美國中部時間3月1日（週三），特斯拉在德州奧斯汀的超級工廠舉行公司史上首次投資者日活動，萬眾矚目的“宏圖篇章3（Master Plan Part 3）”也揭開神秘面紗。

眾做周知，特斯拉歷次“宏圖篇章”都會掀起一波投資熱潮。此次，這家新能源科技龍頭又將對市場釋放哪些信號？

圖片來源：特斯拉發布會直播截圖


特斯拉CEO埃隆·馬斯克在活動中指出，有一條通往可持續發展的道路，地球可以養活今天的80億人。

他表示：“地球當前是一個骯髒的、長滿鐵鏽的星球，但未來將成為一顆依靠可再生能源驅動的行星，大家在有生之年就能看到這個轉變。”

馬斯克介紹了致力於可持續性能源經濟的“宏圖計劃3”，稱實現可持續的能源經濟需要達到以下目標：儲能240太兆瓦（TWh）、可再生電力30TW、製造投資10萬億美元、需要能源不到燃料經濟的一半、佔地面積低於0.2%、佔2022年全球GDP的10%、無法克服的資源挑戰為零。

馬斯克將這一“秘密宏圖”的實現路徑劃分為5步。

第一部分是用可再生能源的使用，要大範圍進行太陽能部署。

第二部分是車輛的電動化，馬斯克表示，一年需要生產2000萬輛電動汽車才能實現這一目標。特斯拉展示了一個擁有約8500萬輛汽車的車隊的假設。特斯拉強調了電動車的節能性，開水煮一鍋義大利面的能源，可以讓Model 3行駛一公里。

第三部分是讓家庭、企業、工業都轉向熱泵。熱泵可以將房屋外部的能量傳遞到房屋內部，這將為建築物供暖減少33倍能耗。從行業的角度來看，熱泵為提高效率鋪平了道路。

此外，特斯拉還討論了高溫熱傳遞和氫氣。馬斯克指出，氫能源將對工業過程有用，但不應該用於汽車。

按照馬斯克的規劃，全球有望在2050年實現這一宏偉的可持續能源計劃。

馬斯克還在活動中稱，特斯拉後續將發布一份白皮書，為地球使用可持續能源勾勒出一條清晰的道路。

此外，馬斯克推出了為登陸火星的火箭生產燃料的終極計劃，將從空氣中提取成分然後合成甲烷燃料來驅動火箭。他同時提議使用氫氣來完全替代煤炭，並稱在工業生產流程中，一定數量的氫氣將是不可或缺的原料。

這並不是特斯拉首次公開討論可再生能源。通過可再生能源（尤其是太陽能電池板）為超級充電站供電是特斯拉的早期目標，但這並沒有完全實現。

值得注意的是，就在發布“宏圖篇章3”後，特斯拉美股盤後跌幅持續擴大至4%。CNBC報導稱，在整個活動過程中，特斯拉在願景和向可持續能源轉型的一般性陳述上花了很長時間，然而，關於特斯拉將如何幫助全社會實現這一願景的新細節卻很少。 

目標是到2030年  每年生產2000萬輛電動車

關於電動汽車，特斯拉的高管們重申，公司的目標是到2030年每年生產2000萬輛電動車。路透社報導中稱，特斯拉如果想實現這一生產目標，必須改進其電池技術。馬斯克特表示，電池技術是持續能源過渡的“根本限制因素”。

“通往物質豐富的、完全可持續的地球有一條明確的道路。電氣化經濟對採礦的需求將比當前經濟更少。”馬斯克說道。

關於新車，特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen表示，特斯拉的Cybertruck卡車將在今年問世，且Cybertruck和未來所有特斯拉汽車都將轉向48伏電力系統，因此銅的用量將下降4倍。

此外，特斯拉的下一代平台將減少75%的碳化矽。特斯拉的下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，它們將在緊湊高效的工廠裡進行建造。

特斯拉還表示，下一代汽車可以由更多人同時組裝，組裝成本降低50%。

馬斯克和特斯拉CFO還強調，與目前消耗的化石燃料相比，向可持續經濟過渡實際上需要更少的化石燃料。馬斯克還重申了他之前關於鋰的立場，新能源電池生產過程中的關鍵限制來自於提純鋰元素的產能，而不是發現鋰礦資源的數量。

