據路透社7月4日報導，亞洲中西部七國領導人峰會4日達成共識，將推動貿易自由化、吸引更多外國投資和建立綠色能源合作，以加強區域經濟一體化。（中西亞地區）經濟合作組織（ECO）宣佈，此次會議還同意改善交通互聯互通和開展戰爭地區重建工作，這是2035年長期發展戰略的一部分。此次峰會的與會者包括土耳其總統埃爾多安、亞塞拜然總統阿利耶夫、烏茲別克總統米爾濟約耶夫、伊朗總統佩澤希齊揚、吉爾吉斯總統扎帕羅夫、塔吉克總統拉赫蒙以及巴基斯坦總理夏巴茲。▲伊朗總統佩澤希齊揚資料圖片（新華社發）新路線圖基於此前強調區域一體化、貿易和交通運輸的戰略。亞塞拜然總統外交政策顧問哈吉耶夫向路透社表示，新路線圖將範圍擴展至綠色能源合作、數位化和社會包容性。此次會議在亞塞拜然飛地納戈爾諾-卡拉巴赫（納卡）地區首府漢肯德舉行。2023年，亞塞拜然重新奪回該地區全部領土。此前該地區亞美尼亞族人曾長期享有事實上的獨立地位。亞美尼亞和亞塞拜然均支援和平條約，但兩國關係依然緊張。埃爾多安表示，他希望漢肯德未來能成為“南高加索地區的和平與發展中心”。 (牛彈琴)

2024年12月27日，中吉烏鐵路項目啟動儀式在吉爾吉斯賈拉拉巴德舉行，按計畫將於2025年7月正式開工建設，工期6年。 這條鐵路東起中國南疆鐵路喀什站，由吐爾尕特口岸出境，途經吉爾吉斯，以烏茲別克的安集延為終點，向西可以繼續連通烏茲別克境內的鐵路。 中吉烏鐵路線路示意圖 中吉烏鐵路全長約523公里，其中中國境內213公里，吉爾吉斯境內260公里，烏茲別克境內約50公里（非新建線路，但需要升級改造）。

2024年7月，上海合作組織峰會在哈薩克首都阿斯塔納舉行，這是一場中國與中亞國家重要的外交舞台。 而今年6月份簽署的中吉烏鐵路合作協議更是中國與中亞國家不斷加強聯絡的有力例證。 ▲上合峰會 隨著中吉烏鐵路項目的建設，中亞“五斯坦”之一的吉爾吉斯，將擺脫山區環境造成的邊緣國家角色，成為中國與絲綢之路國家溝通的重要沿線國家。

在“上海合作組織+”阿斯塔納峰會上，上海合作組織成員國擴大合作共識，為推動平等有序的世界多極化和普惠包容的經濟全球化貢獻力量。 吉爾吉斯作為上海合作組織的創始成員國之一，積極支援該組織的發展。吉爾吉斯在上海合作組織框架內積極同中國等成員國加強在安全領域合作。2001年，上海合作組織成員國共同簽署了《打擊恐怖主義、分裂主義和極端主義上海公約》。通過參與上海合作組織框架內的密切協作，吉爾吉斯在打擊恐怖主義、分裂主義和極端主義方面取得了重要成就。 上海合作組織成員國開展務實合作的基礎堅實，前景廣闊。加強電子商務、高新技術、能源、交通、農業、基礎設施建設等領域合作將成為各成員國共同努力的方向。各成員國應進一步加強彼此之間的貿易和文化往來，鼓勵和支援各國中小型企業合作發展。 當前，上海合作組織的國際影響力不斷提升，越來越多國家選擇加入該組織，對話夥伴的數量也在增加。隨著上海合作組織不斷髮展壯大，成員國間的緊密合作將結出更多碩果，為實現區域穩定、安全和繁榮作出新貢獻。

這個月初，一件關乎中國戰略命運的事情悄然發生，中國、吉爾吉斯、烏茲別克三國，終於正式簽署了中吉烏鐵路的政府間協定。 中吉烏鐵路，是近年來頗受關注的國際鐵路。從1997年提出設想，到各種原因延宕，再到現在，走過了27年。 簽署政府間協定，算是渡過最大“難關”，接下來便是開工等實質性建設，後續階段基本是“走程序”。 烏茲別克，許多人甚至讀不順口。這個看似“名不見經傳”的中亞國家，何以成為中國戰略的破局之地？這或許從烏茲別克的古城、考古脈絡可窺一斑。

中國簽下大單，縮短貨運時間 日前，據俄羅斯《獨立報》報導稱，18日，吉爾吉斯議會開始審議中國－吉爾吉斯－烏茲別克鐵路建設合作的法律草案。 值得一提的是，早在6月6日，中吉烏鐵路項目三國政府間協定簽字儀式在北京舉行，三國元首視訊祝賀協定簽署。 不到兩週時間，中吉烏鐵路建設就迎來了新進展。

拉長時間看，都不能躲過利潤被壓縮。 2023年，霍爾果斯口岸從未如此熱鬧。這個緊鄰哈薩克、吉爾吉斯的邊境小城，每天匯聚來自全國各地的新車，等待通過海關檢查。為此，霍爾果斯海關不得不實行24小時貨運通關，並開通國產車出口綠色通道。 一批批汽車將經由中歐班列鐵路和跨國公路，深入亞洲腹地，最終抵達中亞各國和俄羅斯。 尤其是自2022年起，俄羅斯、中亞更是成為了汽車出口人的寶地。

吉爾吉斯，一個與中國比鄰的中亞國家。這裡大部分人還在靠務農為生，城市街道也始終維持著30年前的老樣子：整齊劃一的蘇式板樓、冷峻的大理石外牆，狹窄的主馬路到處堵車，街道上跑著的大部分是來自歐美、日本的二手轎車。 然而最近兩年，新的風向出現了，來自中國的汽車，尤其是新能源汽車，在街頭隨處可見；大大小小的賓館裡，也總能見到中國商人的身影。洶湧的人潮穿過國境線，擠滿了這個冷門國家，旅居在首都比什凱克的李康提也意識到，這可能是個離“掙大錢”機會最近的一次。 出口二手車，精準地說是沒落地的“平行二手車”，正是眼下中亞的財富密碼。繼俄羅斯市場被歐美汽車品牌集體封鎖後，中國成了對俄出口的主要貿易國。同樣的一輛車，國內售價40萬，跨國邊境就能翻番賣出80萬，俄羅斯老錢們打款連眼都不眨。 聯絡客源、訂車、填寫海關報表、送貨上門……賺錢在這裡像呼吸一樣自然。短影片也推波助瀾，造就出了諸如“窮小子一個月戴勞力士”的財富神話。天南海北的汽車倒爺們為此奮不顧身，衝進中亞市場攻城略地，全然不知新的關稅政策即將悄然落實。