翻番至15.7萬輛。2022年，俄烏衝突爆發，歐美日韓等國的大型跨國車企，幾乎全線撤離俄羅斯，留下的市場空白被蜂擁而至的中國車企佔據。2023年，中國汽車對俄出口量，一舉邁上百萬台的新高度。2024年，中國汽車對俄出口量，進一步增長至128萬台，相較於2020年翻了20倍。俄羅斯車市銷量十強榜單上，除了本土品牌拉達（Lada)外，其餘9家全是長城、奇瑞、吉利、長安等中國品牌。彼時，中國品牌汽車在俄羅斯的市佔率，已經高達60%，遠超俄羅斯本土品牌。誰能想到，剛剛進入2025年，中國汽車在俄羅斯就由盛轉衰。3. 政策收緊與質量問題到底是什麼原因，導致中國汽車在俄遭遇滑鐵盧？首先，俄羅斯政策環境發生巨變。去年年底，俄羅斯政府收緊汽車進口標準，整車稅和報廢稅均大幅上調。俄羅斯進口汽車大部分來自中國，因此此舉被認為是針對中國汽車。如此一來，中國汽車在俄售價自然水漲船高，極大影響了消費者的購車意願。例如，奇瑞星途瑤光漲了8萬盧布，坦克700、傳祺GS8漲了10萬盧布，吉利星越L某版本甚至漲了22.5萬盧布。其次，質量和口碑問題。今年年初，俄羅斯權威汽車媒體《AUTONEWS》發表了一篇車輛測試文章。結果發現，中國汽車耐腐蝕性能較差，遠遠不及歐洲車，甚至兩年就出現明顯生鏽情況。《AUTONEWS》的一項調查顯示，42%的俄羅斯人認為中國汽車耐腐蝕處理，忽略了俄羅斯的嚴寒冬季，24%的人抱怨中國車的油漆塗層太薄……偷工減料也好，水土不服也罷，中國汽車在俄羅斯消費者心目中，確實留下了質量和口碑問題。最後，歐美日韓汽車正在陸續回歸俄羅斯市場。種種跡象表明，那些原本撤出俄羅斯的大型跨國車企，開始逐步返來。例如豐田召集前俄羅斯經銷商開會，現代、起亞註冊了新商標，還把俄羅斯列進了2025年的銷售……很多品牌也都積極尋找機會，起亞、豐田、奔馳、寶馬等通過平行進口等方式，悄悄回歸俄羅斯市場。一旦跨國車企重新歸來，中國汽車在俄羅斯市場，將面臨一場真正的硬仗要打。 (象視汽車)

導語儘管在俄羅斯市場遇冷，但歐洲與新興市場的爆發以及頭部企業的技術突圍，為中國汽車全球化注入新動能。近年來，中國汽車出口表現持續亮眼。從2022年超越德國成為全球第二大汽車出口國，到2023年出口達到522萬輛，打破了日本連續七年汽車出口第一的成績，躋身全球第一大汽車出口國，在這期間，無論是從銷量資料的比重，還是出口聲量及其對行業的意義，不斷取得突破的出海成績，不僅鞏固了中國世界第一汽車出口國的地位，也成為推動汽車產銷增長的重要動力。到了今年一季度，中國汽車出口再次邁上新台階，迎來新的結構變化和發展趨勢。根據中國汽車工業協會發佈的資料，2025年第一季度，中國汽車出口量達142萬輛，同比增長7.3%，延續了近年來的強勁勢頭。其中，新能源汽車出口44.1萬輛，同比激增43.9%，成為增長的核心動力，尤其是插電混動（PHEV）車型出口量暴漲160%，達到15.2萬輛。無論是出口量再次提升還是新能源出口尤其是插混車型暴漲，總體表現為新能源引領增長、結構持續最佳化的態勢。同時，在區域市場方面，歐羅斯市場出現較大波動，一季度出口量同比銳減31%-44%（不同統計口徑差異）。而歐洲市場和墨西哥、阿聯、澳大利亞等新興市場的補位及時填充了俄羅斯市場的下跌，使得一季度中國汽車出口整體呈上揚的趨勢。