在全球汽車產業的權力版圖中，一場前所未有的變革風暴席捲而來。曾經由歐美日韓車企長期主導的格局，如今正被中國打破。全球50大車企中，中國軍團豪佔17席，以摧枯拉朽之勢改寫百年汽車史。一場由電氣化革命，以及智能化浪潮驅動的權力更迭，正將百年汽車工業拽入“中國時代”。1. 小米第三比亞迪第四市值是評估公司的一個重要指標，其反映出的是公司的市場價值。市值的高低，折射出企業的營運狀況、盈利能力，以及資本市場用真金白銀，對其未來發展潛力的背書。近日，有媒體統計並製作了截至7月1日收盤，全球車企市值排行榜榜單。在十強榜單上，特斯拉和豐田依舊牢牢壟斷著第一名和第二名。特斯拉市值高達9685.7億美元，領先優勢十分明顯。豐田市值為2238.2億美元，僅次於特斯拉。令人驚喜的是，中國兩大車企小米和比亞迪緊隨其後，分別位居第三名和第四名。自從去年3月份首款車SU7上市以來，小米的市值翻了四五倍之多，由此可見資本市場對其的認可。值得一提的是，小米市值高達1979.3億美元，距離豐田已然不遠。至於比亞迪，早已證實了自己的實力，去年爆賣427萬輛，在中國排第一，在全球排名第五。今年上半年比亞迪累計銷售214.6萬輛，同比增長33%，繼續展現出強勁的市場競爭力。2. 中國17家車企上榜需要特特別指出的是，與去年年底相比，小米和比亞迪的市值分別勁增76.71%、30.97%，呈現出持續上漲態勢。而特斯拉和豐田，同期分別下滑25.28%、14.80%。至於法拉利、奔馳、寶馬、大眾等，市值雖然也在上漲，但是增幅均遠小於小米和比亞迪。如果我們將視線擴大，就會發現全球汽車權力版圖，正被一抹“中國紅”強勢浸染。全球車企市值50強榜單上，中國大陸車企佔據17個席位，佔比高達34%，數量創歷史之最。賽力斯和理想作為兩家新勢力車企，超越了中國其他傳統車企，僅次於小米和比亞迪，在全球車企市值中分列第16位和第20位。還有小鵬、零跑、蔚來、極氪等新勢力，紛紛登上榜單。除此之外，上汽、長城、吉利、長安、江淮、廣汽、一汽、東風、路特斯等傳統車企，也都進入全球車企市值前五十名。中國汽車軍團正以“17席”為支點，撬動著全球百年汽車工業的權杖。3. 中國汽車時代來臨了中國汽車的全面崛起，除了更多車企登上全球50大車企榜單之外，還表現在很多方面。最為明顯的就是，國內市場攻守之勢的顛覆。過去40年，國內車市處於合資時代，合資車是車市的主流。國產車只是配角，跟在合資車後面吃一點殘羹冷炙。但是如今，國產車早已崛起，市佔率從過去的40%左右，一路攀升到如今的70%左右，成為車市的主流。而合資車則每況愈下，從主角變成配角。更加難能可貴的是，中國汽車不僅窩裡橫，而且還開始外海橫，將國產車賣到全球各地區。爆發式增長的海關資料，勾勒出中國汽車壯闊的“出海史詩”。2020年中國汽車出口量才108萬輛，2024年暴漲到641萬輛，四年時間翻了約六倍，分別超越韓國、德國、日本，穩居全球第一大汽車出口國的寶座。比亞迪、奇瑞等中國車企，在海外市場攻城略地，甚至在東南亞、南美等國家和地區，投建工廠加速全球化處理程序。中國汽車的逆襲，絕非偶然。在傳統燃油車向新能源汽車過渡的時代巨變中，中國汽車抓住了這一千載難逢的歷史機遇。當傳統汽車強國還在燃油車紅海廝殺時，中國已悄然完成新能源賽道的“驚險一躍”。從國家到行業，從車企到供應鏈，共同努力下為中國汽車產業的騰飛奠定了堅實基礎。乘著全球汽車行業時代巨變的東風，中國汽車實現了躍遷式發展。全球汽車權力版圖上，已烙上鮮明的中國印記。 (象視汽車)