「華為M9將是中國乃至世界造車史上重要的里程碑和分水嶺。一，標誌著智能汽車的到來。二，標誌著中國汽車開始領先世界。」頭條網友「青澀原野yu」這麼形容問界M9的震撼上市。 經歷2023年新能源車滲透率達35.7%之後，中國車市愈發內卷，不僅國產新能源車紛紛「卷」原本60萬元以上豪車才有的配置，有著外資背景的豪車品牌也加入捲價、捲新能源車型的潮流，將這個「全球最大的汽車消費市場」烘托得如火如荼。 但放在全球汽車集團的銷量榜上，中國車企的力量仍顯得“小而散”，且更多是在新能源這個細分賽道上取得了本土優勢，尚待大舉進軍全球市場。一個易忽視的事實是，即便是被訌嘲為「雜牌電動車」的BBA（賓士、寶馬、奧迪）新能源車，去年的全球銷量之和也是中國造車新勢力代表「蔚小理（上海蔚來、廣州小鵬、北京理想）」三家總和的近兩倍。 當然，假以時日中國新能源車必能在全球市場打響知名度，甚至成為百年品牌。但在去年初國家補貼政策退出和今年初購置稅減免政策調整的背景下，局部產能過剩的中國新能源車企，也面臨優勝劣汰的大考。