這個7月，青島陸海汽車交易市場的一組報價，震動了整個汽車圈。

——入門級的一台保時捷Macan，二手報價低至15萬；

——8年以上車齡的一台賓利飛馳，掛牌價26.8萬——這款車當年的新車指導價在200萬元以上；

——更令人瞠目的是，新車指導價曾接近90萬元的德國大眾途銳，二手實際成交價已跌至6.8萬；

昔日百萬級豪車，如今集體價格雪崩，背後的訊號很不尋常。

燃油車的歷史，走到一個新的拐點，大轉折已經出現，意外接連發生。一個屬於燃油車的時代，徹底結束了。

曾經保值的二手豪華燃油車，正在迎來前所未有的價格下滑。

據介面新聞報導，青島寶馳名車負責人劉青松表示，過去二手豪華燃油車全年折舊幅度普遍不超過30%，但今年5月，單月折舊幅度就達到30%。

記者查詢二手車平台發現，2025年同期，8年車齡保時捷Macan二手行情穩定在32萬元上下，同年限賓利飛馳掛牌價維持55萬元左右——如今區區一年時間，兩款車型價格近乎腰斬了。

奔馳、路虎等品牌旗下的多款中大型豪華SUV，也同步出現大幅跳水。

上海二手車市場同樣出現一輪密集降價：

一輛行駛7萬公里的寶馬X3高配版，從年初掛牌23.98萬元一路降至18.8萬；

2020年上牌的奔馳E260，二手成交價跌至14萬餘；

劉青松用“有價無市”來形容當下市場：“今天給你80萬你不賣，明天可能就78萬了，再放半個月，75萬都沒人要”。

就在5月，國內乘用車市場銷量前十已無燃油車。

根據懂車帝發佈的當月乘用車零售銷量排行榜，排名前十的車型全部為新能源車。這是自有車型銷量榜單統計以來，燃油車第一次被踢出前十舞台。

隨之而來的一個連鎖反應是，燃油車的保值率，正在肉眼可見的斷崖式下跌。

根據中國汽車流通協會的歷史資料，主流德系等超豪華品牌，其三年保值率長期穩定在70%左右。

2020年，主流合資燃油車的三年保值率還普遍在50%到70%之間。

到了2026年一季度統計資料，合資品牌家用燃油車三年平均保值率降至43.12%，自主品牌燃油車三年保值率僅為38.84%。步步回落，觸目驚心。

具體到車型，2018年上牌的本田雅閣在一年內收車價由11萬元跌至7.4萬元，貶值幅度達32.7%。

對二手車商來說，過去一台售價約8萬元的緊湊型燃油轎車，單台毛利尚可維持在7000至9000元區間；如今同類車型普遍毛利不足2000元，部分冷門大排量SUV因長期滯銷，最終只能折價甚至虧本處置。

為何跌得這麼凶？新車價格的持續跳水，是核心原因。

2026年1至4月，燃油乘用車整體平均優惠幅度達3.4萬元，超320款燃油車型進入常態化降價清庫階段。

寶馬7系最高直降30.1萬元，奧迪A6L裸車價跌至26萬元，早年40多萬的路虎攬勝極光L，如今裸車不足17萬元即可入手。

新車降價，直接傳導至二手車市場。有常州車主2021年花費20萬元購入燃油車，如今二手車報價僅4.3萬元，近乎打兩折出售。

大排量豪華燃油車，更是成了燙手山芋，許多經銷商已停止收購。

雪上加霜的是，燃油車最後的“救命稻草”——海外市場，也快要斷糧了。

2026年5月，中國新能源乘用車廠商出口42.4萬輛，同比增長112.6%，出口占比達到54%，創下歷史新高。

出口占比50%這條線，也被突破了。

荷姆茲海峽被封鎖以後，全世界的電動化處理程序，都有所加速。出口，正在變成新能源車的“新增長極”。

當出口結構徹底轉向電動化，當二手車商紛紛縮減燃油車收車資金、轉向新能源——燃油車的時代，正在以一種所有人都沒預料到的速度，加速落幕。

過去二十年裡，中國市場的豪華車不僅具備交通工具屬性，更承載著極強的社交標籤與階層認同功能。

如今，建立在品牌稀缺性與資訊差之上的保值模型，已經徹底失效了。

這一場雪崩，並不是一夜之間到來，而是觸及了某個臨界點，再也撐不住的必然趨勢。

其中，最關鍵的一根線，恰恰是燃油車的“保值神話”。

它曾是支撐整個二手車產業鏈的基石——車商靠它定價、銀行靠它放貸、消費者靠它“回血”。如今，這塊基石正在以肉眼可見的速度碎裂。

一位杭州資深豪華二手車商坦言，近年來保值率下滑最為劇烈的豪華車，正是那些價格百萬左右的車型——這部分受新能源品牌衝擊最明顯。

高油價、新能源產品力迭代、政策引導、消費觀念轉變——多重因素疊加，讓這個曾經不可一世的行業在短短一年內經歷了從“保值”到“貶值”、從“加價”到“甩賣”的大逆轉。

就連那些仍想“撿漏”二手豪車的消費者，也變得疑慮重重：

排放政策正在收緊，北京、上海、深圳等一線城市要求國六b標準，國七排放標準試點已在京津冀、長三角落地。德系大排量豪車零整比普遍突破600%，單次大修成本可能直接超過購車款。

十幾萬買回來的“豪車夢”，會不會變成十幾萬的“無底洞”？

時代在轉身，再惋惜也不會停留。燃油車的雪崩，不是周期的輪迴，而是一個時代的終結。 (正商參閱)

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