我們正處於一個快速變化的世界。從全球能源版圖的重新繪製，到人工智慧的快速進步，從電動車的強勢崛起到遠距辦公逐漸退出流行，當下的熱點與一、兩年前已經大不相同。《經濟學人·商論》推出最新【世界展望2024系列】，幫助您保持最新的世界觀，並為您提前探知接下來將會發生的大趨勢。

Don't count on a soft landing for the world economy

一段時間以來，世界經濟似乎違反了地心引力。儘管實行了自上世紀80年代以來最快的貨幣緊縮，但在整個2023年美國的經濟成長很可能是加速的。歐洲基本上已經擺脫了對俄羅斯天然氣的依賴而沒有發生經濟災難。全球通膨率下降，但失業率並未大幅上升，部分原因是目前勞動市場的降溫主要是職缺減少而不是職缺本身減少。隨著2023年走到最後，預測「軟著陸」的樂觀主義者正在取得勝利。

但世界經濟在2024年仍將是脆弱的。儘管通膨會下降，但仍會維持在過高的水平。經濟政策要兼顧各方依然叫人非常頭痛。而即使美國能繼續躲過經濟衰退，世界其他地區看起來也很脆弱。

近期通膨下降讓各國央行官員鬆了一口氣。但對於大型富裕經濟體而言，除非發生經濟衰退，否則通膨不太可能繼續一路下滑至2%的目標。一方面，勞動市場看起來仍然過熱，名義薪資成長過高。另一方面，經濟將不得不應對石油價格上漲的影響。正當全球疫情和俄羅斯入侵烏克蘭帶來的供應衝擊似乎已經消散、供應鏈重新暢通、經濟體完成再平衡之際，沙烏地阿拉伯等地減產使得每桶石油價格自夏季以來已經上漲了約三分之一。哈馬斯襲擊以色列又打斷了油價下跌之路。由此導致的更昂貴的油價可能引發對「第二波」通膨的擔憂。…… 【在《經濟學人·商論》官方雙語A PP搜尋標題， 2023-12-11《不要指望世界經濟軟著陸》，訂閱可讀完整文章】

02| 生成式人工智慧將在2024年成為主流

當新技術出現時，它們會在不同時間使不同群體受益。生成式AI（Generative AI）首先幫到了軟體開發人員－他們從2021年起就可以使用能編寫程式碼的AI助理GitHub Copilot。第二年出現了其他工具，如ChatGPT和DALL-E 2，它們可以讓各種不同的消費者立即產生文字和圖片。

2023年，隨著投資人對生成式AI的前景愈感興奮，科技巨頭獲益了。Alphabet、亞馬遜、蘋果、Meta、微軟和英偉達的同等權重股價指數成長了近80%（見圖表）。科技公司會受益，是因為它們要麼供應了這類AI模型本身，要麼提供了驅動和支持這些模型的基礎設施。

在2024年，最大的受益者將是科技業以外的公司，它們會認真採用AI以期降低成本並提高生產力。預期企業會開始大量採用該技術的理由有三。…… 【在《經濟學人·商論》官方雙語A PP搜尋標題， 2023-12-12《生成式人工智慧將在2024年成為主流》，訂閱可讀完整文章】

03| 全球平均氣溫可能在2024年突破閾值

Global average temperatures may pass a threshold in 2024

全球年平均氣溫何時將首次較工業化前水準上升超過1.5°C？全球平均氣溫曾有個別日子超過了這個閾值，但到目前為止，平均而言還沒有哪一年整體如此炎熱。這在2024年可能會改變，屆時溫室氣體排放導致的持續了一個世紀的氣溫穩定攀升將在近十年來首次與自然週期性變暖模式同步。

氣象機構收集來自全球各地的全年溫度數據以確定全球年平均表面溫度。這個在每年1月發布的數字自上世紀初以來不斷上升，但並不是系統有序的。這條線呈鋸齒狀（見圖表）。這是因為由溫室氣體驅動的全球暖化與全球氣候系統的自然變化同時發生，導致某些年份比其他年份更熱或更冷。

此類冷熱循環中，最大的一個是厄爾尼諾南方濤動（ENSO），這模式始於赤道太平洋水域及其上方，影響熱帶地區及其他地區的天氣。ENSO在三種狀態之間交替：拉尼娜、中性狀態和厄爾尼諾。兩個極端狀態通常比平均水平更冷（拉尼娜）和更熱（厄爾尼諾），都會增加發生極端天氣的機率。……【在《經濟學人·商論》官方雙語A PP搜尋標題， 2023-12-12《全球平均氣溫可能在2024年突破門檻》，訂閱可讀完整文章】