對於自動駕駛，特斯拉自動駕駛軟件總監Ashok Elluswamy強調，特斯拉對人工智能係統的使用方法與以前大不相同。公司能夠使用人工智能解決複雜的規劃問題。

特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen則在講話中提及Cybertruck將於今年問世。此前馬斯克曾表示，特斯拉的半掛式Cybertruck在2024年以前都不會量產。

但Holzhausen離開舞台前還表示，特斯拉將等到“晚些時候”才會真正展示其下一代汽車，這意味著此次活動宣布這一重大消息的預期落空。

特斯拉公司副總裁朱曉彤也現身特斯拉投資者日，他介紹，就在3月1日早上特斯拉實現了400萬輛汽車里程碑，“特斯拉第一個100萬輛用了12年時間，第四個100萬輛只用了7個月時間。”

朱曉彤表示，上海工廠採用了直線型設計，可以很好改善效率，“我們做了很多簡化和刪除，之前在緩衝區中有很多冗餘，我們都進行了刪除。如果有一項工作，別人做不好我們就考慮自己來做，我們已經取得了很多成績。

距離特斯拉首個“宏圖篇章”已過去17年

特斯拉今日公佈的“宏圖篇章3（Master Plan Part 3）”，距離公司的第一個“宏圖篇章”，已經過去了17年。

特斯拉的“宏圖篇章1”在2006年8月2日公佈，馬斯克在博客文章《特斯拉汽車的”秘密宏圖”》中介紹了特斯拉的四步計劃：（1）造一輛跑車；（2）用這筆錢開發一款人們買得起的轎車；（3）再用這筆錢開發一款更便宜的轎車；（4）在進行上述三步的同時，提供可持續能源。

而目前，“宏圖篇章1”的目標已全部實現，上述四步分別對應特斯拉跑車Roadster、Model S/X、Model 3/Y、特斯拉太陽能業務。

2016年7月20日，馬斯克公開了特斯拉“宏圖篇章2” ：（1）用集成電池建成太陽能屋頂；（2）擴展電動汽車產品線，以覆蓋主要細分市場；（3）通過大量汽車行駛數據，開發自動駕駛；（4）通過自動駕駛實現汽車共享。

截至目前，“宏圖篇章2”的大部分戰略規劃都已完成，相關產品包括特斯拉屋頂光伏與Powerwall 等、Model3/Y、Cybertruck、Semi，FSD系統等。

需要指出的是，在公佈第一個“宏圖篇章”的10年後（即2016年），特斯拉的市值就達到了340億美元。而公司的第二個“宏圖篇章”公佈後距今已有7年，截至發稿，特斯拉的市值為6416億美元。也就是說，在公佈第二個“宏圖篇章”這近7年時間內，特斯拉的市值增長了1787%。

有觀點認為，如果按照此前的速度增長，特斯拉的市值將在“宏圖篇章3”之後的幾年時間裡達到10兆美元。儘管這將是一條漫長而艱難的道路，但特斯拉的管理層此前確實曾兌現過許下的承諾。

墨西哥建廠、馬來西亞設辦事處

除了萬眾矚目的“宏圖篇章3”，本週，特斯拉在墨西哥北部建廠的計劃也被外界廣泛關注。

據路透社，特斯拉將在墨西哥北部建立一個新的裝配廠。墨西哥總統洛佩斯當地時間2月28日（週二）表示，這意味著特斯拉將擴大在美國以外的生產運營。墨西哥外交部副部長德爾加多（Martha Delgado）1日在推特上發布的一段視頻中表示，特斯拉將投資約50億美元在墨西哥建設“全球最大電動汽車工廠”。據稱，特斯拉每年將在墨西哥生產約100萬輛汽車，銷往墨西哥國內和國際市場。

德爾加多補充稱，這筆投資是“經過14個月的努力（的結果）”，並補充說，“這不是我們與特斯拉的唯一合作”。

一名墨西哥官員表示，特斯拉將在當地建設“超級工廠”，可以生產Semi卡車、Roadster跑車以及其他車型。另一名官員則表示，該工廠可以生產SUV。目前，特斯拉銷量最好的SUV是Model Y。

