當地時間2月28日下午，在西班牙巴塞隆納小米全球發佈會的流程表上，出現了一個讓現場媒體和線上觀眾都心跳加速的詞——Onemorething。當小米首席設計師李田原走上舞台，背後的巨幕亮起一台線條凌厲、姿態極低的超跑輪廓時，此前所有的猜測和預熱終於塵埃落定。●圖源：微博@李田原Sawyer這台被車衣和諜照劇透了幾日的XiaomiVisionGranTurismo概念超跑，在2026年世界移動通訊大會（MWC）的前夜，完成了它的全球首秀。它不為走量而生，但它的舞台也不僅限於現實世界的公路。一個來自未來的禮物小米 VisionGT給人的第一印象，是遊戲裡才敢長成這樣的放縱。低趴寬體的車身，彷彿一滴被風拉長的水滴，懸浮式的水滴狀座艙嵌入其中。外觀沒有一絲冗餘的線條，用小米設計師的話說，這叫少即是多。●圖源：微博@雷軍車尾那圈辨識度極高的環形鏤空尾燈，不僅是視覺的焦點，更是一項名為“主動尾流控制系統”的黑科技載體——通過密佈的微孔向後方噴射高壓氣流，就像一雙無形的手，精準地梳理車尾的亂流。此外，磁懸浮低風阻輪轂蓋在高速行駛時，外側面板依靠磁力保持靜止以梳理氣流，內側輪轂卻仍在瘋狂轉動，為剎車系統送去冷風。●圖源：微博最終，這些設計共同實現了Cd0.29的超低風阻和高達1.2噸的下壓力。這組資料，是小米在空氣動力學與極致性能間找到的一個完美平衡點。但它又不止於冰冷的資料。當李田原打開那扇蝶翼門，座艙內呈現的並非傳統超跑那種令人血脈僨張卻又侷促緊繃的戰鬥氛圍，而是一個舒展的環抱式的“起居室”。●圖源：微博@雷軍X型方向盤、能根據駕駛模式自適應切換資訊的全景天際屏，以及可以同步手錶健康資料的人車家聯動，都在試圖打破一種刻板印象：超跑，也可以是你日常數字生活的一部分，是你智能生態的一個延伸。當然，所有人都清楚，這台近乎完美的機器，大機率不會出現在任何一家小米汽車門店裡。●圖源：小紅書它是小米送給全球玩家的一份禮物，今年4月，你就可以在《GT賽車7》的遊戲世界裡親手駕馭它，在虛擬的紐北賽道上一騎絕塵。而這，恰恰是小米更深一層的心思。駛入“真理之環”的中國名片如果你不瞭解小米SU7Ultra在現實世界裡的故事，就很難理解小米 VisionGT在遊戲世界裡亮相的全部意義。早在2024年10月，當小米SU7Ultra原型車在霧氣瀰漫的紐博格林北環賽道跑出6分46秒874，成為“紐北全球最速四門車”時，很多人還不懂其中的含義。那是被稱作“真理之環”的地方，是保時捷、法拉利、藍寶堅尼們的後花園，是檢驗汽車性能的終極考場。一年後，選配賽道套裝的SU7Ultra量產版，再次以7分04秒957的佳績，刷新了“紐北最速量產電動車”的紀錄。●圖源：微博@雷軍一時間，小米這個名字，與那些頂級的性能圖騰被刻在了同一塊圈速榜上。這份來自“綠色地獄”的成績單，成了最好的宣傳名片。當《GT賽車》系列遊戲之父山內一典，這位對入選車型極度挑剔的製作人在親自試駕SU7Ultra之後，他過往“電動車與賽道不相關”的固有認知被徹底顛覆。他主動向小米發出邀請，於是，SU7Ultra成為了《GT賽車7》開播28年來收錄的首款中國品牌車型。●圖源：小米汽車如今，小米 VisionGT概念超跑的加入，更是將這種合作關係推向了新的高度。小米汽車不再是遊戲裡的一個彩蛋，而是與法拉利、保時捷等品牌並列，成為這個全球頂級汽車文化社區裡，擁有專屬“VGT”概念車的一員。對於全球數以千萬計的GT玩家而言，駕駛一輛小米設計的“未來之車”在虛擬世界裡飛馳，其對品牌認知的重塑遠勝於任何一次傳統的廣告投放。一場“秀肌肉”的陽謀你可能會問：小米為何要在此時不惜成本地打造一台無法量產的概念超跑？答案或許就藏在巴塞隆納的陽光下。MWC是世界移動通訊的舞台，更是小米向歐洲市場遞出的一張名片。