01 新能源大增，俄羅斯市場驟降分類型看，一季度乘用車與商用車出口均實現正增長，乘用車出口117.8萬輛，同比增長6.1%；商用車出口24.2萬輛，同比增長13.1%。動力類型上，燃油車下滑，新能源大增。在新的結構變化下，一季度中國汽車出口總量中，新能源汽車出口44.1萬輛，同比激增43.9%，成為增長的核心動力，且整體呈現出純電車型與插混車型的雙線突破。其中，插混車型迎來爆發，一季度出口15.2萬輛，同比增長160%，佔據總出口量的10.7%，增速領跑全品類。相比之下，純電車型出口29萬輛，同比增長16.7%，佔出口總量20.4%。當然，純電增速不如插混的主要原因在於，海外充電設施不足與消費者對續航的焦慮。另外，一季度中國汽車出口總量中，燃油車出口97.8萬輛，佔總出口量的68.9%，但也迎來了自2021年以來首次下滑，同比微降3.7%。主要原因是受俄羅斯市場萎縮影響。在具體市場的表現上，一季度中國汽車出口格局深度重構--俄羅斯市場出現暴跌，但歐洲補位俄羅斯，新興市場也有崛起的苗頭。首先是在俄羅斯市場暴跌。目前，俄羅斯雖然拿出15.7萬輛成績，仍是中國汽車出口最大單一市場，但一季度出口量同比銳減31%-44%（不同統計口徑差異），3月單月甚至出現腰斬。這主要原因在於俄羅斯政府大幅提高進口稅費，如關稅增加80%、回收稅增加85%、基準利率飆升至21%抑制消費，疊加本土品牌拉達（LADA）的競爭加劇。在此背景下，奇瑞、吉利等依賴俄羅斯市場的品牌受衝擊顯著，奇瑞主力車型瑞虎5X出口量下滑15.6%。與俄羅斯市場表現不同的是，今年一季度中國汽車在歐洲市場迎來爆發式增長。其中，在英國銷量4.25萬輛，同比增長59%；在義大利銷量2.82萬輛，同比增長80%；在西班牙2.25萬輛，同比增長173%......這些歐洲國家成為出口新的爆發增長極，及時有效地避險了俄羅斯下滑缺口。包括比亞迪、上汽MG等自主品牌憑藉新能源技術和本地化營運策略成功滲透歐洲主流市場。與此同時，由於歐洲市場對插混車型需求旺盛，如比亞迪宋PLUS等車型在售價高達35-40萬元人民幣的歐洲市場仍受熱捧，這顯示出中國品牌在高端化方向上的突破。另外，新興市場的補位也一定程度上填補了俄羅斯市場下滑的銷量空缺。其中，墨西哥、阿聯、澳大利亞等市場增長顯著，墨西哥更是以出口量前三的地位成為新支柱。東南亞市場雖未明確提及，但中東市場和南美市場通過低價燃油車實現份額擴張。整體上，歐洲市場和新興市場的補位，有效避險俄羅斯墨西哥、沙烏地阿拉伯等傳統市場收縮，印證中國車企正從規模擴張轉向高價值區域精準深耕。02 未來可期，但挑戰仍在在具體品牌格局表現上，中國汽車出口呈現百家爭鳴、百花齊放的趨勢。其中，奇瑞一季度出口以25.4萬輛的成功登頂，雖然受燃油車依賴和俄羅斯拖累增速放緩，但探索06等新車型緩解頹勢。比亞迪以同比增長120%的表現出口21.4萬輛新車位居次席，體現出新能源技術驅動增長和全球化佈局的顯著成效。另外，上汽、長安、吉利和長城分別出口19.4萬輛、16.0萬輛、10.8萬輛和9.1萬輛，穩居第一梯隊。3月單月出口前十企業排名與一季度完全一致，印證行業集中度提升與頭部企業競爭力固化，新能源佈局與多區域滲透能力成為關鍵分化要素。而在熱門車型上，2025年一季度中國汽車出口車型Top 20榜單中，比亞迪宋PLUS以超過7萬輛的成績蟬聯出口冠軍，且同比增長了170.9%，印證其全球化產品競爭力；名爵ZS出口4.2萬輛，同比增長13.4%，穩居第二；但受傳統燃油車市場需求收縮拖累，熱銷車型奇瑞瑞虎5x出口3.3萬輛，同比下滑15.6%。