最近，空調“鋁代銅”成了熱門話題——有人說這是偷工減料，也有人說是技術進步，大家吵得不可開交。但有意思的是，就在我們爭論不休的時候，汽車行業其實早就默默完成了這個轉變。你的車上，很多原本該用銅的地方，其實早就換成鋁了。推動這一變化最直接的原因，就是成本。一輛普通燃油車大約需要20–30公斤銅，而純電動汽車的用銅量甚至能達到80–100公斤。面對電動化轉型，越來越高的銅價，陷入“價格戰”多年的車企得想辦法省錢，於是更便宜的鋁就成了首選。車上這些地方，銅早就悄悄“下崗”了熱管理系統一個頗具反差的現實是：當家用空調的“銅鋁之爭”尚未塵埃落定時，汽車空調的冷凝器與蒸發器，其實早在十多年前就已普遍用鋁了。汽車空調能用鋁，主要是因為：第一，它對可靠性的要求相對低一些——汽車空調的使用環境和壽命一般不如家用空調那麼嚴苛；第二，它藏得比較深。這些零件通常裝在發動機艙或底盤下面，外面還有塑料護板擋著，車主可能開到報廢都看不見它是什麼材質。這種“看不見”，讓消費者不容易察覺，成本替換也就悄悄完成了。低壓線束作為汽車的“神經網路”，低壓線束負責全車訊號與電力的傳輸，其可靠性直接關乎車輛的基礎功能與安全。僅從減重角度而言，單台車的線束重量貢獻有限，線束用量也不多，但車企並未放過此處的降本機會。目前大多數車型的低壓電線都已改用鋁線，這個趨勢主要是特斯拉帶起來的。鋁的導電能力只有銅的60%左右，所以要想通過同樣的電流，鋁線就得做得更粗，這對車內越來越緊張的空間佈局是個挑戰。更麻煩的是，鋁表面容易生成氧化層，會導致接觸點電阻變大，引起發熱、耗電增加，甚至接觸不良。此外，鋁還存在“蠕變”（在壓力和溫度下慢慢變形）和電化學腐蝕的風險，長期穩定性和壓接可靠性都不如銅。為了彌補這些缺點，行業裡不得不引入更複雜的工藝，比如：超聲波銲接：通過高頻振動摩擦掉鋁表面的氧化層，再在保護氣體中銲接，這其實是用昂貴裝置和精細工藝，來解決鋁不好接的問題。特殊鍍層：在鋁線或接頭上鍍一層錫、銀或銅，相當於給鋁穿一件“銅外衣”，這樣接觸更穩、電阻更低，但成本和工序比直接用銅複雜得多。加強密封：對電線連接處進行更嚴格的防水防氧包裝，延緩鋁的氧化和腐蝕。這些辦法雖然讓鋁線能用，但也帶來了更高的製造要求和後期維修成本。高壓系統還有，電動車進入800V高壓快充時代後，對減重和省錢的要求更高了。在電池包內部的高壓連接部分，鋁合金排（“鋁排”）已經成為主流。它的核心思路是 “用空間換性能” ——通過做得更粗來彌補導電性不足，從而在載流能力、重量（比銅輕約60%）和成本（低30%–50%）之間找到新平衡。這本質上依然是一種 “為省錢而做的設計妥協”。由此可見，整個替代方案的邏輯很清楚：核心驅動力始終是鋁能顯著降低材料成本；而付出的代價，則是更複雜的工藝、更高的裝置投入、潛在的質量風險，以及後續維修更麻煩。至於廠家對外宣傳使用鋁代銅帶來的“輕量化”好處，在電線上往往被更粗的線徑和更厚的包覆層抵消了，遠不如在車身框架上那麼明顯。順便說一句，有些6座SUV整備質量都快3噸了，真談不上“輕”啊……為什麼汽車行業能順利推行“鋁代銅”？既然鋁在關鍵性能上並不比銅更好，為什麼還能在汽車行業取代銅呢？最根本的原因在於，汽車行業一直陷在“價格戰”裡，不得不從消費者不太注意的地方省成本。而消費者自己也往往因為更看重“低價”，就接受了這種變化。