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高端殺豬盤？新加坡航空豪賭印度航空，如今進退兩難

“印度賺錢印度花，一分別想帶回家。” 這就是大型企業在印度投資的真實寫照，小米被坑48億現金，保變電氣投入巨資在印度建設特高壓工廠，手把手培養本土工程師，輸出全套製造技術，到最後低價變賣 90% 股權離場，巨額虧損，技術被印度拿走。 除了中企外，國際巨頭在印度也沒能倖免，英國沃達豐電信虧損百億美元等級，最終徹底退出印度市場；美國福特深耕印度 25 年，累計虧損超20 億美元，兩座整車工廠關閉，徹底退出本土造車業務。 這一個個活生生的例子，讓印度成為全球大企業名符其實的“屠宰場”。而南哥今天要說的是另外一家正在印度掙扎的企業--新加坡航空。
高端殺豬盤？新加坡航空豪賭印度航空，如今進退兩難
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印度航空被曝“無證飛行”

印度航空公司被曝出一架客機在適航許可過期的情況下載客執飛8趟航班和進行一次測試飛行。調查認定，這一事件顯示印航內部存在“系統性缺陷”。路透社10日援引印航內部調查披露，印航一架空中巴士A320客機在沒有獲得新適航許可的情況下於11月24日至25日進行了一次測試飛行和8次印度國內航線商業飛行，涉及城市包括新德里、班加羅爾、孟買和海德拉巴。商業客機每年接受全面檢測併合格後由印度航空監管部門換發適航許可。調查顯示，這架涉事客機更換了全部2台發動機，卻在沒有取得新適航許可的情況下飛行，緣於相關技術人員和飛行員沒有遵守工作程序和查驗相關檔案。調查報告說，事發後，印航高層給全體飛行員發電子郵件，要求他們每次飛行前檢查必要的檔案，包括航路圖、貨運艙單和適航許可。“相關方沒有相互通報重要資訊，錯失本該及時採取措施的機會。”調查報告寫道，“這一事件暴露出亟須在遵守程序、相互溝通和合規文化方面予以改進。”印航就該事件回應路透社，印航是“主動”向印度民航總局報告這一事件的，且“立即採取了措施防止同類事件再次發生”。印度民航總局和空巴暫未就此事作出回應。 (新華國際頭條)
印度航空被曝“無證飛行”
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印度航空香港-新德里航班：波音787客機疑因技術故障被迫折返

法媒報導，當地時間6月16日，印度航空的一架從香港飛往新德里的波音787-8“夢想客機”疑因技術故障被迫返航。該航班起飛一小時後，安全返回起飛機場。截至目前，航空公司尚未公佈飛行員報告的技術問題細節。印度航空公司發言人表示，“我們向乘客提供一切必要的地面協助，以儘量減少此次航班意外造成的不便”。6月15日，印度航空公司的另一架飛機從普吉島飛往新德里，隨後因炸彈威脅返回普吉島。 (歐時大參)
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起飛50秒墜機，背後幾十年來荒唐

從起飛到墜落，不到一分鐘。當地時間6月12日正午，印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場，印度航空（Air India）171號航班起飛僅數秒後，就出現了不妙的情況。不到一分鐘，這架原本飛往英國倫敦的波音787-8，就撞向了居民區，頓時升起了巨大的火球和濃煙。飛機上共有242人（230名乘客與12名機組人員），其中241人罹難。坐在經濟艙首排11A座的38歲印度裔英國乘客維什瓦什·庫馬爾·拉梅什（Vishwash Kumar Ramesh）於空難發生時及時逃生，是目前唯一一位奇蹟生存的乘客。