馬斯克去年曾表示，特斯拉可能需要在現有設施（加利福尼亞、內華達、德克薩斯、紐約、中國上海和德國柏林）的基礎上再增加10到12個超級工廠，以提高汽車產量。

除了宣佈在墨西哥建廠外，馬來西亞貿易部3月1日發表聲明稱，特斯拉將在該國開設一個辦事處，引入特斯拉體驗中心和特斯拉服務中心，並建立特斯拉超級充電站網絡。馬來西亞貿易部還稱，特斯拉進駐馬來西亞預計將創造技術工作崗位，並增加當地公司對特斯拉生態系統的參與。 

美國中部時間週三（3月1日），電動汽車龍頭特斯拉公司舉辦了2023年投資人日活動。

據公司首席財務官扎克·柯克霍恩介紹，本次活動將討論三個部分：

1、如何將地球資源用於可持續能源生產（What does it take to convert Earth to sustainable energy generation）

2、特斯拉對全球需求的貢獻tesla's contribution to global need

3、這一切對於特斯拉這個公司整體來說意味著什麼？what this all means for the company as a whole

馬斯克介紹“宏圖篇章3”：儲能240 TWH，可再生電力30 TWH，製造投資10萬億美元，能源要求不到燃料經濟的一半。

馬斯克：特斯拉將發布一份白皮書，為地球使用可持續能源勾勒出一條清晰的道路。

為飛機和船隻提供可持續燃料：

在家庭、企業和工業中轉向用熱泵：

轉向電動汽車，馬斯克簡要介紹了特斯拉如何打造一支全球電動車隊。他的假設是該電動車隊將擁有約8500萬輛汽車。

用可再生能源重新為現有電網供電：

馬斯克：新能源電池生產過程中的關鍵限制來自於提純鋰元素的產能而不是發現鋰礦資源

特斯拉CEO馬斯克和CFO強調，與目前消耗的化石燃料相比，向可持續經濟過渡實際上需要更少的化石燃料。馬斯克還重申了他之前關於鋰的立場，新能源電池生產過程中的關鍵限制來自於提純鋰元素的產能，而不是發現鋰礦資源。

下一代永磁電機將完全不使用稀土材料

特斯拉的下一代平台將減少75%的碳化矽。特斯拉的下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，它們將在緊湊高效的工廠裡進行建造。

特斯拉：Cybertruck卡車將在今年問世

特斯拉首席設計師弗蘭茲·馮·霍爾扎森（Franz von Holzhausen）表示，特斯拉的Cybertruck卡車將在今年問世。

特斯拉首席設計師弗朗茨·馮·霍爾豪森和汽車工程副總裁拉爾斯·莫拉維登場，開始討論特斯拉過去曾推出的車型。特斯拉盤後股價轉漲，此前一度跌超3.6%。

Cybertruck和未來所有汽車將轉向48伏電力系統。

下一代汽車可以由更多人同時組裝組裝成本降低50%

特斯拉表示，目標是下一代汽車可以由更多人同時組裝，組裝成本降低50%。

馬斯克提出為登陸火星的火箭生產燃料的終極計劃

馬斯克提出為登陸火星的火箭生產燃料的終極計劃，將從空氣中提取成分然後合成甲烷燃料來驅動火箭。他同時提議使用氫氣來完全替代煤炭。

特斯拉自動駕駛軟件總監Ashok Elluswamy上台討論自動駕駛話題。他強調，特斯拉對人工智能係統的方法與以前大不相同。公司能夠使用人工智能等解決複雜的規劃問題。他還指出，人工貼標是不夠的，因此特斯拉正在採用自動貼標系統。

展示了關於人形機器人Optimus的視頻

特斯拉展示了關於人形機器人Optimus的視頻。與去年的AI日時的展示內容相比，這個視頻中的人形機器人似乎更加精緻，能夠行走，並在另一個機器人上工作。

馬斯克承認，在去年AI日上展示的Optimus 機器人根本無法正常工作，“但情況正在好轉。”

特斯拉稱，公司的超級充電硬件和安裝成本比行業平均水平低20%至70%。特斯拉充電樁將適配所有電動汽車。

特斯拉充電高級總監麗貝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）表示，特斯拉使用“Trip Planner”幫助車主實現更快、更便宜的電動汽車充電。

