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成都東站,全國第一!
春假+清明假期成都太火爆了既是全國最熱門出發地也是國內熱門目的地位居國內熱門目的地前三4月6日清明小長假最後一天鐵路成都東站更是人頭攢動拖著行李箱、背著背包的旅客絡繹不絕迎來了本輪假期的返程客流高峰記者從中國鐵路成都局集團有限公司獲悉,4月1日至3日,成都東站連續三天登頂全國鐵路車站旅客傳送量榜首,4日傳送旅客39.38萬人,5日傳送旅客22.62萬人,6日截至中午12點客票預售量達29.56萬張,成為這個“春假+清明”假期全國最忙的火車站之一。客流資料“炸裂” 連續三天全國第一,單日最高近40萬人這個清明假期,成都鐵路客流呈現出“節前提前啟動、節中高位運行、返程集中到達”的顯著特點。資料顯示,4月1日春假開啟首日,成都東站便迎來客流“開門紅”,傳送旅客33.59萬人;4月2日客流略有回落至29.64萬人,但仍保持高位運行;4月3日客流再次攀升至33.37萬人。正是這三天的持續火爆,讓成都東站一舉拿下全國鐵路車站旅客傳送量冠軍。4月4日清明節當天,客流迎來本輪假期的最高峰,成都東站單日傳送旅客39.38萬人,創下今年清明假期單日客流新高。車站內各個候車大廳座無虛席,檢票口前排起了長長的隊伍,廣播裡不斷播報著列車檢票資訊,工作人員穿梭在人群中引導旅客有序乘車。4月5日客流有所回落,傳送旅客22.62萬人。截至4月6日12時,成都車站全站今日預售車票已達44.17萬張,其中成都東站預售29.56萬張。根據預計,今日成都東站傳送旅客主要以探親、旅遊返程客流為主,熱門方向集中在重慶、貴陽、西安、昆明以及四川省內的綿陽、樂山、宜賓等地。臨時加開+重聯運行 多舉措應對客流高峰在熙熙攘攘的候車大廳裡,記者隨機採訪了幾位旅客,聽他們講述這個清明假期的故事。“我是從重慶過來的,趁著清明假期和朋友一起去了都江堰和青城山,成都的春天太美了!”來自重慶的大學生李同學一邊整理著背包一邊告訴記者,“本來以為假期人會很多,沒想到鐵路加開了這麼多列車,買票很順利,體驗感特別好。現在要趕回重慶準備明天的課了,下次放假還要來成都玩。”家住樂山的王女士則是帶著孩子回成都上班。“清明回了趟老家給父母掃墓,順便陪他們住了兩天。”王女士說,“現在高鐵太方便了,樂山到成都只要1個小時,周末都能經常回去。今天返程的人確實很多,不過車站秩序很好,工作人員也很熱情,感覺很安心。”在成都東站西廣場,記者遇到了拖著兩個大行李箱的張先生一家。“我們是從西安過來旅遊的,去了寬窄巷子、錦裡,還吃了火鍋和串串,成都真的是一座來了就不想走的城市。”張先生笑著說,“本來擔心返程票不好買,提前在12306上搶了票,很順利。這次假期玩得很開心,下次還要帶父母一起來。”據瞭解,為應對清明假期返程客流高峰,鐵路部門提前謀劃、精心部署,採取了一系列措施保障旅客安全有序出行。據成都東站相關負責人介紹,車站在客流高峰時段加開了臨時旅客列車,重點增加了重慶、貴陽、西安等熱門方向的運力,同時對部分動車組列車進行了重聯運行,最大限度滿足旅客出行需求。鐵路部門提醒,今日是返程客流最高峰,建議旅客提前到達車站,預留充足的安檢、檢票時間,以免耽誤行程。乘車時請攜帶好本人有效身份證件,妥善保管好隨身物品,配合車站工作人員做好安檢工作。如需瞭解列車執行階段刻、晚點等資訊,可通過12306鐵路客服平台、車站廣播或電子螢幕查詢。 (成都發佈)
