2024北京國際汽車展覽會近日落下帷幕。 據官方資料顯示，本屆北京車展期間，117款新車型全球首發，大約有280輛全電動、油電混動、卡車等類型車輛展出，小米汽車、大眾汽車、日產、芯馳科技等超過500家車廠和供應商展示其產品。10天內共有89.2萬名參觀者湧入展會，其中3%是經銷商。 而對於鈦媒體AGI來說，本屆展會最大亮點之一，就是中國 AI 大模型“上車”。 車展期間，日產汽車宣佈與百度共同簽署了諒解備忘錄，雙方將在 AI、智能汽車領域的戰略合作開展可行性研究；豐田、長安、嵐圖、廣汽等整車品牌宣佈與騰訊達成合作，聯合打造汽車行業大模型方案，覆蓋座艙助手、行銷、客服等場景；此前，商湯絕影則和小米宣佈合作，將在小米SU7汽車座艙中搭載日日新大模型技術。

如果說，23年上海車展標誌著“全球汽車工業睜眼看中國”，那麼24年北京車展則標誌著中國車企及供應鏈對電動化及智能化的引領在全球範圍內得到完全確認。麥肯錫在《2024中國汽車消費者洞察》中曾以“‘內卷’為表，‘進化’為裡”來形容中國車市。北京車展參訪歸來，我們對車市進化之路有了新的感悟，並希望在此與讀者分享。 技術進化 智能駕駛加速普及，終局初顯 在對23年上海車展的回顧中，麥肯錫曾以“忒修斯之船”來比喻智駕的發展，並指出很難有具體的單一節點能作為L2與L3之間的分野。本次車展所展現出的智駕進展，也進一步印證了我們的觀點，即領先車企並不希冀直接過渡到L3/L4，而是基於已有的硬體架構（或小幅微調），主要以演算法的進步攻克難關，進而實現智駕全國範圍內的普及。同時，領先供應商所提供的方案頗令人稱道，這其中既包括軟硬一體的端到端高階方案，也包括僅有數千元成本，但能提供高速NOA與城市記憶行車的低階方案。各類方案落地速度之快與成本競爭力之強令人咋舌，也不得不令人思考：對在智能駕駛方面的探索進展遲緩的傳統車企而言，自研智駕是否仍具備必要性及競爭力值得認真考量。