中國汽車市場的轉折，已經不只發生在技術路線上。 過去二十多年，中國汽車消費經歷了一條很少見的陡峭曲線。從2000年前後汽車大規模進入家庭，到2017年形成階段性高點，再到2018年以後進入波動式慢增長，國內車市的總量邏輯已經變了。進入2026年，這種壓力更清楚地擺在台前。 乘聯分會資料顯示，今年1至4月，全國乘用車市場累計零售560.4萬輛，同比下降18.5%；4月單月零售138.4萬輛，同比下降21.5%。國內市場不再是所有車企都能順勢增長的水池。 另一邊，出口還在沖高。中國汽車工業協會資料顯示，2025年中國汽車出口709.8萬輛，同比增長21.1%；今年1至4月，汽車出口312.7萬輛，同比增長61.5%，其中新能源汽車出口138.4萬輛，同比增長1.2倍。

在這個風雲變幻的時代，卷可能真的是一種身不由己。目前乘用車市場已成紅海，競爭日益激烈，如何尋找新的突破點，創造新價值，建構良好的發展態勢，是當下每個企業都亟需思考的問題。 6月16日，第十六屆中國汽車藍皮書論壇第三天上午，國家資訊中心正高級經濟師徐長明發表演講，他指出，中國汽車產業目前存在三個結構性機會： 一，有發動機的NEV正在並將繼續成為推動新能源汽車發展的主要動力，幾個重要的影響因素是供給側的驅動、消費者需求偏好拉動以及相關政策的扶持; 二，高端車的銷量持續增長，消費升級在汽車產業繼續保持。究其原因，一方面是因為近幾年換購在購車情形中所佔的比例持續走高，另外一方面則是由於95後將日漸成為購車主力。徐長明表示，95後成長環境的特點就是物質富裕+技術爆炸，且根據調查，48.3%的95後買車都是有父母和親戚的資助，所以95後的購買能力比較強;