“只踩一個踏板，就能完成加速和剎車，”這一曾被視為電動車智能化代表的駕駛方式，即將被時代按下暫停鍵。7月初，中國工信部正式發佈強制性國家標準《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》，其中最受關注的“單踏板模式”相關條款宣佈：乘用車出廠默認狀態下，僅通過鬆開加速踏板實現的制動作用不應使車輛減速至剎停。這意味著，默認開啟並能讓車輛完全停住的“單踏板模式”將告別主流舞台。該規定將於2027年1月1日實施，車企享有兩年緩衝期。被一舉措，被外界視為中國新能源汽車制動安全的重大里程碑。新規落地，立刻在行業內引發關於單踏板模式安全性與實用性的激烈討論。SoCar產品戰略諮詢創始人張曉亮在接受《汽車商業評論》採訪時直言：“很多人從沒真正用過單踏板模式，他們沒能深入瞭解它真正的好處。”而在他看來，這一模式並非不安全，而是“認知缺位導致的政策回呼”。北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪則指出，單踏板的初衷是為了電動車的節能和效率，但其與傳統駕駛習慣存在偏差，“確實存在需要適應的階段，尤其在突發場景下存在風險，監管部門的調整是對使用者安全的回應。”單踏板的沉浮，不過是汽車技術十年變革中的一個縮影。從隱藏門把手到全螢幕中控，從“零物理按鍵”到“極簡內飾”，特斯拉掀起的設計極簡主義正在遭遇現實回呼。這不僅是一項技術功能的謝幕，也是一場關於“什麼是真正有價值的創新”的再討論。01 單踏板的落潮所謂單踏板模式（One Pedal Driving），是指駕駛者在只使用加速踏板的情況下，也能控制車輛的減速甚至剎停。這種理念最早可追溯至第一代寶馬i3。2013年，第一代寶馬i3搭載了一項創新：鬆開油門踏板後，動能回收系統可自動減速至停車。此後，日產聆風、雪佛蘭Bolt等車型也曾推出類似的功能。然而，真正讓該技術家喻戶曉並引發廣泛效仿的，是特斯拉的“強制推廣”。2020年後，特斯拉在多個車型上默認開啟“強回饋”模式，駕駛者鬆開加速踏板後車輛會迅速減速，並可在城市低速場景實現“幾乎不踩剎車”的駕駛體驗。這一設計旨在通過最大化動能回收提升效率。據特斯拉2024年技術白皮書，單踏板模式可使城市工況續航增加15%-20%，相當於Model 3標準版多跑80公里。張曉亮是單踏板模式的堅定支持者，他表示自己在實際駕駛中“平均每100公里只用3至5次剎車”，“駕駛負擔大大減輕，尤其在城市擁堵工況下優勢明顯。不僅長時間不需要更換剎車片，也減少了輪胎磨損。”不過，他也指出潛在問題：“對新手而言，或許無法形成肌肉記憶，緊急情況可能會反應不及。”但他強調，真正的問題是一些人對單踏板模式的不瞭解，“他們從未深度使用這種模式，很難真正理解其好處。”Model 3車主Wilson也表示：“我覺得挺好用的，特別是市區裡更省心省電，熟練之後感覺比傳統模式更輕鬆。”然而，顛覆傳統“油門加速、剎車減速”邏輯的單踏板模式，爭議從未停歇。其“體驗反直覺”特性成為最突出的問題。許多初次接觸者難以適應“一鬆油門就像急剎”的感覺，在擁堵路段甚至出現暈車現象。更嚴峻的是潛在的安全風險。2024年的一個調研顯示，32%車主在緊急情況下曾誤將加速踏板當作制動踏板，其中15%造成事故。清華大學汽車安全實驗室測試表明，長期使用該模式的駕駛員應急踩剎平均延遲0.3秒，相當於百公里時速下多出8.3米制動距離。自2022年起，多起“車輛突然減速”事故被指與默認單踏板設定相關。按照紀雪洪的觀點，“創新往往也意味著適應成本”。單踏板模式並非天生危險，但它確實打破了傳統駕駛行為預期，這種對“可控性”的質疑最終促使了政策的修正。爭議並非僅存於國內，外媒如《消費者報告》曾指出，單踏板模式“需要顯著的學習和適應期”，“可能與駕駛員的肌肉記憶衝突”，存在混淆踏板的潛在風險。2023年5月，特斯拉因“未允許選擇能量回收策略”召回110萬輛車型，創下國內新能源汽車史上最大規模召回紀錄，為此次新國標的出台埋下伏筆。新國標落地的核心訴求是駕駛行為的“可預測、可控”。其中明確，任何駕駛模式不得因非剎車踏板行為造成“超過正常慣性減速的現象”，車輛需清晰反饋當前狀態。