值得注意的是：比亞迪憑藉技術優勢與多車型協同，海獅07EV、海鷗、元PLUS、宋Pro這4款新能源車同步躋身Top 20，形成覆蓋A0級至B級市場的完整新能源出口矩陣。其純電與插混雙技術路線平行策略，不僅推動單一車型爆發式增長，更標誌著中國新能源汽車從“單品突破”向“體系化出海”的戰略升級。不過，當前影響中國汽車出口表現的因素依然有很多，它們涉及到當地政策、技術適應程度與本土品牌的競爭壓力等。其中，政策風險成為最不穩定、最不可控的因素。例如，俄羅斯關稅與回收稅政策收緊直接導致成本攀升，歐盟反補貼稅談判雖有進展，即便未來設定最低價格取消關稅，但短期仍抑製出口。而在與俄羅斯本土品牌如LADA以及回歸外的資品牌如豐田的擠壓下，中國車企份額出現波動；在歐洲市場則面臨特斯拉和一眾本土老牌車企等對手的差異化競爭。面對此類問題，自主品牌需要在市場結構調整、技術迭代與品牌升級和全球化戰略深化上不斷下工夫。在市場結構調整上，例如俄羅斯市場需通過本土化生產規避政策風險，歐洲及新興市場將成為增長主力，尤其是新能源車型滲透；在技術迭代與品牌升級上，插混技術、智能駕駛等創新將鞏固優勢，品牌高端化則助力突破發達國家市場；在全球化戰略深化上，深化轉向“體系化出海”，完善售後網路與本土化營運，應對質量質疑（如俄羅斯市場生鏽問題）等。整體上，2025年一季度，中國汽車出口呈現“新能源引領、結構最佳化”的鮮明特點。儘管俄羅斯市場驟冷，但歐洲與新興市場的爆發、頭部企業的技術突圍，為中國汽車全球化注入新動能。未來，政策適應性、技術競爭力與品牌高端化都將是出口持續增長的關鍵。 (汽車公社)

當地時間2月21日，俄羅斯總統普丁在一論壇上表示，應該認真看待外國公司重返俄羅斯市場的可能性。在外國公司回歸過程中，應協調本國公司與外國競爭者間的關係，使本國公司保持優勢和不失去已獲得的潛力，但前提是在世貿組織規則框架內。 當天，俄羅斯外長拉夫羅夫表示，如果西方國家的公司希望返回俄羅斯，這些公司只能進入對俄經濟不產生風險的領域。此外，在調解烏克蘭問題框架內，俄方未提及取消對俄制裁這一話題。 (中國經濟網)

中國汽車早已站起來了，可有些人還跪著。在中國，自主品牌打得合資車企節節敗退；在俄羅斯，中國汽車以國內兩倍的售價，攻佔了超60%的市場份額。 中國汽車橫掃和屠榜俄羅斯，這出乎很多人的意料之外。 1. 在俄市場份額超60% 當很多國人還抱著看不起的心態時，中國汽車其實早已大踏步出海並高歌凱奏。

俄烏衝突爆發後，在外國汽車品牌紛紛撤離的大背景下，俄羅斯汽車市場的空白快速被中國品牌的汽車填補，中國汽車在俄羅斯的供應和銷售在2023年快速增長。截止2023年底，中國汽車在俄羅斯的市場飽和度已接近最高峰。 中國汽車不再是俄羅斯汽車市場上的「補充」車型，而是在銷售排行榜上佔據領先地位。中國汽車是如何在俄羅斯「攻城略地」的？現如今，俄羅斯人為什麼偏愛中國汽車品牌？ 俄羅斯車市的“中國熱” 2023年的前十個月，俄羅斯進口乘用汽車103萬輛，大約是去年的3倍。進口汽車總數的60%以上是新車，剩下40%左右是二手車。 2023年俄羅斯新車市場的主要進口來源是中國（約佔全部供應量的80%），日本是二手車的主要進口來源（其份額為54%）。