所謂的“輕量化”和“環保”，更多隻是隨之而來的附加說法，或者是一種行銷包裝。實際上，鋁的導電性、穩定性和連接可靠性都不如銅，車企必須投入額外的成本和技術來彌補這些短板——這本質上就是把成本從原材料環節，轉移到了製造、工藝和風險控制的環節。理解了汽車行業的這一邏輯，我們再來看家用空調行業為什麼對“鋁代銅”有這麼大爭議。其實，這兩個行業的消費場景根本不同：價值感知很直接空調作為耐用家電，“銅管”在消費者心裡幾乎就等於“紮實耐用”。如果換了材料卻沒有明顯的降價或性能提升，就很容易被看成產品“偷工減料”。缺少強勢的引領品牌空調行業沒有像特斯拉那樣有足夠影響力的品牌，能夠重新定義市場標準、教育消費者，並且完全承擔材料更換可能帶來的風險。故障原因一目瞭然家用空調如果因為連接點腐蝕或製冷劑洩漏出問題，原因非常明顯，這會大大加深使用者對“材料降級”的擔心。相比之下，汽車行業通過把材料替換包裝成“技術升級”、借助品牌光環和整車結構的複雜性來弱化質疑，並且在系統設計裡分散和消化了風險，成功地把“降低成本”這個最初的動機，轉化成了一套聽起來像進步的商業說法。但從本質上來看，兩個行業都是在成本壓力下，用性能稍低但更便宜的材料，替代了傳統上更可靠的材料——只不過汽車行業更擅長給這個選擇“講故事”而已。編者按：“鋁代銅”這件事，說穿了，剝開那些技術名詞和廣告包裝，核心就是生意上為了省錢的考慮。廠家說的“系統工程”和“工藝創新”，多半是為了讓這種節省成本的替換辦法行得通，並且讓消費者願意接受。所以，咱們作為消費者，心裡一定要明白幾件事：材料換了，價格或價值得跟著動。 如果成本降了，但賣給你的價格沒變，承諾的性能也沒提升，那本質上就是在“偷工減料”，多出來的錢變成了廠家的利潤。系統越複雜，風險可能越高。 那些為了彌補鋁本身不足而增加的工藝和設計，本身也可能出問題，反而可能會影響產品長期的耐用性。別盲目跟風。 一個行業都改用某種材料，有時候只是大家迫於成本壓力一起做的選擇，並不一定代表這就是最好的、唯一的技術進步方向。所以，評判“鋁代銅”時，不要只因為“汽車都在用”就覺得它一定好。我們更應該問：它真的讓利給消費者了嗎？整體性能和銅完全一樣嗎？長期可靠性經過充分驗證了嗎？如果答案是否定的，那麼不管宣傳說得多麼好聽，它“優先考慮省錢，品質可能讓步”的本質並沒有改變。 (DearAuto)

李嘉誠家族旗艦公司長江實業有麻煩了！香港廉政公署近日展開代號為“戰鼓”的執法行動，成功偵破一宗涉及香港觀塘一個住宅發展項目的偷工減料、貪污造假的案件，並拘捕10人，此宗醜聞涉及的是李嘉誠家族旗下長實集團位於觀塘安達臣道的“港人首置盤”；據報導，該項目的六座大廈主鋼筋偷工減料少了10%。拘捕10人！長實首置盤涉偷工減料、貪污造假醜聞香港廉政公署公佈長實首置盤貪污造假案情李嘉誠家族一段時間以來，真是風波不斷，可謂“一波未平一波又起”；繼出售港口事件後，李嘉誠又一次被推上風口浪尖，旗下長實集團香港一樓盤被查。前不久，長和擬出售包括巴拿馬運河港口等資產引起廣泛關注；近日，長實位於香港觀塘安達臣道“港人首置盤”項目，又曝出偷工減料、貪污造假的醜聞。據報導，5月21日，香港廉政公署對外公佈了長實首置盤項目貪污造假案情，公署已拘捕10人。