春季行情已經啟動，這輪行情做好人工智慧就可以了。

這幾年的春季行情都和人工智慧有關係，23年是ChatGPT帶動的輝達概念，24年則是sora帶動的語料，今年則是deepseek帶動的國產算力和AI應用，目前高低切換正是調倉的關鍵。

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千呼萬喚始出來，武漢的「2035版國土規劃」終於獲批了。

2月10日，國務院正式核准《武漢市國土空間總體規劃（2021—2035年）》，至此，中部六大省會的「2035版國土規劃」全部拼齊。

作為中部經濟與綜合實力最強的城市，武漢這一輪核准的定位，在六大省會中，依舊最高。

製圖：城市財經；資料來源：國務院官網

在城市定位中，武漢、鄭州、長沙、合肥、南昌、太原都是各自的省會，這毋庸置疑，無需多講。差別在省會定位之後。

在城市定位中，六個城市都是四個頭銜，其中第1個與第3個都沒有差別，關鍵在第2個、第4個。

第2個頭銜，對武漢的陳述是，中部地區的中心城市。鄭州則是中部地區重要的中心城市，長沙則是長江中游地區中心城市，合肥是長三角地區重要的中心城市，南昌是長江中游地區重要的中心城市，太原是中部地區重要的中心城市。

有人說，武漢少了一個“重要的”，說明定位更低。其實恰恰相反，你可以仔細查看目前批復的數十個城市的國土規劃，會發現，前綴含有“重要的”，說明中心城市不止一家；直接以“中心城市”相稱，則意味著其在地區的引領地位。

例如東部地區，南京、杭州、寧波、蘇州的定位都是東部地區重要的中心城市，而上海則沒有「重要的」三個字，直接以中心相稱，國際經濟、金融、貿易、航運、科技中心。

再例如東部地區，長春、哈爾濱的定位是東北地區重要的中心城市，大連是沿海地區重要的中心城市，瀋陽的定位則沒有「重要的」三個字，是東北亞國際化中心城市。

第4個頭銜中，只有武漢、鄭州被定位為國際性綜合交通樞紐，其餘四個均為全國性綜合交通樞紐。

對比《武漢市城市總體規劃（2010－2020年）》，武漢的交通定位獲得了升級，從「全國重要的綜合交通樞紐」上升為「國際性綜合交通樞紐城市」。

在功能定位中，武漢是五個中心－中部的經濟、科技創新、貿易物流、對外交往中心、長江中游航運中心。

有此五個中心功能定位殊榮的城市，中部唯一、全國唯二，另一個是上海：

國際經濟中心、金融中心、貿易中心、航運中心、科技創新中心。

當然，上海的前綴是國際，而武漢的前綴是中部，上海的功能定位比武漢高兩個身段。

由此來看，作為中部第一城的武漢，在這次「2035版國土規劃」批准之後，寶座進一步被夯實。

當然，個別定位上，其他城市也有優勢。例如對外交往上，武漢是中心，而鄭州則是中部對外開放的門戶，在這一點上鄭州定位高於武漢。

但綜合城市定位與功能定位上，武漢絕對優勢明顯。

這既是對武漢過往發展的肯定，也是對武漢未來發展的賦能。

在中部地區，武漢無論是經濟實力或綜合實力，都沒有對手。

2024年，武漢的GDP規模21106.23億元，在中部獨樹一幟，是中部地區唯一一個兩兆級別的城市。

而且，去年武漢的GDP增量在中部也同樣排名第一。

製圖：城市財經；數據：各城市統計局

在全國層面上，武漢可謂是在高手如林的夾縫中生存。

前幾天寫杭州的文章中，我說過，早在疫情爆發的2019年，武漢就已經是中國內地經濟第8城。當年武漢的GDP為16900億元，杭州為15373億元，如果沒有疫情，武漢的目標是超越成都。

