11月19日，馬斯克在 X 平台發文暗示：特斯拉除了 Robovan 之外，還在開發“其他一些東西”，“這對需要七個座位的大家庭來說是個好消息。”

“七座、大家庭”這兩關鍵詞，讓不少網友猜測，這是想直擊理想汽車的大本營啊，特斯拉也要推出奶爸SUV了。此外，馬斯克還暗示了除這款七座車外，另一款大型車將成為特斯拉未來計畫的一部分，這餅有點大，容我消化一下。

在這個時間點說要推出七座的家庭用車，特斯拉終於開始急了嗎？

前不久，Model Y的2024款曝光，新增七座版本，比標準版多了三排兩個座位，但軸距尺寸什麼的並沒有增加，Model Y的大小大家也懂的，強行增加一排座位，怎麼想都覺得有點抽象，如果作為家庭用車簡直就是自己找罪受。

目前特斯拉在售的車型有Model 3、Model Y、Model S、Model X，和Cybertruck，從特斯拉的車型矩陣來看，確實缺少一款定義為家庭出行的車。而家庭使用者又是購車群體中的主力軍，特斯拉推出七座車也合情合理，甚至說有點晚了。

另一方面，特斯拉目前的幾款車型都已經是“老將”，消費者多少有點審美疲勞了，同時整體銷量與比亞迪的差距越來越大，急需一款賣座車沖銷量。

與川普滿嘴的“China！China！”一樣，馬斯克估計現在心裡也是“BYD！BYD！”。

10月30日，比亞迪發佈第三季度財報，單季營收達到2011.25億元，同比增長24.04%。 這代表比亞迪單季度營收首次超越了特斯拉。比亞迪對特斯拉的超越在過去兩年中呈現出非常明顯的階段性進展。

2022年2季度：比亞迪純電+混動全球銷量超越特斯拉；

2023年2季度：比亞迪毛利率首次超越特斯拉；

2023年4季度：比亞迪純電全球銷量首次超越特斯拉；

2024年3季度：比亞迪營收首次超越特斯拉。

3年時間，比亞迪完成了對特斯拉的全面超越，特斯拉的光環正在逐漸褪去。2024上半年，特斯拉中國累計銷量達42.66萬輛，同比下滑10.47%，其中包括國內銷量以及部分出口銷量。同時，特斯拉中國10月零售銷量環比大降43.9%，意外跌出前五。排名從9月的榜單第四跌落至第七。

小米、蔚來、極氪、阿維塔等自主品牌也攻入特斯拉腹地，圍剿Model 3、Model Y。如果特斯拉還繼續吃著Model 3跟Y的老本，縫縫補補繼續賣的話，與比亞迪的差距將會越拉越大。

在這背景下，不管是之前傳出的低價版特斯拉，亦或是現在的大七座家庭出行工具，本質上都是為了讓特斯拉的銷量再上一個階梯。畢竟不管特斯拉的Robotaxi在加州畫的餅有多大，賣車都是核心業務，只有車賣好了，才能為其他業務持續輸血。

不少人表示，特斯拉出七座，最慌的就是理想。從馬斯克的口吻來看，這款新車就是主打“家庭”，與理想不謀而合，未來將可能成為理想的最強競爭者。

目前來看，說到家庭用車、奶爸車等關鍵詞，大部分消費者首先想到的就是理想汽車。

理想汽車的成功之處在於其精準地把握了中國家庭購車者的需求，並以此為核心開發產品。今年10月，理想累計交付新車突破100萬輛，用時58個月，成為中國首個達成百萬交付的新勢力品牌。

從家庭出行這個角度來看，目前的理想汽車確實沒有對手。

可別小看“中國家庭購車者”這個群體，資料顯示，已婚使用者在中產車市中的佔比高達83.85%。也就是說，這麼大一個市場，不可能全都被理想汽車吃掉，肯定會有其他分蛋糕的車企出現，只是這幾年新能源核心競爭在智駕上，還鮮有人切入到理想汽車的舒適區。

特斯拉推出的七座車，明擺了就是想分一下家庭使用者群體的蛋糕。但因為特斯拉推出與理想汽車定位相似的車型，就說理想慌了，還為時過早。

原因與兩家的造車理念有關。如果說特斯拉是“軟體定義汽車”，那理想汽車就是“場景定義汽車”。

理想擅長做加法，它知道家庭使用者需要什麼場景，而後圍繞這些場景打造汽車，滿足使用者“既要，又要，也要，還要，更要”的心理。比如理想L9和理想ONE相比，做了加法，他們知道加法該加到那，儘管L9比理想ONE多十萬元，使用者依然能夠接受。因為所有的加法所帶來的場景，都是使用者需要的。