按照規劃，小米汽車將在2027年正式進軍歐洲。這片孕育了奔馳、寶馬、保時捷的土地，有著自己根深蒂固的汽車文化和消費邏輯。●圖源：小紅書你跟歐洲人聊“冰箱彩電大沙發”，聊智能座艙的語音互動，他們未必會買帳。他們更在意的是，你的車在紐北跑多快，你的底盤調校是否有底蘊，你的品牌能否提供情緒價值。而小米 VisionGT的使命，正在於此。它是一款不計成本、不受法規限制的性能宣言，是一次純粹的品牌“肌肉秀”。●圖源：微博它用最直接、最富衝擊力的方式告訴歐洲市場和那些挑剔的消費者：小米不僅能造出好用的家用車，更能設計出頂級的超跑，擁有與百年豪門同台競技的技術實力和設計想像力。它不為了賣，卻比任何一款用來賣的車都更能撬開市場的大門。這是小米的陽謀——用一款遊戲裡的“夢想之車”，為此後的登陸作戰，提前進行一場盛大的品牌路演。高開低走的“最痛一課”當然，仰望星空時，也要看清腳下的路。如果說VisionGT是小米描繪的星辰大海，那麼剛剛過去的一年裡，SU7Ultra在現實市場的遭遇，就是它必須經歷的腳踏實地。2025年2月，SU7Ultra以52.99萬元的價格上市，開售即火爆，24小時大定破萬，3月份銷量一度沖上3000輛。雷軍那句“性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA”的豪言，似乎觸手可及。●圖源：微博@雷軍但熱潮來得快，退得也快。從9月開始，SU7Ultra銷量斷崖式下跌，到12月已經滑落至45輛。與此同時，二手市場上一些准新車的價格甚至跌破了35萬元。曾經豪情萬丈的專屬銷售團隊“UltraMaster”也於今年1月底悄然解散，銷售權限下放至普通門店。一位親歷者曾感嘆：“我們不僅希望這款車賣得好，更希望能支援下中國品牌，但……”話沒說完，餘音裡滿是惋惜。●圖源：微博@雷軍這款承載著拉升品牌調性重任的性能旗艦，為何高開低走？有人說，高性能運動轎車本就是小眾市場，月銷幾十輛才是常態，小米已經創造過奇蹟。也有人認為，小米在營運高端使用者時，依然沿用了服務大眾消費品的慣性思維。從碳纖維前艙蓋的爭議，到OTA鎖馬力的反覆，再到事故救援中對隱藏式門把手的質疑，一系列事件的疊加逐漸透支了首批使用者和圈層玩家的信任。對於花費數十萬購買情緒價值的高端使用者而言，參數的領先是基礎，但品牌的坦誠、克制的溝通和願意擔當的責任感，才是決定口碑的關鍵。這或許是小米汽車真正意義上的“最痛一課”，它用一款產品的起伏，換來了對高端市場複雜性的深刻認知。通往偉大的路，沒有捷徑所以，當我們再回頭看這台驚豔四座的小米 VisionGT概念超跑時，或許會有更立體的感受。它既是小米面向未來的技術宣言，也是其全球化野心的探路石。它以遊戲為媒，巧妙地繞開了現實世界的商業壁壘，將品牌的種子播撒在全球年輕使用者的心中。但與此同時，它也像一面鏡子，映照出了小米汽車在攀登高端之路上必須跨越的現實溝壑。在紐北賽道上，你可以不計成本地追求每一個0.1秒的圈速提升。 (品牌頭版)

這一次，還有多少米粉買帳？就在今天，“小米超跑”毫無預料地衝上了微博熱搜。小米汽車官方微博一則“給大家準備了一個驚喜”的短文，配上雷軍那句極具個人風格的“明天見”，瞬間點燃了數位圈和汽車圈的雙重期待。圖源：微博雖然雷軍並未透露明天見的到底是什麼，但神通廣大的網友們似乎早已看穿了他的底牌。有人在西班牙巴塞隆納街頭拍到了疑似小米全新超跑的路試車，流暢且充滿肌肉感的線條，輪轂上清晰的“Xiaomi”字樣，似乎都指向了一個事實：小米超跑，真的要來了。根據多方信源證實，這極有可能是小米與《GT賽車》遊戲合作打造的Vision Gran Turismo（VGT）概念超跑，將在2026年世界移動通訊大會（MWC）上進行全球首秀。