3.5萬噸級!中國鐵路技術再突破
在看八九十年代的電視劇時,我們還會看到那種手動加煤、速度緩慢的列車駛過,除了有尖銳的鐵路列車轟鳴聲之外,列車和列車之間靠著機械掛鉤牽引所發出的金屬碰擊聲也格外刺耳。當時由於中國的鐵路技術有限,列車的牽引力也只有千噸級,運載速度慢不說,運載能力還十分有限,這也是當時物流、運輸業發展緩慢的原因之一。但隨著經濟的騰飛和科技的進步,中國鐵路開啟了長達十年之久的增重之路。大秦鐵路作為中國多載鐵路的代表,從2002年起就開始進行2萬噸多載列車試驗,但受到技術的限制,在增重之後,列車和列車之間依然還是要靠傳統機械掛鉤來連接,這種物理“硬連接”的方式雖然有效,卻有其天然侷限。試想一下,一支團隊被鐵鏈牢牢鎖住,在遇到轉彎或者急停的時候,是不是就會很困難或者笨拙。而且如果一節車廂出了問題,很可能會影響整列車的行駛。更為重要的是,這樣的連接方式下,列車長度和重量都受到物理限制——太長的列車在複雜線路上難以運行,太重的列車則需要全線加固鐵路設施。而就在最近,中國鐵路傳來了一個好消息,七列分別重5000噸的鋼鐵巨獸行駛在內蒙古包神鐵路上,且這七列車之間沒有機械掛鉤,就像是隔空連接在一起,在鐵軌上飛馳著。看起來很像科幻畫面對不對?但並不是!這是全球首次3.5萬噸級多載群組列車,不用機械掛鉤連接,而是利用無線訊號,實現了協同行駛!可以做到同步加速、同步剎車,全程不撞車、不脫節!這次開行試驗的成功,是中國訊號傳輸延遲控制在毫秒級、定位精度達釐米級、控制演算法能預判七列列車在不同坡度、彎道上的不同受力狀態等一系列技術突破的體現。而這項創新技術,是由中國神華聯合多家單位研發的這套智能系統。簡單來說就是給每一列火車都裝上了“超級大腦”和“千里眼順風耳”。通過5G與專用無線通訊技術,列車之間即時共享位置、速度、載重、線路條件等上百項參數,控制系統可以根據前方路況和整體狀態,為每一列車計算出最佳行駛策略。而且在這項技術的加持下,不需要新建鐵路,就能夠將列車的運載能力提升至少50%!為什麼這項技術如此重要?因為它解決了鐵路貨運的一個根本矛盾——運力需求與基礎設施限制之間的矛盾。傳統模式下,提升貨運能力要麼增建鐵路線,要麼加長加重列車。前者成本高昂、周期漫長;後者受限於線路條件,很多山區、彎道多的線路無法運行超長列車。無線多載群組技術提供了“第三條道路”,不新建一吋鐵軌,貨運能力卻能提升50%以上。七列“獨立又統一”的列車可以靈活適應不同線路條件,在直道上“組隊馳騁”,在彎道和複雜區段“化整為零”。這項技術的意義不止於國內。全球範圍內,許多國家面臨著類似的鐵路運力瓶頸,但缺乏資金大規模新建鐵路。中國提供的這套技術方案,為世界鐵路貨運難題貢獻了全新思路——不靠“硬擴張”,而靠“軟升級”。回顧中國鐵路技術發展,這條軌跡清晰可見:最初是進口機車、模仿設計;然後是消化吸收、國產化改進;如今是自主創新、引領突破。無線多載群組列車技術,與高鐵技術、高原鐵路技術一樣,已經成為中國鐵路科技的又一張名片,東方鋼鐵巨龍震驚世界。它展現的不僅是技術能力,更是一種系統思維:如何用智能化和通訊技術,打破物理世界的傳統限制。 (W侃科技)