倖存乘客維什瓦什·庫馬爾·拉梅什在醫院接受治療此外，飛機墜落在機場隔壁的醫學院宿舍，也造成至少5名學生當場死亡。印度當局說，該飛機在起飛約50秒後，就停止了飛行數據的傳輸。從起飛到墜落，過程如此迅速、突然，令全世界為之嘆息。目前，事故原因仍在調查中。此次空難發生，正值印度民航業進行大規模重組與整改的關口。龐大的市場背後是混亂的法律法規，脆弱的資金鏈和航空務司債務問題。在印度，真正的民航飛行員要忍受長時間的勞累。也就在10年前，印度還曾經曝光過各航司存在4,000多位持假證的假飛行員。近5年，印度民航業快速成長，到2025年已成為中美之後的第三大民航市場，但始終未能走出多年沈痾和泥濘。儘管這次事故未必與航司內部管理相關，但印度航空背後的積弊，也的確引發了公眾的關注與審視。失速的爬升影片中的飛機，在衝出跑道後機頭一直向上，但是機身一直沒有明顯的爬升姿勢。在不到20秒之後，飛機失去了往上的動力。為何在爬升的關鍵階段失去動力，成了不少民航安全專家關注的焦點。一些專家認為，飛機墜毀片段中的跡象，也許指向飛行員的操作。美國航空安全專家Ben Berman指出，飛機在起飛後沒有立刻收起起落架，也是疑點之一。因為，不少飛機在爬升階段會馬上收起起落架，減少爬升造成的阻力。同時，也有安全專家指出，調查人員也可能會注意失事飛機的襟翼（機翼後部的可活動飛行控製麵）是否過早收起。航空安全顧問兼飛行員約翰考克斯對媒體表示：“關於襟翼是否展開存在一些疑問，而襟翼在起飛時是需要展開的。”據悉，失事飛機配備了警報系統，如果飛機未能正確設置，起飛時應該會提醒飛行員。6月13日在印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場附近的墜機現場拍攝的飛機殘骸/ 圖源：新華社還有一些專家認為，不能排除事發地艾哈邁達巴德機場當時的地面溫度。當時的地面溫度非常酷熱，也可能導致空氣過於稀薄，不利於給機翼產生承托作用，最終折損了爬升效果。此外，這起事故還有一些不尋常之處。失事的客機為波音公司的787「夢幻飛機」（Dreamliner），於2014年1月交付，已服役11年。儘管體型較小的兄弟機型737系列近年來事故頻傳，飽受質疑，但787自2011年投入營運以來，尚未發生致命事故。但這不意味著787就沒有安全爭議。2013年1月，兩架日本全日空航空公司的787客機接連出現電池過熱問題，美國航空安全監管機構隨後下令該機型在全球停飛了數月。日本全日空航空的787客機曾出現接連出現電池過熱問題在2020年、2021年、2023年，波音曾多次因品質、製造缺陷等生產問題，暫停了該機型的交付。2024年4月，美國聯邦航空管理局還調查一名波音工程師提出的索賠，該工程師指控稱，南卡羅來納州波音工廠對787機身部件的固定不當，經過數千次飛行後，機身可能會在飛行途中破裂。但波音表示對該飛機充滿信心。回到這次事故發生的原因，是不可抗力的因素，還是人為因素，或者其他意外，還有待進一步調查。要知道，民航事故的調查總是漫長的，而且結果也大多出乎意料。負債纍纍的印航這次空難，給正值「轉折之年」的波音和艱難改革的印度航空，都造成了重大打擊。受此影響，波音當日股價下跌超8%；而印度航空過往的安全記錄和糟糕的管理，也再一次走到了風口浪尖。進入新千年後，印度航空發生了多宗小至意外，大至空難的事故。例如，在2010年5月22日，印度航空的一架波音737客機在印度門格洛爾國際機場降落時衝出跑道，撞向跑道盡頭的小山丘，導致機上全員罹難。印度航空上一次重大事故，發生在2020年。