高速公路上，車流排起長龍。“是不是有牛上了高速，車跟在後面排隊繞行？”徐波搖下車窗向遠處眺望，只看見前方一根桿子橫在路中間，車主挨個開門下車，去路邊的桌子上交錢才能通行。在地圖上，這裡被標記為收費站。 而立之年的徐波在印度做軟件開發生意，有幾十名印度僱員。經常在印度各地出差的他，並不喜歡駕車，因為擁堵、路況差：減速帶像個小土包，哪怕在孟買豪華商業區博萬（Powai），跑車也經常被刮花底盤。談及印度交通，很多人腦海中想到的場景就是：沒有後視鏡的小車，堵在人流混雜的路口。 印度汽車工業已非吳下阿蒙，憑藉2021年全年逾300萬輛的銷量，已經成為全球第四大汽車消費國。考慮到當地人口基數大、人口結構年輕化、私有企業多，伴隨城市化進程加速，買車、換車將促使這一市場急速增長。 印度汽車業的發展，隱隱有中國昔日的影子。20世紀80年代，中國把握機遇，引入外資合作辦廠，用市場換技術，不但引入了整套生產工藝、管理流程，還將汽車生產整套供應鏈帶進門，最終成為全球汽車工業的重要製造基地。而今，抓住了電動化和智能網聯顛覆傳統燃油車核心技術的優勢，在新時期重新定義汽車。