圖源：微博當然，也有網友傾向於明天見的可能會是小米新一代智能穿戴裝置，更離譜的是甚至有“小米戰鬥機”的猜測。圖源：微博玩笑過後，大家更意外的是，從“年輕人的第一台手機”到“年輕人可能買不起的第一台超跑”，小米只用了三年不到的時間。小米為何要造一台超跑？如果你對小米汽車的印象還停留在SU7那酷似保時捷的外觀上，那麼是時候更新認知了。就在此次超跑預告沖上熱搜的前兩天，汽車圈內其實已經被一段視訊刷了屏。在被譽為“綠色地獄”的德國紐博格林北環賽道上，小米SU7 Ultra進行了一場堪稱殘酷的巔峰對決。與它同場競技的，是售價逾百萬的法拉利296與保時捷911。最終的結果出乎很多人意料：在這項匯聚了八項核心維度的綜合評估中，保時捷911獲得滿分80分，法拉利296獲得72分，而售價僅五十萬元級的小米SU7 Ultra，以71分的成績緊隨其後，僅落後法拉利1分。圖源：懂車帝一款來自中國的、面向大眾市場的高性能電動車，在全球最頂級的賽道之上，與內燃機時代的兩大標竿貼身肉搏，且幾乎並駕齊驅。1分的差距，不再是技術與工藝的鴻溝，而是時間與品牌積澱的距離。這也解釋了為什麼小米如此迫切地想造一台超跑以及為什麼小米能造好一台超跑。回看2025年10月，當雷軍揭曉SU7 Ultra量產版81.49萬元的預售價時，網路的反應是喧嘩。有人質疑小米是否過於狂妄，畢竟在當時的輿論場中，小米依然是那個以“性價比”打天下的品牌。但雷軍心裡很清楚，SU7 Ultra根本不是一台用來走量的車，它是小米汽車通往下一階段的關鍵敲門磚。資料顯示，小米SU7從正式發佈到邁過月交付2萬台的關口，僅用了6個月。這個速度讓所有新勢力側目。但當流量紅利期過去，當首批“米粉”的熱情消耗殆盡，消費者終將回歸理性。到那時，小米靠什麼與蔚來、極氪甚至BBA們抗衡？答案是硬核的技術。圖源：微博在汽車行業，沒有比賽道更好的技術試金石。挑戰紐北，意味著對電機功率、電池熱管理、底盤調校、空氣動力學的極限壓榨。雷軍曾坦言，紐北是每個汽車工程師心中的聖地，幾乎所有的高性能車都是在這條賽道上被打磨出來的。因此，無論是SU7 Ultra刷圈，還是此次VGT概念超跑的亮相，本質上是同一套組合拳：通過打造性能圖騰，將壓箱底的黑科技集中展示，以此證明小米不僅有流量，更有站在金字塔尖的技術實力。俗稱“造勢”。這些在賽道上驗證過的技術，最終將下放到更多走量車型上，支撐起整個品牌的技術溢價。叫好與叫座之間，隔著一道鴻溝然而，現實往往比理想骨感得多。在通往高端的路上，小米遇到的第一個對手不是保時捷，而是市場規律的冰冷。就在小米超跑沖上熱搜的同一時間點，另一條不那麼令人愉悅的資料也浮出水面。據媒體爆料，作為小米汽車高端化戰略核心的SU7 Ultra，在經歷了短暫的高光後，銷量遭遇了斷崖式下滑。圖源：懂車帝2025年3月，SU7 Ultra上市首月銷量達3101輛，一度讓市場看到了國產高端的希望。但從3月到8月，月銷量勉強維持在2000-3000輛之間。轉折點發生在9月，當月銷量驟降至488輛，直接腰斬。到12月，這個數字變成了慘淡的45輛。與此同時，由於銷量未達預期，小米在今年1月底悄然解散了為Ultra車型專門組建的專屬銷售團隊“Ultra Master”。這支團隊成員曾大多來自法拉利、藍寶堅尼等超跑品牌，享受著極高的薪酬和六險一金福利，但極高的營運成本最終讓它從“助力”變成了“負擔”。加上去年5月，超過70名SU7 Ultra車主發起集體維權，控訴車輛實際配備與官方宣傳嚴重不符，相關的民事官司至今仍在進行中。這些問題暴露了小米在高端化道路上的第一道檻：產品力可以靠堆料和賽道成績證明，但品牌力和使用者信任，卻無法在短時間內速成。