印航旗下一架波音737客機，在印度南部科澤科德國際機場降落時，衝出跑道，最終在機場末端著陸時解體，導致18名乘客死亡。原本屬於國營的印度航空，是印度國內唯一承接長途洲際航班的航司。印度航空是印度的“載旗航空”，體現著國家門面，可以大方地把國旗塗在機身上。一般來說，「載旗航空」跟該國政府有著緊密的聯繫，相比起其他航司資金雄厚，硬體更好，背後也有政府的支援。印度航空，是印度國內唯一承擔長途洲際航班的航司這次空難，恰逢其資產和領導層重組，印度航空乃至整個印度民航業面臨的問題，也再次被拿出來拷問。有著92年悠久歷史的印度航空，經歷過殖民時期的初步發展，在印度獨立後成為印度國營企業，在2023年之後又回歸它的原東家——塔塔集團。從私營到國營，如今又回歸私營，印度航空幾度易手的背後，是長期困擾的獲利問題。早在1932年，印度航空公司的前身——塔塔航空公司就在孟買成立。在當時，英屬印度的棉花巨頭塔塔集團率先註資民航產業，以聯通卡拉奇和孟買之間的空中往來。二戰戰後獨立的印度，在1953年把塔塔航空收歸國有，從此開始了印度航空作為「載旗航空」的時期。在2000年前後，跨國乃至跨洲旅行開始普及，世界各國的廉價航空進入全盛時期，但同時印度航空公司卻開始出現嚴重的虧損問題。在2006年，印度航空爆發第一次財政危機，宣佈虧損9,100萬美元，到了2009年虧損一下子猛升到8.5億美元。印度航空公司虧損逐年加劇資金向來不穩定的印度航空，跨國航線也大受影響。在2010年，因為資金問題，印度航空被迫關停了在法蘭克福機場的中轉站，而這是從印度飛往北美的必經之路。面對印度航空貪腐和虧損醜聞不斷，印度國會也開始出現讓其重新私有化的呼聲。在2018年，印度航空公司被分割和出售的計畫終於得到了莫迪政府的批准。可是對任何買家來說，印度航空都是個燙手山芋：此時的印度航空已經負債39億美元。如此沉重的包袱，基本上嚇退了大部分投資者。直到2022年，接盤俠終於出現了，正是印度航空當年的創辦人－塔塔集團。在印度，塔塔集團可以說是財大氣粗，介入的行業包羅萬象：從鋼鐵到造車，從IT到基建，從百貨零售到跟星巴克合營咖啡店，塔塔集團可以說染指了印度的各行各業。印度塔塔集團也只有這麼雄厚的家底，才有膽量把負債纍纍的印度航空接回來。時隔大半世紀，塔塔集團把「親兒子」接回來，也是看準了印度日益壯大的民航市場。從2020年開始，印度國內民航市場經歷了快速的成長。印度民航業在2024年正式超越巴西和印尼，成為世界第三大市場。根據產業機構「OAGAviation」的調查，印度民航產業在未來10年將會以6%的速度成長，是眾多主要市場中成長最快的。2023年初，塔塔集團花重金一口氣買下了495架新的客機。然而，對印航來說，欣欣向榮的背後，依然是甩不掉的重重危機。從不準時的印航三年來，塔塔集團始終無法擺脫印度民航從業人員素質和服務水準低的普遍困境，從政界到民間，怨言一直不絕於耳。由於業界資金一直緊張，導致印度民航從業人員一直受收入過低和工作時間過長困擾，服務品質一直堪憂。印度航空也是積弊已久。在國營時期，印度航空名下的1,600多名飛行員就發生勞資糾紛。根據工會組織「印度飛行員聯盟」（Indian Pilot's Guide）當時的公開信，印度航空高層一直對飛行員採取「強制和恐嚇」手段，讓飛行員在過於疲勞和身體狀況不佳的情況下執行長時間的飛行任務。根據這封公開信，印度航空「總是忽視旨在降低飛行員疲勞程度和人為出錯率的法律法規」。一些飛行員抱怨，印度航空的工作時間表不但強度大，而且非常多變，讓人無可適從。在這些飛行員群體中，他們用「醒來才知道排班表」來形容航司混亂的工作安排。