◆美國東海岸及墨西哥灣沿岸重要港口數萬名碼頭工人自10月1日起罷工。這是當地碼頭工人自1977年以來首次大規模罷工

◆ 美媒稱，美國市場超90%衛生紙由本土工廠生產，此次罷工其實不會引發衛生紙短缺，而是出口；即便受到影響，可能出現的場景也該是衛生紙積壓

◆ 上述解釋並未平息美國人搶購囤積衛生紙的恐慌，據分析可能喚醒了新冠疫情期間的糟糕記憶

新華社北京10月4日電隨著數萬名美國碼頭工人罷工的消息傳開，美國重現新冠疫情期間「搶購衛生紙」的場面。

美國有線電視新聞網（CNN）2日報導，一些超市放衛生紙和紙巾的貨架現在空空如也。

10月1日，工人在美國德州休士頓港舉行罷工。新華社發（勞承躍攝）

一名社群平台X使用者寫道：“他們買光弗吉尼亞州沃爾瑪超市的衛生紙。衛生紙囤積2.0版本！”

另一人寫道：“坐標紐澤西州蒙茅斯縣，開市客超市和塔吉特百貨上架的衛生紙要麼很少，要麼沒有。”

因美國國際碼頭工人聯合會無法在9月底與資方達成新協議，美國東海岸和墨西哥灣沿岸重要港口數萬名碼頭工人自10月1日起罷工。這是東海岸和墨西哥灣港口碼頭工人自1977年以來首次大規模罷工。

CNN報導稱，碼頭工人罷工其實不會引發美國衛生紙短缺，因為美國市場上超過90%的衛生紙由本土工廠生產，其餘大部分從加拿大和墨西哥進口。這意味著大部分衛生紙走陸運，而非海運。

美國林業及紙業協會指出，真正受罷工影響的並非衛生紙進口，而是美製衛生紙出口。即便美國市場受到罷工影響，可能出現的場景該是衛生紙積壓，而非短缺。

不過，上述解釋並未平息美國人搶購、囤積衛生紙的恐慌。CNN分析，這次罷工喚醒美國人對新冠疫情期間衛生紙短缺或限購的糟糕記憶。

這是10月1日在美國路易斯安那州新奧爾良市港口拍攝的起重機和集裝箱。新華社發（魏蘭攝）

儘管美國民眾搶購衛生紙可能是出於誤解，但美國碼頭工人罷工確實可能造成某些依賴進口的易腐爛商品短缺，例如香蕉。

CNN報導，美國市場上的香蕉幾乎全部依賴進口，而且從消費量來看，香蕉是全美最受歡迎的水果之一。美國農會聯合會提供的資料顯示，美國超過半數進口香蕉經由發生罷工的港口碼頭進入美國，其中特拉華州的威爾明頓港承擔超過四分之一的進口量。

碼頭工人與資方的談判2日未見進展。國際碼頭工人聯合會主張在新合約中大幅漲薪，理由是過去6年合約期間內，美國通貨膨脹率遠超過薪資漲幅。此外，工會方面還要求禁止30多個港口使用自動化機械裝卸貨物。（瞭望）

周一晚間，隨著罷工期限的臨近，代表45,000名碼頭工人的美國最大的海事工人工會——國際碼頭工人協會(ILA)，和代表東部和墨西哥灣沿岸港口的美國海運聯盟（USMX）已經交換了工資提議，給人帶來了一線希望，即可以在不大規模停工的情況下達成協議。

美國海運聯盟在一份聲明中表示，雙方都已改變了之前的立場。該聯盟表示，還要求國際碼頭工人協會延長現有合同。

國際碼頭工人協會威脅將於周二凌晨進行罷工，此舉可能會使處理美國進出船舶貨物約一半的港口陷入癱瘓。

美國海運聯盟表示，其最新提議將在六年合同期內將工資提高近50%，並將僱主對退休金計畫的繳款增加三倍。該提議還將加強醫療保健選擇，並保留限制自動化的現行條款。

海事工人工會則要求在六年內將工資提高77%，以應對通貨膨脹，並全面禁止美國36個港口用於裝卸貨物的起重機、閘門和集裝箱搬運卡車的自動化。這些港口處理著美國大約一半的船舶貨物。

自6月以來，雙方一直沒有舉行正式談判，罷工似乎迫在眉睫。海事工人工會在周一上午的一份聲明中表示，美國海運聯盟拒絕了工會提出的要求。

如果停工持續數周，將嚴重擾亂美國的供應鏈，可能導致價格上漲，並導致商品延遲到達家庭和企業。

如果罷工持續，企業將被迫向託運人支付延誤費用，並導致一些商品在年底購物旺季延遲到達——可能會影響從玩具、聖誕樹到汽車、咖啡和水果等所有商品。

分析人士警告稱，一旦罷工將影響從緬因州到德克薩斯州的數十個港口，或將導致美國貨運嚴重中斷。牛津經濟研究院在最新的報告中稱，罷工影響的港口航運量將佔美國總航運量約60%。