傳統豪華品牌（如BBA、保時捷）之所以能賣得貴，不僅僅是因為車造得好，更是因為它們擁有跨越半個世紀的品牌敘事、穩固的二手保值率以及一套讓車主感到被尊重的服務體系。而當一個使用者花50多萬買了一台標榜“性能比肩保時捷”的小米，卻發現實際體驗與預期不符時，那種心理落差會比買了一台普通代步車要大得多。這就是高端化的殘酷之處。在這個區間，使用者購買的早已不只是一台交通工具，更是一種身份認同和社交貨幣。小米擅長的銷售邏輯，在80萬甚至50萬以上的價格帶，突然失靈了。雷軍的“上甘嶺之戰”既然如此艱難，為何還要執意為之？因為對於雷軍來說，高端化已經不是一道選擇題，而是一道生存題。目前的國內新能源汽車市場，早已進入存量博弈的血海階段。20萬-30萬元的價格帶擠滿了對手，價格戰此起彼伏。如果只守在這一畝三分地，小米汽車最終的結局可能就是另一個“手機市場”的翻版——份額不低，利潤微薄。因此，SU7 Ultra乃至此次發佈的VGT概念超跑，承載的是小米汽車的品牌溢價夢想。媒體曾將雷軍造跑車比作小米奪取終局席位的“上甘嶺”。攻上去，則海闊天空；攻不上去，則可能長期困守於中低端市場。值得注意的是，此次超跑的全球首發地選在了西班牙巴塞隆納的MWC展會上，而非國內。這個細節本身就透露了小米更大的野心——海外市場。按照小米的規劃，其汽車業務將於2027年正式啟動海外交付。而在歐洲，品牌認知的壁壘比國內更高。那裡是汽車的老家，消費者對於“中國製造”的汽車既好奇又挑剔。小米需要一個足夠震撼的“名片”去敲開歐洲市場的大門。還有什麼比一台由歐洲頂級賽道驗證、與《GT賽車》遊戲聯名、設計足夠前衛的VGT概念超跑，更適合作為與歐洲消費者對話的開場白呢？盧偉冰在抵達巴塞隆納時也劇透，展會上手機、汽車、AI都會有新驚喜，這正是小米“人車家全生態”出海的預演。從這個角度看，這台超跑即便不量產，它的使命也已經完成了一半。它的存在本身，就是一種宣言：小米不僅有性價比，也有造性能怪獸的能力。當然，光靠概念車講不了太長的故事。2026年對於小米汽車而言，將是真正的“大考”之年。雷軍此前公佈了今年的交付目標——55萬輛。要在去年的基礎上再進一步，僅靠SU7系列是不夠的。從工信部的申報資訊來看，小米YU7 GT性能版也已經蓄勢待發。這台定位中大型SUV的車型，綜合輸出功率超過1000馬力，預計售價在45萬元左右。圖源：汽車之家相比於純粹的賽道機器SU7 Ultra，YU7 GT在追求高性能的同時，更兼顧了日常使用的場景，它才是真正要去搶寶馬M系、梅賽德斯-AMG等傳統豪華性能車市場的主力。無論是賽道刷圈、解散銷售團隊、遭遇維權，還是如今的超跑亮相，這些都是小米汽車從網紅走向長紅的過程中必須經歷的陣痛和勛章。人們樂於見到行業出現挑戰者，於是“小米超跑”屢屢成為了熱門話題。但冷靜下來看，小米汽車的高端化之路，其實才剛剛駛入最崎嶇的路段。從手機到汽車，從大眾市場到百萬豪車，雷軍正在試圖跨越一條極寬極深的品牌鴻溝。在這條路上，技術和參數隻是入場券，對豪華的理解、對使用者預期的管理、對服務體系的打磨，每一項都是必須補齊的功課。 (科技重磅)

前兩天曝光的小米超跑，終於揭開神秘面紗。2月28日晚，MWC 2026開幕前夕的小米全球發佈會上，小米首款超跑概念車——Xiaomi Vision GT，全球首秀。它比起之前網友做的概念圖，還要更帥，完全跳出家用車設計框架，走的是極致賽道取向。低趴寬體車身、懸浮水滴狀座艙、巨型碳纖維尾翼、環形星環尾燈，再加上法拉利拉法同款蝶翼門，極具視覺衝擊力。需要注意的是，帥，只是它極致性能的附加屬性，這台車沒有一塊為了好看硬加的裝飾件。小米首席設計師李田原表示，他們的理念是不依靠額外加裝部件，就能達成空氣動力學目標，“少即是多”，幾乎每一處設計，都必須具備空氣動力學功能，而不只是為了美觀。