這幾天，香港政商及勞工界人士紛紛發聲，對此案表達看法並認為，企業經營應主動承擔社會責任，不單要對得起國家，也要對得起香港社會，對得起良知。一些人士指出，在商業決策中公共利益永遠位於首位，建設香港、報效祖國與國家共贏，企業王國才能立於不敗之地。長實集團香港一樓盤被查貪污造假上上周的5月21日，香港廉政公署（ICAC）宣佈展開代號為“戰鼓”的執法行動，成功偵破了一宗涉及觀塘安達臣道住宅發展項目的貪污造假案，並拘捕了10名涉案人員，涉嫌行賄、串謀詐騙、使用虛假文書等罪行；而該項目正是李嘉誠家族旗下的長實集團負責開發的“港人首置盤”項目。事發後，長實集團回應稱，集團支援廉政公署行動，保障香港之廉潔營商環境，已初步完成檢視項目之工程，並正與香港屋宇署商討適當之後續處理。據香港文匯報等報導，涉案的長實位於安達臣道“港人首置盤”的六座大樓目前處於停工狀態。據香港廉政公署的調查，該樓盤項目鋼筋工程分判商為節省成本，施工中未按香港屋宇署批准的圖則執行，導致六座大樓出現鋼筋“疏、少、幼、移位”等偷工減料的問題。屋宇署指出，涉事六座大樓的部分鋼筋配置嚴重偏離批准圖則，主鋼筋數量比圖則少10%以下，經視察及結構評估認為大樓的整體結構並沒有明顯危險，但要求承建商做補救措施，包括局部加固、拆卸部分結構重新配置鋼筋等。香港屋宇署結構工程師高美儀分析涉案情況廉政公署執行處首席調查主任鄭礎明公佈案情指出，代號為“戰鼓”行動中，已拘捕10名涉案男子，年齡介於29歲至52歲，包括一名總承建商負責人，5名分判商（分包商）經營者及員工、4名工程顧問公司的駐地盤監督人員，涉嫌干犯行賄、受賄、串謀詐騙、使用懷疑假文書等罪行。據調查，有關鋼筋工程分判商（分包商）為提高利潤及節省成本，涉嫌向地盤工程監督人員提供“甜頭”，包括行賄款、月餅券禮物、以及代為繳付高級餐廳及夜總會等奢華消遣開支，以換取對鋼筋工程質量的寬鬆監管及檔案上的造假，以至出現鋼筋“疏、少、幼、移位”等偷工減料的問題。據廉政公署的通報，目前調查工作仍在進行，不排除有進一步執法行動。長實集團創辦人李嘉誠及董事會主席李澤鉅父子據瞭解，位於香港觀塘安達臣道“港人首置盤”項目，由李嘉誠家族旗下的長江實業集團於2020年5月以49.51億港元競標投得，規劃建設共有6棟住宅大樓；其中，第1、第2及第3棟大樓高36層，第5、6、7棟大樓高為27層。據悉，作為“港人首置盤”，又被稱為港人首次置業計畫，是前香港特首林鄭月娥於2017年提出並實行的房屋政策。此計畫由旨在為符合資格的香港首次購房者提供低於市場價的住宅，年滿18歲的香港永久居民且未有任何住宅、且在香港居住滿7年後，均可申請。事件曝光後，香港輿論湧現了大量質疑聲音，對於資本市場投資者而言，他們擔憂長實股價受到衝擊。儘管香港屋宇署表示該樓盤結構“無即時危險”，但停工整改及潛在訴訟恐怕會加劇李嘉誠家族旗下長實集團的財務負擔。順帶提及，目前此項目已停工大半年，將無可避免會影響開盤時間。財報顯示，李嘉誠家族旗下的長實集團，2024年全年營收為455.29億港元，同比減少3.63%，歸屬母淨利潤約136.57億港元，同比下降21.24%。儘管業績承壓，長實在財務報告中仍聲稱，集團當前擁有大量現金流，其資金流動性持續穩健。截至報告期，長實集團的銀行及其他借款總額為527億港元。