據彭博援引專家預期，如果此次罷工為期一周，可能給美國經濟造成高達75億美元的損失。

由於零售商感受到供應緊張，美國人還可能面臨更高的價格。

供應鏈管理和物流公司Pro3PL的創始人傑伊·多基亞指出：“如果罷工繼續進行，將導致整個供應鏈出現嚴重延誤，其連鎖反應無疑將持續到2025年，並導致整個行業陷入混亂。”

多基亞補充說，東海岸港口並不是唯一面臨中斷風險的港口，因為罷工引發的擔憂已經導致許多貨物轉向西部，加劇了航線擁堵，增加了需求壓力。他說，國際上也會感受到影響——特別是在英國等地。美國是英國最大的貿易夥伴。

國際碼頭工人協會工人的罷工將影響從緬因州到德克薩斯州的港口，這將是自1977 年以來該工會的首次罷工。西海岸碼頭工人屬於另一個工會，沒有參與此次罷工。

如果罷工被視為對美國經濟健康構成威脅，拜登總統可以根據1947年《塔夫脫 - 哈特利法案》尋求法院命令，給予80天的冷靜期。這將暫停罷工。

在距離總統大選僅剩幾周之際，拜登已暗示他不會行使這一權力。上周日，在與記者的交流中，當被問及是否計畫干預可能的罷工事件時，拜登回答說：“不”。

白宮官員表示，在拜登的指示下，政府一直與海事工人工會和美國海運聯盟保持定期溝通，以推動談判向前發展。總統指示幕僚長傑夫·齊恩茨和國家經濟委員會主任萊爾·佈雷納德於周一下午召集聯盟董事會成員，敦促他們公平、迅速地解決爭端。

據瞭解受停工影響的港口包括：巴爾的摩和喬治亞州的布倫瑞克，這兩個港口是全球最繁忙的汽車港；費城，主要處理水果和蔬菜；新奧爾良，主要處理來自南美和東南亞的咖啡、來自墨西哥和北歐的各種化學品以及來自亞洲和南美的膠合板等木製品。

其他受影響的主要港口包括波士頓、紐約/紐澤西、弗吉尼亞州諾福克、北卡羅來納州威爾明頓、南卡羅來納州查爾斯頓、佐治亞州薩凡納、佛羅里達州坦帕、阿拉巴馬州莫比爾和休斯頓。

罷工可能會持續數周甚至數月。如果罷工在幾周內得到解決，消費者可能不會注意到零售商品出現任何重大短缺。但如果罷工持續一個多月，可能會導致一些消費品短缺，從水果蔬菜到汽車等各種商品的價格將面臨上漲。

美國最大的零售貿易集團全國零售聯合會負責供應鏈和海關政策的副總裁喬納森·戈爾德表示，此次罷工可能發生在供應網路繼續面臨挑戰之際。

零售商假日運輸旺季通常從7月持續到11月初。許多大型零售商預計會發生罷工，因此在6月份開始將貨物運送到美國配送中心。戈爾德指出，大多數產品已經運抵美國，但零售商將很難補充商品，並且需要額外的倉庫成本來延長貨物的儲存時間。戈爾德還指出，承運商已經宣佈對集裝箱徵收附加費，以應對潛在的中斷。

美國玩具協會是美國領先的玩具貿易組織，也是本月早些時候向拜登總統傳送聯名信函的約200個貿易組織之一，該信函敦促政府與ILA和USMX合作。該協會總裁兼首席執行官格雷格·阿赫恩指出，罷工發生在玩具銷售商和製造商的極其關鍵的時刻——玩具公司 60% 的年銷售額來自第四季度。他說，玩具行業的假日發貨期為6至8周，不過一些玩具公司從7月開始已經試圖提前發貨或增加發貨量。

“（罷工）的影響是多方面的，”他說：“從消費者的角度來看，它首先是導致供應延遲，然後開始表現為玩具產品短缺。在玩具行業的零售中，它可能導致價格上漲，因為稀缺和成本增加。” (北美商業見聞)

美國最大的海事工人工會——國際碼頭工人協會（ILA）對美國海運聯盟（USMX）發出威脅稱，如果在9月30日合同到期之前不能達成新的薪資協議，數萬名工會成員將罷工。從最新聲明來看，雙方的談判意向分歧仍非常大，大罷工風險持續升級。

分析人士警告稱，一旦罷工將影響從緬因州到德克薩斯州的數十個港口，或將導致美國貨運嚴重中斷。牛津經濟研究院在最新的報告中稱，罷工可能涉及的港口工人多達4.5萬名，影響的港口航運量將佔美國總航運量約60%。

據彭博援引專家預期，如果此次罷工為期一周，可能給美國經濟造成高達75億美元（約合人民幣530億元）的損失。

在美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口，一場潛在的供應鏈危機颶風正在逐步逼近。

由於薪資分歧嚴重，國際碼頭工人協會（ILA）對美國海運聯盟（USMX）發出威脅稱，如果在9月30日合同到期之前不能達成新的薪資協議，數萬名工會成員將罷工。

美國交通部長皮特·布蒂吉格 (Pete Buttigieg) 在接受CNBC採訪時被問及工資增長的幅度稱：“ILA要求在新合同中將工資提高77%。”