它還有兩個黑科技。一是主動尾流控制系統，在環形尾燈周圍佈置大量精密微孔，系統能即時根據車速、轉向角度噴射高壓氣流，精準梳理車尾亂流，降低風阻的同時大幅提升高速行駛穩定性。二是磁懸浮低風阻輪轂蓋，輪轂外側配備半透明面板，車輛高速行駛時，面板通過磁力保持靜止，讓氣流順暢劃過輪腔減少風阻，內側輪轂正常轉動的同時，還能給剎車系統風冷散熱，一舉兩得。官方資料顯示，其風阻係數低至Cd 0.29，空氣動力學效率達到4.1，高速狀態下能榨出1.2噸的最大下壓力。來到車內，小米YU7同款全景天際屏，可根據駕駛模式自適應變化，賽道模式下僅顯示車速、電量、胎壓等核心行駛資料。方向盤採用半幅式X型設計，整合多塊功能螢幕與實體快捷按鍵。追求極致性能的超跑，通常舒適性都不怎麼樣，座艙侷促、硬核，但小米做了個環抱式沙發座艙，號稱體驗接近現代感起居室。駕駛員既能挺直腰板挑戰賽道極限，也能在非競速狀態下，完全放鬆仰靠休息。人車家全生態的聯動也沒落下：手錶上的健康資料能直接同步到車內，在車裡就能控制家裡的全品類智能裝置。看到這，可能有人要問了：帥是真帥，但車牌掛那兒？準備賣幾百萬？其實，這是小米與賽車遊戲《GT賽車7》，聯合打造的非量產概念超跑。正因如此，其設計不受法規、成本和量產限制，專注極致空氣動力學與性能表達。這個項目不是誰想進就能進的，屬於是邀請制，小米是全球第36個加入該項目的品牌，也是全球首個受邀設計概念車的中國品牌。未來，PS5玩家只要花幾百塊買了遊戲，就能開上Xiaomi Vision GT，人人都開得起。沒有PS5也不用擔心，小米為這台車打造了專屬駕駛模擬器。這次小米把自家首款概念超跑，放在歐洲全球首秀，不止是秀個肌肉這麼簡單，它是小米汽車出海的關鍵預熱。按照規劃，小米汽車將在2027年正式啟動海外交付。在MWC這個全球科技行業的頂流舞台上，用一台超跑炸場，就是要打破海外市場對小米只是手機廠商的固有認知，向全世界展示小米在智能出行領域的硬核實力，更是小米“人車家全生態”全球化佈局的關鍵一步。據悉，Xiaomi Vision GT會在今年4月24日開幕的北京車展上，完成國內首秀，喜歡的朋友千萬別錯過。 (科技每日推送)

中國第一家，小米闖入車圈設計“奧林匹克”。小米超跑概念車來了！車東西3月1日消息，就在剛剛，小米在MWC 2026（世界移動通訊大會）開幕前夕的發佈會的最後，正式對外亮相了小米超跑概念車：小米Vision Gran Turismo（下文簡稱小米Vision GT）。▲小米Vision GT據悉，這款概念超跑顯著優勢之一就是空氣動力學性能優異，採用了極致低趴寬體、剪刀門、環形星環尾燈等設計元素，還對輪轂、車身多處細節進行最佳化。小米官方還放出了一則性能參數，新車風阻係數為Cd 0.29，空氣動力學效率CL/Cd達到4.1。▲小米Vision GT空氣動力學表現座艙方面，這款概念車採用了小米全景顯示天際屏，並且支援人車家聯動，手錶健康資訊可直接同步到車內顯示。▲小米Vision GT相關消息稱，小米Vision GT實車將於MWC 2026正式亮相，對於國內市場，新車有望在今年4月24日開幕的北京車展亮相。值得注意的是，相關資訊顯示，小米Vision GT是第51台Vision Gran Turismo（VGT）概念車。小米則是第36個加入該概念車項目的品牌，首個受邀設計VGT的中國品牌。VGT是索尼PlayStation平台上一款著名的真實駕駛模擬遊戲《Gran Turismo》（GT賽車）發起的合作項目。這個項目最大的特點，就是邀請全球汽車製造商放飛想像力，不受現實世界的任何法規、量產成本和工程限制，純粹為了遊戲而設計一款代表品牌未來的“夢想之車”，可以理解為汽車界的“元宇宙奧林匹克”。