據俄羅斯《消息報》網站6月25日報導，中國汽車新聞網6月23日援引乘用車市場資訊聯席會的資料報導稱，2024年1月至5月，中國對外出口了245萬輛汽車，俄羅斯成為從中國進口汽車最多的國家。

報導稱，今年前5個月，中國向俄羅斯交付了37.25萬輛汽車，幾乎是中國向墨西哥出口汽車數量的兩倍，後者以19.06萬輛位居第二，隨後是巴西（15.96萬輛）、比利時（12.4萬輛）和阿聯（11.45萬輛）。

▲6月12日，一列滿載國產商品汽車的中歐班列，從中國鐵路呼和浩特局集團有限公司沙良物流園駛出，所搭載的汽車最終運抵俄羅斯莫斯科。（新華社）

在中國新能源汽車出口方面，巴西、比利時、英國位居前三。

據報導，2023年，中國出口汽車522萬輛，同比增長57.4%。2024年1月至5月，中國汽車出口金額達到464億美元，中國汽車出口均價為1.9萬美元。

報導稱，汽車行業專家德米特裡·拉斯科夫24日表示，售價低於300萬盧布（約合25萬人民幣）的中國量產跨界車優勢在於良好的城市駕駛動力組態。幾乎所有此類汽車都配備渦輪增壓發動機，動力充足。

汽車行業專家馬克西姆·梁贊諾夫表示，中國生產的大部分車型保養費用都不貴，這也是它們受到俄羅斯人歡迎的原因。 (牛彈琴)

2023年，中國汽車出口總量達522.1萬輛，成為全球第一汽車出口國…

從1956年的第一輛「解放」牌貨車下線算起，中國的汽車之路整整走了近70年，才有瞭如今的成績。

2023年下半年到2024年初，很多人對於中國汽車的發展提出了質疑，尤其是在電動車領域上，很多人並不看好。

但中國卻再次用滿分的答案回應了這一切…

2024年1-2月中國出口汽車83.1萬輛，較去年成長22.1%，出口維持高速成長，實現「開門紅」。


其實當比亞迪的運輸船亮相的那一刻，很多人都清楚，中國新能源汽車的「彎道超車」已經無法阻擋了。

2023全年比亞迪銷售3024417輛，年增61.9%，超額完成了年初定下的300萬輛目標。

這一年比亞迪放出豪言，要從中國新能源車銷冠，到中國汽車市場銷冠，再到蟬聯世界新能源車銷冠。

如今中國從產、銷上成了一個汽車大國，但卻不是一個嚴格意義上的汽車製造強國。

2023年全年，中國汽車市場豪華車銷量上，BMW仍是第一，銷量達到了82.49萬輛；賓士排在第二，銷量達到了73.72萬輛，奧迪第三，銷量為72.9萬輛。


而在另一個比較完整的榜單上（數據略有不同），可以看出豪華車依然被外國品牌佔據，而且都有不同程度的成長。


根據BMW公佈的銷售數據顯示，中國市場貢獻了全球32.28%的銷售量；

賓士亦如此，中國市場貢獻了全球乘用車銷量的份額為36.07%；

奧迪，中國市場的銷售量佔比高達38.37% …

先不談全球市場，就單論中國汽車的高端市場，仍被外國品牌霸佔。

這一點細想起來，還是很嚴重的。

就如同智慧型手機一樣，中低端產品的利潤其實很低的，中國智慧型手機的銷量雖然佔據了全球的“半壁江山”，但透過賣智慧型手機獲取的利潤卻近佔少的令人心疼。

2024年2月份，市場研究機構Counterpoint Research發布的一份最新報告顯示，在2023年的全球智慧型手機市場，蘋果的iPhone銷售收入達到了創紀錄的2030億美，且占到了整個智慧型手機市場營收的50%。


蘋果用約五分之一的銷售量，拿走了一半的營收。

自2018年以來，蘋果iPhone的平均單價一直呈現快速上升趨勢，到2023年已經提升到了890美元。

長期佔據高階、超高階市場的蘋果，不僅在2023年拿下了全球出貨量第一，平均單價第一、營收第一，利潤也是第一，且蘋果拿走了整個智慧型手機產業利潤的90%，三星再拿走一些。