5月22日，在長實集團2025年股東周年大會上，集團董事會主席李澤鉅表示：當下集團最重要的是保持財務健康，以專用至今應對不可預見的風險，有財務實力，遇到風浪才會較易頂得住、捱得起。吳秋北批評：長實外包“算到盡”，應負社會責任長和系創辦人李嘉誠長實集團香港一樓盤被香港廉政公署調查貪污造假事件，不由讓人想起十五年前香港首富、長和系創辦人李嘉誠表達的財富理念。2010年8月，李嘉誠在一次發佈會上說：“君子愛財，取之有道，亦用之有道。”他這句話的大意是，財富是要正當獲取，要用於合適的地方。不得不說，長實被查的觀塘安達臣道“港人首置盤”，有點類似內地推動的“安居房”、“解困房”，主要目標是為了惠及香港底層的無房者，卻出現偷工減料、貪污造假之行為，而且是李嘉誠家族旗下長實標得的樓盤項目，令人唏噓不已！要知道，李嘉誠家族是香港數一數二、最有錢的頂級豪門，而其旗下的長實亦是香港數一數二的頂級房地產開發商，居然會出現這檔事，跌破許多人的眼球。《一波說》以為，一個人的身價及影響力，在於創造財富的過程，更在於財富創造的最終結果。假如其擁有的財富不是為了惠及社會及後代，再多的錢也只是數目多寡而已。香港工聯會會長吳秋北（左1）、房屋局局長何永賢等長實“港人首置盤”項目曝出貪污造假醜聞後，引髮香港商界及勞工界的關注。香港工聯會會長、也是立法會房屋事務委員會主席吳秋北，在接受香港文匯報採訪時，批評長實將工程外包後，便有如“事不關己”的態度。他說：“並非外判（外包）了工序，便可將責任一併外判出去。發展商是有責任加強監督，不論分判條款、條件等每個環節，其實都要控制。”吳秋北受訪時還表示，長實外包時“算到盡”早已為業界知曉，相信此乃間接促成承建商偷工減料及從事不法勾當的原因。吳秋北強調，外包時“算得太盡”，以至經常出現“判上判”（層層下包），層層剝削的情況，且經常爆發工潮，苦看最無溢價能力的工人階層。吳秋北指出，“長實作為全港最大發展商之一，更應負起社會責任。”他敦促長實全面檢討營商手法，對得起成就它的香港社會，以及扶植它壯大的祖國。香港首富李嘉誠《一波說》注意到，當2021年8月香港屋宇署批准了18份建築圖則，其中最大規模的是李嘉誠家族旗下長實於2020年以49.51億港元投得的觀塘安達臣道“港人首置盤”項目，准許其1層地庫以上興建6棟樓高24及32層的大樓，另外還設有4棟1層高家庭式獨立洋房，以及1棟1層高會所，總樓面積約1,088,826方呎，共1700戶，包括不少於1000戶的“首置盤”。當時，長實發言人表示，確認圖則所顯示之為獨立洋房，屬於首次置業抽籤計畫的一部分，相信抽中的買家會非常高興。此次長實捲入貪污造假案的“港人首置盤”，是特區政府資助市民首次置業的計畫，是以市場價的8折出售的，主要協助本港中低收入家庭置業，如果樓宇質量未達標，恐導致住戶日後需承擔額外維修費用，甚至危及居住安全。據港媒報導，此次貪污造假醜聞，得力於市民舉報，以及香港廉政公署展開秘密調查，最後成功歸集證據並拘捕多名涉案人員。據港媒報導，涉案的安達臣道“港人首置盤”項目，可謂狀況百出，風波不斷。此項目原本是由“精進建築工程有限公司”承建，但此公司旗下項目連發奪命意外事件後，被屋宇署拒絕續牌。有關工程後於2023年11月起，由與“精進系”有千絲萬縷關係的“卓越天工”接手。長實曾兩度申請預售樓花同意書被拒，此建築項目因去年被揭發鋼筋缺漏而停工至今。 (一波說商業實驗室)