截至美股週三（3月1日）收盤，特斯拉股價報202.77美元，日內下跌1.43%。由於沒有沒有提及更便宜的新車Model 2的事情，股價盤後一度大跌6%。

有用戶在推特上調侃華爾街稱：“華爾街現在：'到目前為止他們沒有提到我表格上所預期的，將目標價下調25%。他們討論這麼多數據和軟件幹嘛？'特斯拉CEO馬斯克回覆：“哈哈。”

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美國中部時間3月1日（週三），特斯拉在得州奧斯汀的超級工廠舉行公司史上首次投資者日活動，萬眾矚目的“宏圖篇章3（Master Plan Part 3）”也揭開神秘面紗。

總體來看，整個特斯拉發佈會分為兩個階段，馬斯克講話及高管講話。具體要點如下：

1、可持續能源：特斯拉將發佈一份白皮書，為地球使用可持續能源勾勒出一條清晰的道路。儲能240 TWH，可再生電力30 TWH，製造投資10兆美元，能源要求不到燃料經濟的一半。會上也強調了在家庭、企業和工業中轉向用熱泵。

同時特斯拉表示如果我們的（新能源）產能在2030年前按照圖示（風電、太陽能、電池、汽車）增速進行，那就能在2050年前實現能源100%可持續。

2、火箭燃料：馬斯克提出為登陸火星的火箭生產燃料的終極計畫，將從空氣中提取成分然後合成甲烷燃料來驅動火箭。他同時提議使用氫氣來完全替代煤炭。

3、電動汽車：電動車能夠更有效地利用能源。未來所有汽車都將使用純電動驅動且自動駕駛。屆時，開燃油車上路就和騎馬沒有什麼兩樣。

4、關於鋰資源：特斯拉CEO馬斯克和CFO強調，與目前消耗的化石燃料相比，向可持續經濟過渡實際上需要更少的化石燃料。馬斯克還重申了他之前關於鋰的立場，新能源電池生產過程中的關鍵限制來自於提純鋰元素的產能，而不是發現鋰礦資源。回收將會進一步減少資源需求。


5、電動皮卡Cybertruck：特斯拉首席設計師弗蘭茲·馮·霍爾紮森（Franz von Holzhausen）表示，Cybertruck將在今年面世。此外，特斯拉表示，目標是下一代汽車可以由更多人同時組裝，組裝成本降低50%。並且Cybertruck和所有未來的車輛都將轉向48伏電力系統。


6、稀土和碳化矽：特斯拉表示，下一代平臺將減少75%的碳化矽。特斯拉的下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，它們將在緊湊高效的工廠裡進行建造。


7、汽車電子：特斯拉表示，將為下一代汽車設計所有控制器，以降低電子設備的複雜性和成本。

8、自動駕駛：特斯拉自動駕駛軟體總監Ashok Elluswamy上臺討論自動駕駛話題。他強調，特斯拉對人工智慧系統的方法與以前大不相同。公司能夠使用人工智慧等解決複雜的規劃問題。他還指出，人工貼標是不夠的，因此特斯拉正在採用自動貼標系統。

9、算力：特斯拉稱大量的資料網路需要大量的算力

10、人形機器人Optimus：特斯拉展示了關於人形機器人Optimus的視頻。與去年的AI日時的展示內容相比，這個視頻中的人形機器人似乎更加精緻，能夠行走，並在另一個機器人上工作。馬斯克承認此前在AI日發佈的Optimus機器人“完全不好用”，但接下來情況會有所改善。

11、充電樁：特斯拉稱，公司的超級充電硬體和安裝成本比行業平均水準低20%至70%。特斯拉充電樁將適配所有電動汽車。特斯拉表示，已開始向全球所有車輛開放超級充電站。2月28日向其他電動汽車開放了首批10個超級充電站。

12、關於新車：特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen在今日特斯拉投資者日活動中發表講話，他表示特斯拉將等到“晚些時候”才會真正展示其下一代汽車，這意味著此次活動宣佈這一重大消息的預期落空。

