01前沿導讀以色列電池開發商StoreDot的首席執行長多倫·邁爾斯多夫，在接受美國科技媒體EE Times獨家採訪時表示：電池才是未來真正的新石油。半導體晶片固然重要，但是驅動晶片的前提是電池技術，由於人工智慧的發展和產業鏈風險，電池技術正在變得越來越重要。02電池競爭不管是新能源汽車主導的無人駕駛，還是大疆主導的無人機操控，又或者是人形機器人、夜視儀等高科技產品，都需要依靠儲能電池來驅動內部的晶片進行運轉。那怕是手機這種終端消費品，電池技術也在不斷升級，從當初的普通鋰電池逐步過渡到矽碳負極電池、高矽容量電池等新興技術產品。邁爾斯多夫在訪談中指出，電池技術是當下以及未來軍用領域的關鍵技術要素，大量的軍用無人機因其電池技術落後，導致其續航短、充電時間長，補能的時間相當於飛行時間的4倍，這非常耽誤使用。相對於返航之後更換備用電池這個方案，提升無人機的電池技術是更有效的解決方法。同樣的問題還出現在新能源汽車領域，純電汽車會在無形當中帶給使用者一種心理壓力，如果環境溫度低，那麼汽車的電池是不是能扛得住？汽車的續航會不會有較大的衰減？雖然現在的電車都是六七百公里續航起步，但外部因素是一個最大的不確定性。不同的環境氣溫、不同的輪胎、不同的開車習慣都會影響汽車的續航，誰也不能完全保證汽車可以跑出官方標註的續航水平。在這種條件下，許多想體驗電車的使用者，往往會因為續航焦慮的情況而選擇混動汽車。混動汽車對比純電汽車，可油可電是最大優勢。純電汽車正在電池密度與快充平台上進行重點投資，而混動汽車則在純電續航與發動機熱效率上尋求技術突破，一切核心都是以電池技術為前提。由此可以看出，電池技術不管是對軍用領域還是民用領域，都是當下以及未來的重點投資產業。並且在競爭最激烈的ai領域，也需要大量穩定的電力資源供應。ai資料中心需要滿足五九的可靠性，也就是99.999%的正常運行效率。為了電力資源的穩定性，並且可以讓其承受較高的峰值用量，一個高品質的儲能電池是必須要具備的產品。美國的部分科技公司正在嘗試建構電池備份來替代柴油發電機，而美國公司改採用的備份電池產品，大部分都是來自於中國企業提供的磷酸鐵鋰電池。03電池技術據美國《國防授權法》的要求規定，美國實體必須在2027年10月前停止從外國實體採購電池，其中就包括了中國的寧德時代和比亞迪。邁爾斯多夫對此分析稱，製造電池的石墨材料高度依賴於中國供應鏈，中國供應了全球超90%的石墨資源，不管是中國的磷酸鐵鋰，還是歐洲主導的鎳鈷錳酸鋰（三元鋰），都需要依賴石墨材料製造電池。石墨材料與稀土礦產，同屬於中國在資源領域的優勢條件。一旦中國選擇在這兩個領域實施出口管制，或者是美國重構供應鏈，強行中斷與中國企業的合作，這對於美國以及全球的工業體系來說有著不可逆的衝擊影響。三元鋰的密度更高，通常被用在高端的新能源汽車上。而磷酸鐵鋰雖然密度比三元鋰低，但是可以通過增大電池面積來實現密度的增加。由於三元鋰涉及到安全性的考量，並不會採用大電池方案來提升密度。兩種不同的特點，也讓磷酸鐵鋰和三元鋰有著不一樣的應用場景。磷酸鐵鋰的大電池特點，可以讓該技術滲透到商用領域。中國對於石墨資源的掌控以及磷酸鐵鋰技術的規模化應用，讓中國企業製造的磷酸鐵鋰電池在成本上面具備競爭力。比亞迪是磷酸鐵鋰的主要供應商，並且比亞迪針對磷酸鐵鋰的研發時間已經超過了20年，這讓比亞迪搶佔到了電池技術的先機。邁爾斯多夫指出，中國的長期戰略準則，利用現有的供應鏈、智慧財產權、超級工廠，建立起了一套強大的產業護城河。2016年成立的歐洲Northvolt公司曾經打算在電池領域挑戰中國企業，但是由於中國的資源和管理優勢，該公司最終在2025年3月份宣告倒閉破產。部分西方國家開始押注固態電池，企圖在固態電池技術上趕超中國，但邁爾斯多夫認為這是一種天真的想法。固態電池由於其成本較高，還無法大規模應用。並且建設生產線還需要很長時間，全新的裝置材料以及售後體系都是需要不斷完善的環節，這不是短時間內可以完成的。中國在資源上具備優勢，並且通過持續最佳化現有的鋰離子技術、強化供應鏈體系等方法來降低技術成本，這已經為以後的固態電池奠定了基礎。從戰略上來說，西方國家陷入了一個誤區，只是認為應該發明下一個技術產品來搶奪技術先機，從而忽略了對於當下產業技術的最佳化。而中國企業則是兩手抓，不但在未來技術上研發投資，而且基於現有的產業技術進行最佳化改進，為下一個技術時代做好準備。 (逍遙漠)