佔全球一半市場的中國智慧型手機品牌，只能分割個位數的利潤。

如今汽車業，也面臨相同的問題，整體銷售上來了，但是車企沒賺到錢。

造車新勢力的“蔚小理”，去年只有理想賺錢了，賽力斯跟著華為賠了兩年，北汽藍谷、極氪……真正賺大錢的真沒幾個。

即便在競爭異常激烈的2023年中，B BA依然佔據不可撼動的地位，它們的日子依然比國產車好過，除了它們的豪華車利潤高之外。

2023年3月，一汽奧迪補貼經銷商清庫存，單車補助2%；

2023年6月，賓士中國向國內所有經銷商發放了20億元的補助；

同樣在2023年6月，BMW中國也給了50億元的經銷商補助。

難道國內真的沒有車企可以撼動B BA的地位嗎？

還真有這麼一個品牌，預計在2024年撼動B BA。

如果說「蔚小理」是國產豪車的先鋒軍，那麼華為的鴻蒙智行就是主力軍。

2024年1月1日-3月24日，中國豪華汽車銷售榜，問界以8.09萬輛，衝進了前五名。

第一是奧迪，銷量為14.44萬輛，其後是寶馬，銷量13.89萬輛，再次是賓士銷量11.91萬輛。


前面說了，有可能掀翻B BA的不是問界，而是華為的鴻蒙智行。

因為就算問界每個月的銷量在5萬輛，一年下來是60萬輛，這個數據在2024年，恐怕還是排在第五。

2024年第12週（3月18日-3月24日），中國乘用車新勢力品牌週銷量TOP 10數據中，華為鴻蒙智行已絕對的領先，穩坐中國造車新勢力銷量TOP 1。


目前鴻蒙智行成員裡面，只有問界在動。

之後還有4月重新上線的智界S7，與北汽聯合打造的享界S9，以及還有與江淮打造的百萬豪車，後續賽力斯還有問界M8等車型推出。

也就是說，一旦鴻蒙智行形成車型矩陣，那麼豪華車的榜一很有可能就要易上手。

隨著汽車產業電動化、智慧化的推進，中國汽車產業反而具備技術累積、先發等優勢。隨著優勢的不斷積累，越來越多的國產自主品牌快速崛起。

如果蘋果是中國的企業，那麼它絕對不會輕易的放棄電動車計劃，它的體量、它的資金積累，再加上中國足夠成熟的電動車產業鏈，足以耗死任何一家新能源車企。

這就是為什麼中國幾家跨界搞汽車的企業，活得還不算差的原因。

當然在國產自主品牌快速崛起的同時，也有一群已經轉虧為盈的企業向著高端豪華市場發起了衝擊。

3月16日，華為智慧汽車解決方案BU董事長餘承東在2024中國電動汽車百人會論壇上表示，受到與合作汽車製造商打造的中高端車型推動，今年華為車BU預計實現扭虧為盈，四月能夠開始良性正向發展。

今年前三月，華為智選車業務已經轉虧為盈。

接下來，華為的鴻蒙智行的推進速度會更快，B BA所面臨的壓力也會更大。

如今在中國汽車市場，原有的傳統燃油車時代形成的市場格局和品牌階層已經被打破，隨著自主豪車品牌的不斷衝擊，也迫使國外品牌在用技術抵擋的同時，也不得不實行“以價換量」的策略。

換句話說，中國的消費者未必就必須去買理想、問界、比亞迪…

中國自主品牌不斷推出高階車型，是為中國消費者增加了更多的選擇。

中國自主品牌一次又一次衝擊外國品牌，變相也為中國消費者「砍了一次又一次價」。(三叔科技說)

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中方公佈資料：俄羅斯第一！

【電動車變局】問界衝進前5！成中國製豪車第一品牌，2024年華為或將掀翻“BBA”