但隨之而來的疫情，讓武漢停擺了三個月，經濟受到嚴重影響。

就算2020年末武漢回歸前十名陣容，並在2022年反超杭州回歸第8席。但再次成為第三省會，但在後續的核定數據中，杭州依舊高於武漢。

也就是說，2019年後，武漢再也沒有反超過杭州。

製圖：城市財經；數據：武漢市、杭州市統計局

去年，杭州將與武漢的差距擴大至850多億元。

對於兩兆級的城市來說，這個差距非常小，但兩座城市的產業以及當前所面臨的壓力決定了，武漢之後很難再超越杭州。

換句話說，杭州第三省會的寶座，基本上坐穩了。

身後的南京，距離武漢還有很長距離，南京目前經濟成長也出現了難題。所以，武漢全國第九城的地位，短期內不用擔憂。

武漢需要擔憂的是，被成都、杭州擴大差距。

今年開年，杭州在deepseek加持下，可謂存在感拉滿。成都亦是如此，《那吒2》的爆火，讓成都的文創也出圈了。

相比之下，武漢顯得默默無聞。

在之前綜合分析成都、杭州、武漢三座城市爭奪第二省會的時候，我就詳細分析過。

一方面是汶川地震之後四川獲得了大筆的財政轉移，直到現在，四川仍是獲得財政轉移支付最多的省份。

製圖：城市財經；數據：財政部、各地統計局

另一方面則得益於四川傾全省之力發展成都，讓成都成長為了在省會城市中僅次於廣州的存在。

四川的強省會戰略執行得有多徹底？四川超三分之一的GDP、超四分之一的人口，裝在了成都。

當然，湖北也是強省會發展的典型，湖北超三分之一的GDP、接近四分之一的人口裝在了武漢。

如果從省會與省內老二的差距來看，成都是第二城綿陽的5.7倍，在四川省內是一柱擎天般的存在。

武漢也不遑多讓，是第二城襄陽的3.2倍。

製圖：城市財經；數據：各城市統計局；其中西藏的拉薩與昌都未揭露2022年GDP，採用了2021年的數據

強省會戰略，讓成都、武漢成為了超然的存在。在這一層面上，杭州存在劣勢。杭州的經濟首位24%，人口首位只有18.8%。杭州只有第二城寧波的1.2倍。

具體來看，三座城市綜合對比會發現：

成都的優勢在人口和消費。三座城市中，成都的人口第一，消費第一。

杭州的優勢在金融、數位經濟。

杭州的資金總量（金融機構本外幣存款餘額）6.96兆，遠高於武漢，也高出成都不少，在全國排名中，僅次於北京、上海、深圳、廣州。

此外，杭州的數位經濟核心產業增加價值6,305億元，僅次於京滬深。

印象中，武漢的優勢則在製造業產業，尤其是傳統製造業的汽車製造業。

但是，一方面但在新能源車攪局之下，曾經因為二汽改變城運的武漢，氣運正在流失。

另一方面，從數據來看，這兩年杭州、成都發力追趕下，武漢的工業優勢不再。

例如以規模以上營業收入來看，武漢只有2022年的數據，為156633.36億元。而杭州2022年這一數值為21288.42億元，2023年增長至21986.68億元。成都2023年規模以上工業營收為17,780.9億元。

從41工業大類千億產業角度來看，武漢同樣沒有了優勢。

根據武漢公佈的2023年統計年鑑來看，武漢2022年擁有4個千億產業，而杭州、成都均公佈了2024年統計年鑑，兩座城市2023年也各自擁有4個千億產業。

製圖：城市財經；數據：武漢市2023年統計年鑑

製圖：城市財經；數據：杭州市2024年統計年鑑

製圖：城市財經；數據：成都市2024年統計年鑑

武漢需要做的，是夯實既有優勢，增強新興產業優勢。

相較於杭州、成都的優勢，武漢唯一的製造業優勢都已經不存在了，想要追趕杭州和成都，武漢唯有破釜沉舟。

要充分發揮自己的既有優勢，彌補短板。

作為曾經的二汽如今的東風集團總部所在地，武漢的汽車製造業產業鏈，讓成都、杭州艷羨慕不已。

成都之所以在這一輪新能源汽車角逐中，遲遲沒有冒尖，就是因為自身汽車產業實力不足。

一座城市的產業爆發，絕對不是偶然事件，恰如某位哲人所說，所有的偶然事件都是必然事件。

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