背靠大樹，拓展業務。4月22日，T3出行正式向港交所遞交招股書。其公司名為“領行科技”，總部位於南京，是含著金湯匙出生的。2019年，一汽、東風汽車、長安汽車組團投資，聯合騰訊、阿里巴巴，共同打造了T3出行。T3出行CEO崔大勇 來源：網路現任CEO崔大勇，科班出身，畢業於江蘇理工大學內燃機製造專業，有超30年汽車銷售及出行行業經驗，曾出任一汽集團高管。IPO前，三大汽車央企，‌分別持有T3出行16.39%的股份‌，合計持股約49.17%。崔大勇本人，僅持有0.12%的股份。成立7年來，T3出行共完成兩輪融資，累計獲得約89.5億元資金。據胡潤《2025全球獨角獸榜》，其估值超過200億元人民幣。起家時，T3以自營模式為主，即平台向司機提供車輛，司機只服務T3一個平台，後引入加盟模式，司機自帶車輛，也能入駐。招股書稱，T3出行業務覆蓋全國194城，坐擁2.3億使用者，為中國第三大出行平台；2025年，其GTV為189億元，同比增長10.5%。其已將觸角延伸至Robotaxi（無人計程車）領域。2022年，T3在蘇州開啟Robotaxi公開營運；次年攜手中國電信發佈專屬大模型領行阡陌。截至2025年末，平台已接入超300輛Robotaxi，無安全員路測里程突破4.1萬公里。2025年，其毛利率大幅提升至13%，淨賺744萬元。扭虧為盈的T3出行，仍面臨經營挑戰。2025年度，經營開支佔總收入比重達12.7%。“用於使用者引流的管道服務費是獲客的必要開支，亦影響我們財務表現。”招股書中坦言。截至去年底，其淨負債為4.5億元，稱若無法從營運中獲得足夠現金流，可能需要依靠更多的外部借款。本次上市募集的資金，T3出行將用於建設全端Robotaxi能力、升級“領行阡陌”大模型以及深化經營佈局。招股書預計，到2030年，中國智慧出行市場規模，將增長至8985億元，復合年增長率將達13.3%。作為頭部平台，T3出行能否最佳化成本結構、把握機遇，成為資本市場關注的焦點。 (21世紀商業評論)