而根據相關報導，VGT不是開放投稿，而是主動邀請制，要求車企必須是全球公認的豪華超跑品牌或有性能技術背書。過去參與設計VGT的都是法拉利、藍寶堅尼、奔馳、保時捷這類頂尖豪門，如今小米也進一步證明了自己。01.小米超跑亮相全場歡呼尾燈造型吸睛會上，小米首席設計師李田原對小米Vision GT概念車的核心資訊進行瞭解讀，這款備受矚目的車型剛一放出官圖，就引起了全場歡呼。▲小米Vision GT外觀從圖片上看，新車造型低趴，線條圓潤流暢，前大燈類似“十字”字樣，設計風格非常犀利。▲小米Vision GT前大燈同時，新車尾燈更是被網友調侃為“凹”字燈，官方介紹說該造型能夠起到氣流疏導作用。▲小米Vision GT尾燈據李田原介紹，這款車首要特徵之一就是強大的空氣動力學屬性。▲李田原介紹小米Vision GT空氣動力學屬性李田原強調：“我們的理念是不依靠額外加裝部件，就能達成空氣動力學目標。這種理念要求我們奉行少即是多，幾乎每一處設計，都必須具備空氣動力學功能，而不只是為了美觀。”▲小米Vision GT車尾他指出，Vision GT的設計摒棄了傳統超跑依賴尾翼、擴散器等附加部件的思路，要求每一處線條兼具美學與功能性。新車車身曲面直接承擔氣流導向任務，當新車在行駛過程中，這款車可以做到讓空氣氣流從前面進入，流過車身，並有效地從後方排出，實現極低風阻係數與強大下壓力的平衡，從而突破空氣動力學效率極限。▲小米Vision GT車身李田原評價說，這個設計就像看不見的手，引導空氣流動，同時保持汽車車身清潔。小米官方還為這款車的車輪進行了特殊設計，借助空氣動力學設計降低風阻。他還進一步介紹了新車內飾設計，從圖片中看，新車採用中置駕駛艙佈局，方向盤很像握著的遊戲手把，新車還用上了YU7的天際屏。▲小米Vision GT內飾座艙方面，這款車摒棄了傳統的桶形座椅，而是採用了環抱式座艙的設計。▲小米Vision GT座艙除了這些，李田原還介紹說，為了讓使用者更好地專注駕駛，這款車採用實體按鍵，將數字資訊與物理控制相結合，當使用者的手放在方向盤上，就擁有絕對的控制權。小米官方也在這款車上強調了人車家全生態的概念，可以與使用者的個人裝置無縫整合。02.小米超跑現身街頭 雷軍胡崢楠齊發聲日前，關於這款車的諜照就在網路上爆火，引發了業內眾多討論。▲網友爆料疑似小米未發佈車型從網路上流傳的照片上看，圖中車輛整體輪廓呈現低趴寬體的超跑姿態，線條流暢且充滿肌肉感，輪轂尺寸可觀，並且印有“xiaomi”字樣。▲輪轂印有“xiaomi”字樣眾多網友創作欲爆棚，借助AI工具生成了關於這款車的猜想圖。▲網友基於AI生成新車猜想圖（圖源網路）而關於“小米超跑”的話題，一度登上熱搜前二。▲“小米超跑”話題登上熱搜前二不過，值得注意的是，順為資本投資合夥人、小米汽車高級顧問胡崢楠火速現身評論區澄清：“網友作品啦！別當真了。實車帥多了，超出大家認知，請等待，好菜不怕晚。”▲胡崢楠回覆稱實車更帥根據相關媒體報導，胡崢楠或另外回覆了一則關於小米超跑的傳言，稱“確認沒有超跑計畫”。截至發文時間，該回覆已不可見。▲胡崢楠回覆小米超跑問題雷軍昨日在其個人微博上轉發了小米官方的圖文，並表示，“明天見”。這意味著今天，也就是3月1日，小米或將官宣更多資訊。▲雷軍發博預熱03.結語：小米謀求全球化發展或許這款超跑最終可能不會走向量產，但選擇在MWC這樣一場聚焦5G/6G、AI、雲端運算等前沿技術的全球盛會上首發，或與小米的全球化戰略密切相關，被業內視為小米汽車出海前的重要預熱動作。在這場行業盛會上，小米汽車通過這樣一款車向全球展現設計語言，有望進一步塑造全球品牌形象，提升品牌高度與全球影響力。 (車東西)