13、關於產量：特斯拉全球副總裁朱曉彤表示，公司產量達到了400萬輛的里程碑，公司的目標是每45秒造一輛車。

14、鋰冶煉：特斯拉高管Drew Baglino確認，特斯拉在德克薩斯州科珀斯克里斯蒂的鋰冶煉廠已經破土動工，特斯拉將於今年年底開始在該工廠試運行精煉鋰。

點評：整個特斯拉宏圖第三篇章看下來，沒有太多超預期的地方，甚至是不如預期。最重要的是特斯拉並沒有在發佈會上展示下一代汽車，此前市場預期特斯拉會推出價格2.5萬美元，同時搭載Gen3平臺的“殺手級產品”Model Q。其次是特斯拉的4680電池也沒有提到。其他的東西市場多多少少都有預期到。美股特斯拉跌勢不止的表現也驗證了此次發佈會不及預期。

關於氫能，馬斯克提了一下，但放在以前他估計是看不上氫能的。總體來看利好氫能、儲能和機器人，利空稀土、鋰礦和碳化矽。

特斯拉，即將發布的新車型，被官方視頻裡的圖紙洩露了。

在特斯拉新發布的視頻裡，出現了一款眼生的新車型，明顯不是Model 3和Model Y，反而有點像幾年前特斯拉招聘海報上的車型。

馬斯克之前已經明確，接下來要造一款新車，成本售價會是目前在售車型中價格最低的Model 3的一半，市場分析預估：2.5萬美元（約合人民幣17萬），衝擊10萬-20萬檔。

而種種跡象表明，這很可能是一款：小鋼砲。

沒錯，類似大眾高爾夫那樣的A級轎跑。

最近，特斯拉舉辦了新工程總部的開幕活動。在開幕慶祝視頻裡，細看車輛設計師面前的圖紙，能看出有一些是Model 3和Model Y的，但有幾張明顯不是。

這些車輛比Model 3和Model Y看起來更小，像緊湊型電動汽車。

並且其中兩張圖紙，和前幾年特斯拉在中國招聘設計人才海報上的車型類似。

如果不出意外，這很有可能是馬斯克提過的成本只有Model 3一半的“小鋼砲”。

小鋼砲最早出現在2020年特斯拉電池日上，當時特斯拉發布了全新4680型無極耳電池。

在談到新型電池架構可以實現什麼時，馬斯克表示要造一款“引人注目的電動汽車”，售價可能會在2.5萬美元檔位，“並且實現完全自動駕駛”。

但是，由於後來馬斯克認為，特斯拉當務之急應該是實現完全自動駕駛，所以整體工作重心是在研究FSD系統，新車型開發計劃因此被擱置。

雖然後來特斯拉在中國招聘設計師組建設計團隊，招聘海報上出現了更小尺寸的汽車，人們也因此猜測這是那款更便宜的特斯拉。

但這個中國設計團隊招得怎麼樣、要落戶北京的特斯拉設計中心都沒有後文，特斯拉小鋼砲也淡出了人們的視野。

不過今年財報會議上馬斯克透露的特斯拉新車型——比Model 3便宜一半，以及現在這張圖紙重新出現，或許意味著特斯拉把推出“小鋼砲”又提上了議程。

因為再過幾天，就會是特斯拉年度股東日。

馬斯克已經劇透，這個股東日上會“掀起特斯拉的第三篇章”。

首先從外界渲染出的外觀來看，小鋼砲軸距比Model 3更短，應該是一款兩廂掀背電動車。

根據售價，小鋼砲大概率也會使用一體化壓鑄技術，並且搭載特斯拉4680電池，續航不低於321公里（200英里）。

雖然馬斯克曾經承諾這款車會“實現完全自動駕駛”，但根據目前FSD Beta的進展來看，真正兌現還有一段時間。

不過小鋼砲一定會使用HW4.0 （或者更新的版本），傳感器用7個攝像頭和1個毫米波雷達，還有新的FSD自動駕駛芯片、新的車載電腦、剎車系統等等。

並且在即將到來的特斯拉投資者日上，馬斯克還會發布新一代汽車平台，小鋼砲很可能就是這個平台的第一款車。

即便最後不是一款一模一樣的“小鋼砲”，特斯拉要推出一款更便宜、更大眾市場、更能走量的車型，也是時候了。

眾所周知，特斯拉出的第一款車是Roadster。

這款兩門跑車續航為393km，零百加速可達3.7s，售價從98950美元到128500美元不等，約合人民幣68.6萬-89.1萬——當時並不面向中國銷售，只能純轉運進口，國內能買到基本百萬開外了。