目前，從ILA和USMX分別發表的聲明來看，雙方的談判意向分歧仍非常大，距離達成談判協議仍有一定的距離，罷工風險正在上升。

當地時間9月23日，雙方再次公開聲明，聲稱對方拒絕談判。

USMX表示：“儘管USMX多次嘗試與ILA接洽並恢復談判，但我們仍無法安排會議繼續就新的主合同進行談判。”

“如果要達成協議，雙方就必須坐下來談判，目前沒有跡象表明ILA有興趣進行談判。我們希望談判並避免罷工，但如果ILA不願意回到談判桌前，時間就不多了。”該機構補充道。

ILA則將當前的談判僵局歸咎於USMX拒絕向工人提供可接受的工資增幅。

鑑於談判雙方矛盾重重，市場認為這場大罷工不可避免。同時，各大遠洋運輸公司和港口營運商已開始向客戶發出警告並制定應急計畫。

《紐約時報》報導稱，許多企業已經在為可能的罷工做準備，一些公司加快了貨物運輸，甚至將貨物轉移至西海岸港口。然而，西海岸港口的容量有限，無法完全消化東海岸港口的貨物流量，企業的應對措施只能在短期內起到緩解作用。

拜登政府的態度也可能令局面進一步惡化。據美聯社，原本有專家猜測，拜登政府可能會援引《塔夫脫-哈特利法案》，將此次罷工時間限制在幾天以內。

《塔夫脫-哈特利法案》是美國國會1947年頒布的一項聯邦法律，限制了工會的活動和權力。根據該法案，如果確定港口罷工會危及國家公共衛生和安全，總統可以請求法院下令給予80天的冷靜期，這將有效地暫停罷工。

但據美國政府官員上周透露，拜登並不打算援引該法案來阻止港口罷工——背後原因可能是不想得罪工人選民。因此，拜登政府可能不會在大選之前動用《塔夫脫-哈特利法案》。

一旦罷工將影響從緬因州到德克薩斯州的數十個港口，或將導致美國貨運嚴重中斷。牛津經濟研究院在最新的報告中稱，罷工可能涉及的港口工人多達4.5萬名，影響的港口航運量將佔美國總航運量約60%。

東海岸港口處理著美國43%的進口貨物，任何停工都可能導致全國範圍內的供應鏈延遲。零售業、食品供應鏈和汽車工業等依賴及時庫存管理的行業，預計將受到尤為嚴重的打擊，可能導致貨架空置和物價上漲。

分析人士稱，如果罷工真的發生，預計影響將不僅限於美國國內，還將波及全球貿易體系。全球企業可能需要重新評估他們的供應鏈戰略，以應對潛在的港口關閉和運輸延遲。

關於此次港口罷工的影響行業，密歇根州立大學供應鏈管理教授米勒（Jason Miller）指出：“在出口方面，受影響最大的商品是塑料樹脂，而在進口方面，我認為受影響最大的行業是汽車行業，尤其是考慮到汽車零部件是美國重要的進口產品。”

“今年到目前為止，僅美國東海岸就處理了來自原始裝置製造商和一級供應商的30多萬標準箱（TEUs）和1.7萬拼箱（LCL）的汽車零部件和汽車，”諮詢公司CH Robinson資料顯示，其中50%—60%的零部件貨運量來自歐洲和印度，其餘來自亞太地區。

米勒指出，汽車零部件的供應短缺可能會讓密歇根州和佐治亞州等搖擺州的汽車製造商陷入困境。

米勒還提出了另一個可能受罷工影響巨大的農產品——香蕉，對於消費者來說，罷工對於美國香蕉的價格可能會造成巨大影響。

“今年到目前為止，我們已經進口了200多萬噸香蕉，其中66%到75%是通過東海岸和墨西哥灣沿岸的港口進入的。”

他預計，如果罷工持續數周，美國消費市場上的香蕉數量可能會相較正常時期銳減。考慮到香蕉不易儲存、容易腐敗，罷工造成的供應不足情況可能會進一步惡化。

米勒進一步表示，此次港口罷工的實際影響將取決於潛在衝擊持續的時間。“如果罷工事件只有24到48小時，那麼從長期來看，破壞性不會那麼大。如果罷工持續一周或更長時間，就會出現大規模的衝擊。”

牛津大學美國副經濟學家格蕾絲·茨韋默 (Grace Zwemmer) 在報告中表示，即使是兩周的罷工也可能擾亂供應鏈直至2025年。

市場擔憂，如果大量碼頭工人在10月初發起罷工，恰逢美國假日集裝箱運輸旺季，同時也是美國大選前夕的關鍵時刻，屆時的大規模罷工恐怕將對美國國內政局和全球貿易安全都構成衝擊。   (券商中國)

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