這一次，還有多少米粉買帳？就在今天，“小米超跑”毫無預料地衝上了微博熱搜。小米汽車官方微博一則“給大家準備了一個驚喜”的短文，配上雷軍那句極具個人風格的“明天見”，瞬間點燃了數位圈和汽車圈的雙重期待。圖源：微博雖然雷軍並未透露明天見的到底是什麼，但神通廣大的網友們似乎早已看穿了他的底牌。有人在西班牙巴塞隆納街頭拍到了疑似小米全新超跑的路試車，流暢且充滿肌肉感的線條，輪轂上清晰的“Xiaomi”字樣，似乎都指向了一個事實：小米超跑，真的要來了。根據多方信源證實，這極有可能是小米與《GT賽車》遊戲合作打造的Vision Gran Turismo（VGT）概念超跑，將在2026年世界移動通訊大會（MWC）上進行全球首秀。圖源：微博當然，也有網友傾向於明天見的可能會是小米新一代智能穿戴裝置，更離譜的是甚至有“小米戰鬥機”的猜測。圖源：微博玩笑過後，大家更意外的是，從“年輕人的第一台手機”到“年輕人可能買不起的第一台超跑”，小米只用了三年不到的時間。小米為何要造一台超跑？如果你對小米汽車的印象還停留在SU7那酷似保時捷的外觀上，那麼是時候更新認知了。就在此次超跑預告沖上熱搜的前兩天，汽車圈內其實已經被一段視訊刷了屏。在被譽為“綠色地獄”的德國紐博格林北環賽道上，小米SU7 Ultra進行了一場堪稱殘酷的巔峰對決。與它同場競技的，是售價逾百萬的法拉利296與保時捷911。最終的結果出乎很多人意料：在這項匯聚了八項核心維度的綜合評估中，保時捷911獲得滿分80分，法拉利296獲得72分，而售價僅五十萬元級的小米SU7 Ultra，以71分的成績緊隨其後，僅落後法拉利1分。圖源：懂車帝一款來自中國的、面向大眾市場的高性能電動車，在全球最頂級的賽道之上，與內燃機時代的兩大標竿貼身肉搏，且幾乎並駕齊驅。1分的差距，不再是技術與工藝的鴻溝，而是時間與品牌積澱的距離。這也解釋了為什麼小米如此迫切地想造一台超跑以及為什麼小米能造好一台超跑。回看2025年10月，當雷軍揭曉SU7 Ultra量產版81.49萬元的預售價時，網路的反應是喧嘩。有人質疑小米是否過於狂妄，畢竟在當時的輿論場中，小米依然是那個以“性價比”打天下的品牌。但雷軍心裡很清楚，SU7 Ultra根本不是一台用來走量的車，它是小米汽車通往下一階段的關鍵敲門磚。資料顯示，小米SU7從正式發佈到邁過月交付2萬台的關口，僅用了6個月。這個速度讓所有新勢力側目。但當流量紅利期過去，當首批“米粉”的熱情消耗殆盡，消費者終將回歸理性。到那時，小米靠什麼與蔚來、極氪甚至BBA們抗衡？答案是硬核的技術。圖源：微博在汽車行業，沒有比賽道更好的技術試金石。挑戰紐北，意味著對電機功率、電池熱管理、底盤調校、空氣動力學的極限壓榨。雷軍曾坦言，紐北是每個汽車工程師心中的聖地，幾乎所有的高性能車都是在這條賽道上被打磨出來的。因此，無論是SU7 Ultra刷圈，還是此次VGT概念超跑的亮相，本質上是同一套組合拳：通過打造性能圖騰，將壓箱底的黑科技集中展示，以此證明小米不僅有流量，更有站在金字塔尖的技術實力。俗稱“造勢”。這些在賽道上驗證過的技術，最終將下放到更多走量車型上，支撐起整個品牌的技術溢價。叫好與叫座之間，隔著一道鴻溝然而，現實往往比理想骨感得多。在通往高端的路上，小米遇到的第一個對手不是保時捷，而是市場規律的冰冷。就在小米超跑沖上熱搜的同一時間點，另一條不那麼令人愉悅的資料也浮出水面。據媒體爆料，作為小米汽車高端化戰略核心的SU7 Ultra，在經歷了短暫的高光後，銷量遭遇了斷崖式下滑。圖源：懂車帝2025年3月，SU7 Ultra上市首月銷量達3101輛，一度讓市場看到了國產高端的希望。但從3月到8月，月銷量勉強維持在2000-3000輛之間。轉折點發生在9月，當月銷量驟降至488輛，直接腰斬。