#中國人
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日產高管警告：中國汽車進入美國只是時間問題

中國汽車距離美國市場，究竟還有多遠？ 日產美洲區主席克里斯蒂安·穆尼耶（Christian Meunier）給出的答案是：可能只有兩三年。 2026年9月下旬，中國國家主席習近平對美國進行國事訪問並獲高規格接待。高層互動為中美關係帶來新的討論空間，但汽車業面對的政策環境並未同步鬆動：中國汽車進入美國市場，仍面臨高關稅、聯網汽車限制等多重壁壘。 正是在外互動動與產業壁壘並存的背景下，穆尼耶公開警告，中國汽車製造商可能在未來兩三年內先在墨西哥實現本地化生產。至於真正進入美國市場，他認為至少還需要五年。
日產高管警告：中國汽車進入美國只是時間問題
汽車#中國汽車#美國市場#日產汽車
https://support.broadcom.com/documents/36634/341345289/10-Best-TikTok-Followers.pdf https://support.broadcom.com/documents/36634/341345289/10-Best-Instagram-Followers.pdf https://support.broadcom.com/documents/36634/341345289/insta-followers-free.pdf https://support.broadcom.com/documents/36634/341345289/instagram-free-followers.pdf https://support.broadcom.com/documents/36634/341345289/tiktok-free-followers.pdf https://support.broadcom.com/documents/36634/341345289/tiktok.pdf https://support.broadcom.com/documents/36634/341345289/tiktok-followers.pdf https://support.broadcom.com/documents/36634/341345289/instagram-followers-free.pdf https://support.broadcom.com/documents/36634/341345289/ig-followers.pdf https://www.diemucha.at/b/ausbildung-auto-motor-bauen-wohnen/news-ne3071
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最短髮車間隔40秒，沖上熱搜！網友：不愧是“宇宙第一大站”

中國國慶假期 廣州南站的發車密度 又一次引發網友熱議 登上熱搜榜單
最短髮車間隔40秒，沖上熱搜！網友：不愧是“宇宙第一大站”
A股#高鐵運能#交通樞紐#中國鐵路
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“日本製造”神話崩塌，中國製造登頂：一場遲到了30年的工業大逆轉

日本電信巨頭NTT Docomo今年3月，把營運了約27年的i-mode服務，正式給關停掉了。 27年。這個時間長度比很多讀者的年齡都要更大一些。 i-mode當年絕不是邊角料產品。它比起智慧型手機要早了整整一個時代，是日本人率先把手機上網這個事情給做成了現實。在那個年代裡全球從事移動網際網路行業的人，都得回頭看日本怎麼操作。 結果又如何呢？那個最早開始起跑的選手，卻在終點線的前面被抬出了比賽的賽道。
“日本製造”神話崩塌，中國製造登頂：一場遲到了30年的工業大逆轉
國際#日本製造業#中國製造#產業鏈競爭
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高盛預判：庫存7.53億㎡，但2027年起中國新房供給缺口長達12-18個月

樓市最近出現了一個很奇怪的現象。 一邊是房子賣不完。 截至今年8月底，全國新建商品房待售面積還有75349萬平方米，也就是大約7.53億平方米。 什麼概念？
高盛預判：庫存7.53億㎡，但2027年起中國新房供給缺口長達12-18個月
房產#中國房地產#新房庫存#房市供需
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中國車橫掃全球，偏偏拿不下越南？它們有自己的比亞迪

中國汽車像一陣疾風，吹過俄羅斯的冰原，拂過歐洲的城市，掠過巴西的海岸，席捲東南亞的街巷。可當這股風抵達越南時，卻忽然慢了下來。 全球市場一路高歌的中國汽車，偏偏在越南遭遇了罕見的“滑鐵盧”。不是因為中國汽車不夠好，是因為越南有自己的“比亞迪”。 1. 中國汽車拿不下越南 過去五六年，中國汽車出口量，從百萬級躍升至七百萬級，截至2025年連續三年穩居全球第一大汽車出口國。
中國車橫掃全球，偏偏拿不下越南？它們有自己的比亞迪
汽車#中國汽車出口#越南汽車市場#電動車
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中科院最新研究成果：僅需3分鐘超快充，電量可達到近80%

中國科學院金屬研究所瀋陽材料科學國家研究中心團隊10月1日在《自然·合成》發表研究成果，提出了一種基於物理化學機制的微量元素篩選策略，推動正極材料設計從“經驗試錯”邁向“目標導向”。 鋰離子電池的性能很大程度上取決於它的正極材料。針對鋰離子遷移慢、材料結構不穩定兩大難題，團隊提出針對性元素篩選方法：選擇離子電荷密度較低的元素（如鎂、鈣），降低鋰離子遷移阻力；選擇與氧結合更牢固的元素（如鈦、鋯），增強晶體骨架穩定性。 基於該策略，團隊協同引入鎂、鈣、鈦、鋯四種元素，製備出多元微量元素摻雜的無鈷高鎳正極材料。電化學測試顯示，該材料兼具優異的快速充放電、長循環和低溫性能：僅需3分鐘超快充，電量即可達到近80%；在6分鐘快速充放電條件下循環350次後，容量保持率仍達82.4%。採用該材料製備的5.74Ah（安時）電池在零下20攝氏度低溫下，能量密度仍達278.6Wh/kg（瓦時/千克），為寒冷地區新能源汽車和儲能裝置的應用提供了新選擇。(21世紀經濟報導)
科技#中國科學院#鋰離子電池#正極材料
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寶馬開始放棄“一款車賣全球”：中國的寶馬，將越來越不像德國版

導語: 9月底，寶馬把分析師和投資人請到慕尼黑南邊的泰根湖。會議不對公眾直播，新任CEO米蘭·內德利科維奇（Milan Nedeljković）在那裡第一次比較完整地公佈了自己的調整方案。 內德利科維奇 其中一句話很醒目：“每一輛車都是全球車型——這個做法我們要放棄。” 幾年以後，中國、美國和歐洲銷售的寶馬，差別可能不再只是軸距、配置和發動機。寶馬正在鬆動一套用了幾十年的產品邏輯，而中國，是變化最明顯的地方。
寶馬開始放棄“一款車賣全球”：中國的寶馬，將越來越不像德國版
汽車#寶馬#BMW#中國市場
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【十五五】從法規落地到無人採納 FSD：高階智駕正進入關鍵博弈期

2026年9月，工信部等九部門聯合印發《智能網聯新能源汽車產業發展“十五五”規劃》，明確提出到 2030年 具備自動駕駛功能的汽車實現規模應用。而在制度層面，針對高階自動駕駛的頂層設計正在加快落實。 此前在 8月25日，《道路交通安全法》修訂草案提請十四屆全國人大常委會第二十四次會議初次審議，首次在國家法律層面為自動駕駛設立專章。而 7月30日 發佈的強制性國家標準《智能網聯汽車 自動駕駛系統安全要求》（GB 44721-2026）也已明確，規範涵蓋 L3、L4 級車輛，並定於 2027年7月1日 起正式實施。 中汽中心資料顯示，L2 級輔助駕駛在中國的滲透率已從 2021年的25% 攀升至 2025年的64.9%，目前已突破 70%。在輔助駕駛普及之後，從“允許上路”跨越到“大規模商業化”，關鍵在於配套政策與法律框架的建立。 違規濫用與事故頻發
【十五五】從法規落地到無人採納 FSD：高階智駕正進入關鍵博弈期
汽車#中國#工信部#自動駕駛