04| 遠距工作之爭將在2024年升溫

The fight over remote working will heat up in 2024

新冠肺炎迫使辦公室員工在自家的空房間和廚房餐桌上辛勤工作，引發了職場生活幾十年來最大的轉變。而且，和任何重大轉變一樣，其影響仍在透過公司階級制度和財務體系慢慢滲透。在2024年，對員工、老闆，還有房東來說，謎團將開始揭開。

在應該在哪裡完成工作這個棘手的問題上，管理者和員工的看法並不一致。學者研究團隊WFH Research的一項調查顯示，美國、英國和加拿大至少受過中學教育的全職工作者平均每週在家工作一天半。平均而言，他們希望把這一時長增加一倍。雇主們卻有不同的想法。從華爾街巨頭高盛到視訊通話鉅子Zoom，各行各業的公司都在要求它們不情不願的員工更頻繁地出現在辦公室裡。

在應該在哪裡完成工作這個棘手的問題上，管理者和員工的看法並不一致。學者研究團隊WFH Research的一項調查顯示，美國、英國和加拿大至少受過中學教育的全職工作者平均每週在家工作一天半。平均而言，他們希望把這一時長增加一倍。雇主們卻有不同的想法。從華爾街巨頭高盛到視訊通話鉅子Zoom，各行各業的公司都在要求它們不情不願的員工更頻繁地出現在辦公室裡。…… 【在《經濟學人·商論》官方雙語A PP搜尋標題， 2023-12-11《遠距工作之爭將在2024年升溫》，訂閱可讀完整文章】

05| 電動車將使中國成為全球最大的汽車出口國

EVs are poised to make China the world's biggest car exporter

機動車輛中的內燃機每年導致了約15%的二氧化碳排放。要淘汰內燃機，就必須實現交通電氣化，而這又需要數量空前的電池。2024年，一個新的全球電池生產基礎設施的輪廓將在中國、歐洲和美國顯現出來——這個工廠網路能夠生產足夠的電池來儲存驅動全球汽車所需的能量。

大多數現有和規劃的電池工廠都位於中國。歐洲的許多工廠都是由中國公司建造的。分析機構基準礦物情報（Benchmark Mineral Intelligence）稱，到2030年，中國將擁有全球電池生產能力的69%，低於2022年的78%，但仍滿足每年生產9,000萬輛汽車所需的電池。相較之下，預計到2030年，歐洲和美國的產能將各佔全球產能的14%左右，分別足以組裝1,900萬輛汽車。

中國之所以領先，部分原因是中國政府支持電動車製造和落地的時間更長。中國政府從2010年代初就開始實行電動車購置稅減免，到2022年，僅透過消費者激勵措施就投入了約300億美元支持電動車市場；電動車製造商也透過地方政府獲得了進一步支持。這些補貼造成了許多新興電動車公司之間的競爭。現在，大多數此類公司都已倒閉，而比亞迪和寧德時代等贏家則佔據了強勢地位。中國原有的電子產品供應鏈優勢也為電動車製造商助推了一把。由於政府禁止在市中心使用汽油機車，到2010年，中國的電動自行車保有量已超過1億輛。…… 【在《經濟學人·商論》官方雙語A PP搜尋標題， 2023-12-15《電動汽車將使中國成為全球最大的汽車出口國》，訂閱可讀完整文章】

06| 旅行者面臨另一個混亂的年份

Travellers face another year of disruption in 2024

沒人喜歡以在機場苦等航班來開始或結束一個來之不易的假期。可惜，這將是許多旅人在2024年的遭遇。

人們已經恢復了在世界各地跑來跑去的興致。聯合國世界旅遊組織（UN World Tourism Organisation）估計，在疫情後「報復性旅遊」熱潮的推動下，2023年全球遊客數量將恢復到疫情前水準的95%，高於2022年的63%。商務旅行的反彈速度也快於預期：全球商務旅行協會（Global Business Travel Association）目前預計商務旅行支出將在2024年恢復到疫情前水平，而不是之前估計的2026年。

然而，對於航空業來說，恢復運能並沒有那麼簡單。扭轉疫情引發的大規模裁員仍需要時間。由於航班供不應求，機票漲價速度已快過通膨，增加了航空公司的利潤。但它們的運作難以承受壓力。在美國，航班延誤的比例持續上升。…（經濟學人·商論）

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