這款車不僅幫助馬斯克驗證了特斯拉的純電動技術，而且打響了品牌和名氣，把特斯拉和“豪華”“酷”等關聯在了一起，可以說奠定了特斯拉的基調，品牌意義大於量產意義。

也影響了後來蔚來等新造車玩家——如果要瞄準豪華品牌，第一款車就得唯貴唯稀。

Roadster的成功，幫助特斯拉完成了技術模式到商業模式的證明，很快馬斯克就啟動了IPO上市，用公開募資來建造工廠，能夠生產製造和交付量產車型。

依然是從貴到便宜，從豪華車型到大眾車型。

特斯拉先推出了Model S，首批下線的簽名版售價96570美元起，約合人民幣67.2萬；後來推出Model X，簽名版售價13.2萬美元起，約合人民幣91.8萬。

雖然這兩款車型後來都陸續推出更便宜的量產版本，但價格都不低於5.5萬美元，約合人民幣38.3萬。

這時特斯拉以銷售豪華電動車為主，並不面向大眾市場。一方面是特斯拉的生產製造能力需要有個整體的爬坡週期，另一方面在純電動早期，更重要的是能夠匹配對應的充電基礎設置網絡。

但面向大眾市場的車型，其實從一開始就在準備了，因為車型命名方式的規律，就是“SEXY”——只是Model E的商標在福特手裡，最後馬斯克靈機一動、調轉E頭，也就有了Model 3。

Model 3的官宣基本就是Model S開啟交付之後，馬斯克開誠佈公表明，特斯拉正在計劃推出一款成本低於3萬美元（約合人民幣20.8萬）的電動車，讓更多人能買得起。

於是，Model 3在2017年上市銷售，續航350km起，起售價為3.5萬美元，約合人民幣24.3萬。

如果說Model 3對應的是Model S的大眾市場版，那後來推出的Model Y，對應的則是Model X，Model Y上市時起售價為48990美元，約合人民幣34萬。

所以對於關注馬斯克和特斯拉的人來說，特斯拉之前的產品策略基本是明牌。

首先一個品牌做所有產品，不分豪華品牌還是大眾市場品牌，一定程度上實現了品牌調性與“售價”的脫鉤，這也是馬斯克造車被認為相當了不起的地方。

在其他車廠，豪華一定意味著必須高售價。

但馬斯克成功把特斯拉與酷、先進和與眾不同的印象關聯，在全球市場的品牌調研中，特斯拉與奔馳寶馬排在相同的品牌檔位裡——佔銷量大頭的是20萬的Model 3？不重要。

其次是大類產品在價位上的梯度下降策略。在乘用車領域，從S、X推出之時，就明確會不斷有更低價格檔位的新車型，甚至已經發布的車型，也會盡可能在產能和成本合適的情況下調低售價——至少對於Model 3和Y是這樣。

這樣做的原因很簡單，更低的價位才能帶來更大的銷量，才能驅動更大的規模，而更大的規模才能有更大故事可以講。

特斯拉的故事之所以與眾不同，根本在於馬斯克從一開始就沒有將其放在汽車公司的認知和估值方式上。

特斯拉是什麼？是用造車的方式加速世界向可持續能源轉變，用電動車替代燃油車，這也是為什麼特斯拉會對Model 3和Y不斷調低售價的正義大道。

特斯拉該如何被認知和估值？特斯拉的車只是馬斯克實現通用人工智能和自動駕駛的容器，交付越多，上路規模和擁有的數據越大，特斯拉的未來潛力就越大。

這也是為什麼交付量至今不是汽車領域第一的特斯拉，市值卻已早早是其他交付前十名、市值2-10名的汽車公司市值總和。

正如很多人說的那樣，馬斯克最貴的是——認知。

但即便如此，特斯拉目前的在售車型，也基本到了瓶頸。

今年，特斯拉調整了全球Model 3和Model Y的售價，雖然後來Model Y車型又微微上漲，但結合現有四款車型來看，整體覆蓋區間還是在20萬元以上。

如今的特斯拉如果想要再一次擴大公司量級，那就得考慮推出更便宜的車型。

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馬斯克揭秘“宏圖篇章3”：如何可持續地養活全球80億人？

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