到12月，這個數字變成了慘淡的45輛。與此同時，由於銷量未達預期，小米在今年1月底悄然解散了為Ultra車型專門組建的專屬銷售團隊“Ultra Master”。這支團隊成員曾大多來自法拉利、藍寶堅尼等超跑品牌，享受著極高的薪酬和六險一金福利，但極高的營運成本最終讓它從“助力”變成了“負擔”。加上去年5月，超過70名SU7 Ultra車主發起集體維權，控訴車輛實際配備與官方宣傳嚴重不符，相關的民事官司至今仍在進行中。這些問題暴露了小米在高端化道路上的第一道檻：產品力可以靠堆料和賽道成績證明，但品牌力和使用者信任，卻無法在短時間內速成。傳統豪華品牌（如BBA、保時捷）之所以能賣得貴，不僅僅是因為車造得好，更是因為它們擁有跨越半個世紀的品牌敘事、穩固的二手保值率以及一套讓車主感到被尊重的服務體系。而當一個使用者花50多萬買了一台標榜“性能比肩保時捷”的小米，卻發現實際體驗與預期不符時，那種心理落差會比買了一台普通代步車要大得多。這就是高端化的殘酷之處。在這個區間，使用者購買的早已不只是一台交通工具，更是一種身份認同和社交貨幣。小米擅長的銷售邏輯，在80萬甚至50萬以上的價格帶，突然失靈了。雷軍的“上甘嶺之戰”既然如此艱難，為何還要執意為之？因為對於雷軍來說，高端化已經不是一道選擇題，而是一道生存題。目前的國內新能源汽車市場，早已進入存量博弈的血海階段。20萬-30萬元的價格帶擠滿了對手，價格戰此起彼伏。如果只守在這一畝三分地，小米汽車最終的結局可能就是另一個“手機市場”的翻版——份額不低，利潤微薄。因此，SU7 Ultra乃至此次發佈的VGT概念超跑，承載的是小米汽車的品牌溢價夢想。媒體曾將雷軍造跑車比作小米奪取終局席位的“上甘嶺”。攻上去，則海闊天空；攻不上去，則可能長期困守於中低端市場。值得注意的是，此次超跑的全球首發地選在了西班牙巴塞隆納的MWC展會上，而非國內。這個細節本身就透露了小米更大的野心——海外市場。按照小米的規劃，其汽車業務將於2027年正式啟動海外交付。而在歐洲，品牌認知的壁壘比國內更高。那裡是汽車的老家，消費者對於“中國製造”的汽車既好奇又挑剔。小米需要一個足夠震撼的“名片”去敲開歐洲市場的大門。還有什麼比一台由歐洲頂級賽道驗證、與《GT賽車》遊戲聯名、設計足夠前衛的VGT概念超跑，更適合作為與歐洲消費者對話的開場白呢？盧偉冰在抵達巴塞隆納時也劇透，展會上手機、汽車、AI都會有新驚喜，這正是小米“人車家全生態”出海的預演。從這個角度看，這台超跑即便不量產，它的使命也已經完成了一半。它的存在本身，就是一種宣言：小米不僅有性價比，也有造性能怪獸的能力。當然，光靠概念車講不了太長的故事。2026年對於小米汽車而言，將是真正的“大考”之年。雷軍此前公佈了今年的交付目標——55萬輛。要在去年的基礎上再進一步，僅靠SU7系列是不夠的。從工信部的申報資訊來看，小米YU7 GT性能版也已經蓄勢待發。這台定位中大型SUV的車型，綜合輸出功率超過1000馬力，預計售價在45萬元左右。圖源：汽車之家相比於純粹的賽道機器SU7 Ultra，YU7 GT在追求高性能的同時，更兼顧了日常使用的場景，它才是真正要去搶寶馬M系、梅賽德斯-AMG等傳統豪華性能車市場的主力。無論是賽道刷圈、解散銷售團隊、遭遇維權，還是如今的超跑亮相，這些都是小米汽車從網紅走向長紅的過程中必須經歷的陣痛和勛章。人們樂於見到行業出現挑戰者，於是“小米超跑”屢屢成為了熱門話題。但冷靜下來看，小米汽車的高端化之路，其實才剛剛駛入最崎嶇的路段。從手機到汽車，從大眾市場到百萬豪車，雷軍正在試圖跨越一條極寬極深的品牌鴻溝。在這條路上，技術和參數隻是入場券，對豪華的理解、對使用者預期的管理、對服務體系的打磨，每一項都是必須補齊的功課。 (科技頭版)