靠著「保時泰」出圈、被稱為「山寨國產神車」的汽車品牌眾泰車，如今要迎來大結局了。眾泰汽車近日發佈公告稱，公司下屬公司湖南江南汽車製造有限公司重慶分公司名下汽車整車T300車型總裝生產線及相關設備被重慶市璧山區人民法院在阿里拍賣司法拍賣。截至目前，一拍、二拍均已流拍。眾泰汽車表示，重慶市璧山區人民法院已開始強制執行拆除重慶分公司汽車整車T300車型總裝生產線及設備，公司今年已不具備復工復產首款車型T300 的條件，今年已無法復工復產，公司面臨持續經營能力存在不確定性的風險。此前，在今年6月，眾泰汽車就曾發佈公告稱，受公司缺乏營運資金影響，截至目前公司整車業務未能復工復產，今年以來無整車生產。眾泰汽車前身為1992年成立、身處浙江金華永康的鐵牛集團，這是一家主要汽車配件業務的公司，曾經是多家民營車企的配件供應商。2003年，已經是汽車配件龍頭的鐵牛集團收購了台灣的一套豐田特銳車型的生產線，並在同年收購了生產汽車關鍵零件的金馬股份，還透過與成都新大地合作獲取造車資質，準備完善的鐵牛集團由此開始進軍整車製造領域，也是在這一年裡，眾泰汽車正式成立。2007年，鐵牛集團收購江南汽車，從此眾泰汽車正式有了自己的生產資質，收購完成的第一年，眾泰就推出了一代神車「江南奧拓」。 2008年，眾泰汽車又拿下了國家首個純電動產銷許可證，成為國內新能源車的領頭羊。在拿到許可證最初的幾年裡，眾泰生產了中國第一輛純電汽車，但眾泰汽車的產品和定位並未打動消費者，在市場一直處於不溫不火的狀態。而為了吸引消費者，眾泰汽車透過「模仿」知名汽車品牌的方式在三、四線市場成功打開局面。2013年，眾泰在公司成立十周年推出了T600車型，其外觀與奧迪Q5相似，憑藉奧Q5復刻版的外觀，T600掀起了銷售熱潮，也讓這款車成為了該公司成立十年來最受歡迎的車型之一，並一舉摘得“2013年度都市SUV新勢力”獎項。進入2016年12月，眾泰推出復刻了保時捷Macan的SR9車型（「保時捷」），其外型和內裝與保時捷高度相似，一般消費者難以分辨出它不是保時捷，這更是讓眾泰走上了「巔峰」。在眾泰SR9的助力下，2016年，眾泰汽車年銷量達到33.31萬輛的巔峰，成為中國自主品牌銷量的第9名，眾泰汽車也成為了當年自主品牌銷量前十的企業，市值更是一度突破300億元。眾泰汽車的這種“模仿”，雖然幫助它打出了名聲，但輝煌並不能持久。根據相關數據，2018年，眾泰汽車的銷量下滑至23.19萬輛；2019年，銷量進一步下滑到15.3萬輛；到了2020年，眾泰汽車的整車製造業務甚至直接處於停產、半停產狀態。銷量的下滑最終關聯的還是利潤，根據Wind 數據顯示，眾泰汽車自2019年以來，淨利潤已連續虧損6年。眾泰汽車對外揭露的2024年年度報告顯示，2024 年眾泰汽車銷量僅14輛，年減98.74%；生產量為0輛。眾泰汽車發布2025年半年度報告，報告期間內，公司實現營業收入2.8億元，較去年成長12.61%。歸屬於上市公司股東淨虧損1.48億元，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益淨虧損1.08億元，基本每股虧損0.03元。市場競爭日益激烈，新能源車市場的淘汰賽也進入白熱化階段。 2018年，中國國內的造車新勢力車超過400家，而到了2024年底，僅剩不到40家，這也包括了傳統車企新創立的新能源品牌。極越汽車資金鏈斷裂原地解散，威馬汽車這個曾經的造車新勢力"四小龍"之一在2023年10月向法院提交破產重組申請。那吒汽車關聯公司即合眾新能源汽車股份有限公司2025年6月被申請破產。陸續倒下的車企名單越來越長。新能源汽車企業大面積倒閉的根本原因，在於技術門檻相對較低。與傳統燃油車需要複雜的引擎、變速箱技術不同，電動車本質上是"車殼+三電"的組裝模式，這讓大量企業認為造車變得簡單。造車容易造好車難。缺乏核心技術的企業迅速被淘汰。僅靠皮尺測量，設計出的形似豪車品牌的眾泰款汽車，被淘汰也是早晚的事情了。隨著智慧化、電池技術、使用者生態的全面進步，誰能穩住深耕腳步，誰才有可能成為新能源賽道的「長跑型選手」。(I商週)