印度航空的工作安排混亂這也是印度整個民航業的縮影。在過去，印度民航從業人員引起的各種小事故，一直讓乘客哭笑不得。在印度的航班上，飛行員在航行途中打架，或是飛行員跟空服員空少在空中群毆的新聞，過去時有曝光。10年前，同樣是從印度飛往英國倫敦的印度航空航班，有旅客發現飛機上出現了老鼠，導致飛機不得不折返回孟買，旅客的行程被延後了11個小時。在塔塔集團接管印度航空後，財源雄厚的金主被寄予厚望。但3年過去，情況似乎沒有改善。在社群媒體上，國會議員和各邦政客經常向印度航空發難。印度國大黨領袖Jaiveer Shergill在今年2月25日還發文炮轟印度航空：“如果世上有'最差航班'的奧斯卡獎，那麼獲獎者肯定是印度航空。它在各方面都'實至名歸'：有破椅子、有最惡劣的空乘員工、有最壞的地勤人員和最冷漠的客服！”印度國大黨領袖Jaiveer Shergill曾在2月25日還發文砲轟印度航空印度內閣重臣Shivraj Chouhan今年也在社群平台上發文吐槽，稱自己在印度航空的飛機上坐上了一張「不斷下沉的破椅子」。一些國會議員也隨之抱怨，自己無故從商務艙降格到經濟艙。在這些要員的帶頭下，不少民眾跟著附和，直指印度航空是「從來不準時」的航班。有印度國內媒體評論認為，印度國會議員和內閣要員們的不滿，實際上是對塔塔集團接管印度航空後改善速度的不滿——儘管塔塔集團投入重金加購新的客機，但管理、服務，乃至飛行員的素養，卻還在原地踏步。如果說，乘客對服務的抱怨，可以被拖延和忽視，但頻繁發生的空難，則暴露了不可迴避的安全問題。眼下的事故，引發了國際媒體對印度民航業系統性脆弱的關註：機場與高密度民宅、醫療設施的擁擠，空中交通管制的應變能力，航司內部機隊管理和檢查規程等。印度民航業要跟上世界第三大市場的步驟，恐怕不只是不斷購買客機那麼簡單。這個行業的生命力和長期信譽，不僅取決於擴張，還取決於機構的成熟度和監管的完整性。必須認識到，民航不僅僅是一種商業活動，希望無辜乘客的生命，不再成為成本的一部分。 （南風窗）
起飛50秒墜機，背後幾十年來荒唐
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波音最新聲明

波音公司官網發佈“波音總裁兼首席執行官凱利·奧特伯格關於印度航空171航班的聲明”。聲明中提到，波音總裁兼首席執行官凱利·奧特伯格表示：“我們向印度航空171航班機上乘客和機組的親友，以及所有在艾哈邁達巴德受到影響的人們致以最深切的慰問 。我已經與印度航空董事長N·錢德拉塞卡蘭通話，表示我們將提供全力支援，同時一支波音團隊已就緒，隨時準備支援由印度飛機事故調查局領導的調查工作。”波音將遵循國際民航組織的《國際民用航空公約》附件13的規定，關於印度航空171航班的資訊需由印度飛機事故調查局發佈。(環球時報)
波音最新聲明
美股#波音事故#印度航空
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印度航空的波音飛機飛5小時後12個廁所堵死了11個，被迫返航！

印度一航班12個廁所堵11個被迫返航。 據《今日印度》報導，近日，印度航空一架波音777-300ER從美國芝加哥飛往印度德里途中突然返航。 印度航空稱，返航系技術故障。 媒體曝光稱，系機上馬桶堵塞（沒有交代是堵住了還是尿滿了），12個洗手間有11個不能用。也有印度媒體說是10 個廁所堵死了9個。尿急之下印度乘客連廁所數都數不清了，也正常。
印度航空的波音飛機飛5小時後12個廁所堵死了11個，被迫返航！
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