對此，張曉亮認為“只是取消默認選項算是合理”，但由於有一些人沒有深入瞭解單踏板模式的好處，一些聲音過於“一刀切”。按照新國標，未來，單踏板模式仍可作為選項，但每次啟動後默認關閉，需使用者手動開啟並伴隨持續光學提示。這實質上將“強能量回饋”的默認設定排除在外。單踏板模式，不被禁止，但被嚴格框定。02 極簡主義退潮，物理按鍵“復活”按照紀雪洪的觀點，單踏板受限背後反映出一個更深層次的趨勢：汽車行業在經歷“技術炫技期”之後，正在重新找回對“使用者可控性、安全冗餘”的重視。單踏板模式的調整併非孤立事件，它對應著特斯拉引領的極簡主義設計浪潮正經歷一場集體反思。過去十年間，特斯拉以顛覆者姿態重塑汽車設計規則。2012年Model S的17英吋巨屏如同汽車界的iPhone時刻，掀起取消物理按鍵的浪潮：隱藏式門把手、全景大天窗、單踏板模式等設計接踵而至，成為新勢力爭相效仿的範本，彷彿“少即是創新”成了行業鐵律。然而，這些顯性的“革新”正在安全與體驗的雙重拷問下顯露出退潮跡象。觸屏操作雖顯科技感，卻讓駕駛員在調節空調、切換燈光時不得不頻繁偏離路面。2024年《英國汽車快報》測試顯示，關閉車道保持功能平均需13.6秒，某些車型甚至耗時22.6秒，大幅增加事故風險。隱藏式門把手在嚴寒或碰撞時可能失效的擔憂也時有浮現。今年4月，“SU7高速碰撞爆燃”事故也把公眾的目光拉向隱藏式門把手。行業開始悄然“撥亂反正”，一場看似“開歷史倒車”的回歸悄然上演。2025年3月，大眾汽車設計總監安第斯·明特（Andreas Mindt）在接受《Autocar》採訪時表示，“實體按鍵將回歸，而且會一直存在下去。”現代、沃爾沃、捷尼賽思等品牌紛紛在新車型上增配實體旋鈕，把空調、音量調節等高頻功能拉回傳統控制。小米SU7發佈時，雷軍特意強調“物理按鍵一定要保留”，甚至提供可選外掛按鍵；理想汽車則在螢幕互動外保留實體鍵，確保代駕或緊急場景下的操作便捷。理想汽車第一產品線負責人湯靖此前在接受《汽車商業評論》採訪時透露，在一些功能上，理想汽車曾有過糾結，不過最後還是回歸安全和便捷。全球範圍內的監管力量加速了這場“文藝復興”。歐洲新車安全評鑑協會（EuroNCAP）新規明確：轉向燈、雨刷等安全功能若未配備物理鍵，將無法獲五星評級。這一規定將於明年實施。“所有車企必須注意，必須讓實體按鍵回歸。”EuroNCAP 戰略發展總監馬修·艾弗裡（Matthew Avery）的論斷，宣告了極簡主義神話的終結。03 特斯拉真正的“遺產”是什麼？潮水退去時，行業開始重新審視特斯拉遺產的真正價值。紀雪洪強調：“如果說單踏板是一次可討論的嘗試，那麼真正無法否認的，是特斯拉在電動化、智能化方面對行業架構的改寫。就像蘋果之於智慧型手機，它在汽車產業確立了智能電動車的基本範式。”特斯拉那些曾被視為標竿的顯性設計，大屏、無按鍵、隱藏門把手、單踏板等固然引發了潮流，但潮水退去，其核心價值或許更在於那些不那麼直觀的“隱形技術”。軒轅矩陣CEO賈可認為，特斯拉真正值得學習的不是表面的東西，而是深藏於其熱管理系統、電子電氣架構、自動駕駛算力平台、高效的整合能力等核心技術。這些技術如同車輛的動脈，支撐著性能與效率的躍升。不少品牌熱衷於模仿特斯拉的大屏互動、隱藏式設計等表象元素，卻在熱管理最佳化、電子電氣架構革新等核心技術的深水區追趕緩慢。張曉亮也指出，“很多車企只學了單踏板的殼，沒有學到‘調教’的本質。特斯拉踏板響應的線性和重量控制得很好，而大多數模仿者忽略了這些細節，導致開起來頓挫、疲勞，使用者體驗變差。”從全觸控互動到按鈕回潮，從單踏板模式到安全冗餘設計，汽車行業正在顛覆性創新與駕駛本質之間尋找新的平衡點。這場靜默回呼並非開歷史倒車，而是對“創新”定義的重新校準，顯性設計的風潮終會褪色，唯有紮根使用者安全與核心技術的突破方能歷久彌新。當潮流褪去，留下的恰是對“什麼該學、什麼該棄”的清醒答案：效仿者需穿透設計表象，直抵技術核心，才能在創新與安全的平衡中，走出可持續的發展路徑。特斯拉留下的真正遺產，是其對核心技術的探索，而非那些容易模仿卻未必普適的表層設計。中國車企要超越特斯拉這位“老師”，需要的不僅是學其形、更要悟其神，要在激進與保守的鋼絲上，找到那個讓使用者“既安心又驚豔”的精準平衡點。 (汽車商業評論)