而特斯拉擅長做減法，馬斯克的第一性原理其實就是做減法的過程，包括Space X也是在傳統火箭上做減法，這是馬斯克所有產品的底層基因。

兩者最大的區別在於，理想覺得這個場景需要這個功能，那就加！所以冰箱彩電大沙發全上了；而特斯拉覺得這個功能砍掉也不妨礙上路，那就砍！所以什麼激光雷達檔把通通都可以去掉。

但在家庭SUV上，做減法可能並不是個明智之舉，冰箱彩電大沙發，以特斯拉的調型估計能砍的都給砍了，而家庭使用者恰恰就是需要這些。

造車邏輯的不同，意味著即便特斯拉造出了與理想一樣的大七座SUV，本質上跟理想的L系列也不是同一物種，並不會給理想造成太大的威脅。

隨著特斯拉這條“鯰魚”加入七座家庭出行車，勢必有更多的車企“跟風”圍剿特斯拉，理想真正要未雨綢繆的，是跟在這條鯰魚後面的其他車企，這些車企的卷度大家有目共睹，理想可能在這其中躺著中槍。

不管怎麼說，假如特斯拉未來推出大型7座SUV，無論實際產品是否依舊是毛坯房，至少方向是對的。中國車市有句古話：“得SUV者得天下”。

SUV甚至可以讓一個品牌起死回生。上世紀90年代，保時捷面臨破產危機，保時捷狠下心背水一戰，推出了面向家庭使用者的SUV——卡宴。意想不到的是，橫空出世的卡宴上演了一出絕處逢生，在最後關頭拯救了保時捷。即便在今年，保時捷銷售慘淡的背景下，卡宴反而逆勢上漲21%，扛起了銷量的大旗。

這就是SUV的含金量。據乘用車市場資訊聯席會的資料，在 1 至 7 月，30 萬元以上的 SUV 賣了 75.7 萬輛，同比增加了 15.9%，這一增速超過了所有細分市場。

其實不止是特斯拉，連主打“賽道”基因的小米，都有推出大型SUV的打算。11月19日，有網友拍到疑似小米增程車型的偽裝實車，從外觀上看，小米的增程車是一款“類理想”的大型SUV。

一家車企想在銷量上更上一層樓，都繞不開一款“閤家歡”的SUV。理想、鴻蒙智行都是這麼過來的。

特斯拉雖然也有Model Y這類的SUV，但面向的群體並不是家庭使用者，從車主的反饋來看，Model Y的優勢是性能、智能以及能效，劣勢是整體調教還是偏運動類型，底盤偏硬，在經過顛簸路面或減速帶時，車內乘客能明顯感覺到震動,乘坐舒適性大打折扣，這一特性就等於把眾多家庭使用者拒之門外。

有一個很有意思的資料，2023年發佈的《中國女性汽車消費趨勢報告》顯示，67%的女性參與家庭汽車購買決策，其中58%的女性是主要決策者。也就是說，在家庭購車的環節裡，這車買不買得聽老婆的。

那麼問題來了，坐在女王座駕的人，會選一輛開起來很性能的車，還是會選一輛坐起來很舒服，可以閤家歡的車？答案呼之慾出了。任你性能再強，智能化再高，坐在副駕的大寶寶跟坐在後排的小寶寶不舒服，這車就別想買。從這點來看，與其說得SUV者得天下，不如說是得家庭者得天下。

因此，當馬斯克說出“七座、家庭”時，其實也說出了當今汽車市場的銷量密碼。

不求特斯拉七座車一上市就能拳打理想腳踢問界，至少在家庭使用者裡，多了一個選擇，再配合特斯拉的品牌效應，銷量不會差。

特斯拉已經表示，明年上半年將推出幾款新車型，結合此前爆料的廉價車型跟家庭車型，兩者都切中了目前汽車市場的最大使用者群體，如果明年能如期上市，那特斯拉在未來的競爭力將會勢不可當。

希望馬斯克這次不再是嘴炮，別搞到最後，股價上漲了，同行準備好了，消費者錢攢夠了，結果推出個七座的無人巴士概念車，那就尷尬了。 (電車通)

彙整鉅亨號中所有使用「七座車」關鍵字，所發布的內容 (依照時間排序，最新在前，舊的在後)`