沙烏地阿拉伯巨型未來新城項目NEOM正在經歷新一輪戰略收縮。據《海灣商業洞察》5月22日報導，NEOM已正式終止連接其港口與浮動工業區Oxagon和線性城市The Line的高速鐵路建設合同。這條原計畫全長57公里的鐵路線，曾是NEOM內部交通網路的核心動脈之一。

01  合同終止：已完成20%，5月27日生效

2023年5月，NEOM將這份價值14億歐元（約合16億美元）的合同授予義大利承包商Webuild，負責該高速鐵路的設計與建造。Webuild於周五在一份聲明中證實了合同終止的消息。聲明稱，NEOM已行使其合同權利，取消了位於紅海北岸沙爾馬的高速鐵路連接項目，終止決定將於5月27日正式生效。

截至終止日，該項目已完成約20%的工程量，剩餘積壓工程價值約10億歐元。Webuild表示，該項目此前已處於暫停狀態，預計本年度不會產生任何收入。

02  補償安排：NEOM承擔已發生費用及撤離成本

根據聲明，NEOM將補償Webuild截至終止生效日已發生的所有費用，以及與提前終止合同相關的額外支出，包括現場撤離和撤場費用。Webuild確認，在此次合同取消後，其為NEOM開展的所有活動均已結束。該公司同時強調，此次終止不會對公司造成“任何損害”。扣除與高速鐵路合同相關的剩餘活動後，Webuild的建築積壓訂單仍超過500億歐元。

03  這不是第一次：3月已終止水壩合同

此次鐵路合同終止，是NEOM與Webuild之間近期第二起項目叫停。今年3月，NEOM已終止了Webuild在特羅耶納山區開發項目中建造三座水壩以形成淡水湖的合同。

特羅耶納是NEOM規劃中的山地旅遊目的地，原計畫舉辦2029年亞洲冬季運動會，後因故失去主辦權。連續兩項核心基礎設施合同的終止，反映出NEOM在財政壓力下對項目優先順序進行的重新排序。

04  戰略轉向：從物理奇觀到數字基礎設施

NEOM近期一系列項目調整，並非孤立的合同糾紛，而是整個“2030願景”從“夢想驅動”轉向“現實驅動”的縮影。

面對財政壓力和技術挑戰，沙烏地阿拉伯公共投資基金正在重新評估NEOM的投入產出比，資源正在向短期回報更明確的領域傾斜，如數字基礎設施、AI資料中心等。原定作為未來交通樣板的高速鐵路，在預算收緊的背景下被暫時擱置，而OXAGON港口和工業區仍在繼續推進。

從特羅耶納的水壩到連接OXAGON與The Line的鐵路，NEOM正在逐一按下“暫停鍵”。對於承包商業界而言，這釋放了一個清晰訊號：在沙烏地阿拉伯市場，合同簽署只是開始，能否順利執行到竣工，取決於項目是否始終處於國家戰略的“保護圈”內。16億美元的鐵路合同終止，NEOM付出了補償代價，Webuild則抽身轉向其他積壓訂單。

而對於關注中東基建市場的觀察者來說，這起事件的價值不在於合同本身，而在於它揭示了沙烏地阿拉伯這座“未來城”正在從藍圖走向現實的路上，經歷必要的瘦身與重塑。

那個被宣傳片反覆渲染的“零碳線性城市”，或許仍會建成，但通向它的鐵軌，可能不會那麼快鋪就。    (出海壹路通)

花了3年、耗資10億美元，美國加州高速鐵路管理局建造了段長1600英尺（約488公尺）、距離地面25英尺（約7.6公尺）高的弗雷斯諾河高架橋，2018年完工至今，仍孤零零地佇立在經常乾涸的弗雷斯諾河道上，等不來「美國首個高速鐵路系統」計畫修到兩端…

綜合美國《紐約郵報》和英國天空新聞網報導，5月2日起，這段高架橋的俯瞰圖在美國引發群嘲，加密貨幣狗狗幣創始人比利·馬庫斯5月4日諷刺此橋是“人類有史以來最偉大的成就”，直言“加州真有本事”，特斯拉創始人兼首席執行官埃隆·馬斯克也加入倒油隊伍，轉發相關內容並配上無奈哭的表情。

由於這段高架橋屬於一項造價預算超過1000億美元的加州重點高鐵項目，該項目完工遙遙無期，美國民眾和政客直斥美國政府的無能和腐敗。

美國政府長期以來一直在規劃一段連接加州兩大城市舊金山和洛杉磯的高鐵項目，是美國「第一個高速鐵路系統」的第一期工程，項目預算超過1000億美元，2008年批准了初始資金，2015年第一階段工程開工。

到目前為止，整個工程的建設還在初期階段，後續撥款用於第一階段工程的環境規劃，這段長約494英里（約795公里）的高鐵線路遠未完工。

這次「出圈」的弗雷斯諾河高架橋2015年夏季開始施工，2018年完工，耗時3年，計畫以公鐵兩用橋的形式投入使用。

5月2日起，一則顯示高架橋飛架於乾涸河道上的帖文在X平台迅速傳開，比利·馬庫斯留言嘲諷這工程真是“令人印象深刻”，稱按這進度，估計整個高鐵工程還要三百多年才能完工，希望2400年能等到。他還証預算可能不夠，得花個「700000兆美元」才能完工。

此外，馬庫斯發文調侃說：「這是人類有史以來最偉大的成就，用9年（實為3年）、花了110億美元（實為10億美元）建了這座1600英尺的高鐵高架橋。

馬庫斯弄錯了一些數據，誤以為橋才建好，並把9年來該項目多個高架橋和立交橋的總耗費110億美元當成是單座高架橋的費用，但他的吐槽引起了美國網民的共鳴。

有網友調侃，加州州長加文·紐森（Gavin Newsom）看著這張圖可以說「我的任務完成了，是時候競選總統了」。馬庫斯回覆其稱，州長「一定很擅長腐敗和無能」。

還有人為這一基建「奇作」構思了其他增值方式：「應該原狀保持住，並在周圍建立一個博物館，以證明加州多麼能浪費。這樣還能多賺錢。」馬庫斯拍手叫好，諷刺稱「這是大規模失職的美麗標誌」。

許多民眾質疑有沒有必要在這樣一段沒有明顯濕地的路段斥巨資建一座高架，馬斯克也轉發相關貼文表達無奈。

根據2017年8月的工地圖，高架橋下的兩條河道當時有水流經。

也就是說，兩條河道雖然常年乾涸，但附近水壩水位過高時也有水，興建高架不難理解。不過，這一鐵路工程路段的選址是否合理、建造時間是否過長、花費是否過高還是引起了討論。

不僅網友們趁著這次弗雷斯諾河高架橋「出圈」狠狠吐槽了一把美國基建能力和政府工作效率，美國政客也對加州這項高鐵計畫進行了抨擊。

來自加州的美國國會眾議院共和黨籍議員凱文·基利（Kevin Kiley）在X平台發文表示：「加州高速鐵路計畫是美國史上最大的無用功。這種程度的失職是對美國的警告。除此之外，真的尷尬。 (觀察者網)

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