近日成渝中線高鐵成達萬高鐵、渝昆高鐵建設迎來新進展未來成都50分鐘飆攏重慶2小時飆攏萬州3小時飆攏昆明👇成渝中線高鐵1月16日凌晨4時許成都鐵路樞紐八里站訊號倒替及線路撥接施工順利完成這標誌著成渝中線高鐵引入成都站工程取得關鍵突破為後續線路正式引入成都站創造了有利條件據成都建設指揮部副指揮長鄧蜀昌介紹，八里站臨近成都站，連接成渝、達成等多條幹線鐵路，是成都鐵路樞紐的“咽喉”。為滿足成渝中線高鐵引入成都站的需要，鐵路部門對成都站至八里站間的成渝鐵路、達成鐵路進行改線繞行，以騰出施工作業空間，為成渝中線高鐵正式進入成都站提供條件。據中鐵八局成都車站擴能改造項目經理吳朝旭介紹，此次撥接施工時間緊、任務重、技術複雜、安全風險高，涉及工務、電務、供電多個專業立體交叉施工，需要實現樞紐地區鐵路正常運輸與工程建設的同步推進。面對作業空間受限、天窗時間短暫等多重挑戰，項目團隊提前4個天窗作業時間進行準備，在軌排模組化預拼裝中採用粘接式無孔夾具創新工藝，既提高了鐵路軌道精度、軌道耐久性，還降低了軌道損傷，為後續維運起到了良好的作用。同時，在駁接施工中採用“沙盤推演”“模組化預拼裝+分段突擊”施工模式、“預鋪軌排橫移+精準撥接”的工藝，將原來需要5小時的作業時間壓縮至了3小時，施工效率顯著提升。成渝中線高鐵正線全長約292公里，設計時速350公里，預計2027年建成通車。建成後成都至重慶的鐵路旅行時間將縮短到50分鐘左右，極大便利沿線人民群眾出行，對助力成渝地區雙城經濟圈建設，形成西部大開發新格局，具有十分重要的意義。成達萬高鐵近日成達萬高鐵5標段跨遂寧中環路特大橋建設現場最後一榀長32.6米、寬12.6米重達700噸的箱梁在大型架橋機的操作下平穩落位據悉，該標段正線箱梁共計630孔，其中，跨遂寧中環路特大橋箱梁架設是成達萬高鐵5標段的重點工程，為確保高鐵未來以350公里時速安全平穩運行，箱梁架設精度要求極高，誤差需控制在毫米級。中建八局成達萬高鐵工程指揮部副指揮長范海波表示，正線箱梁架設完成後，項目將立即轉入69孔單線梁的架設工作，力爭春節前完成標段內全部橋樑架設任務。與此同時，無砟軌道施工也將同步展開，為後續鋪軌與通車創造條件。成達萬高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網中沿江通道的重要組成部分，設計時速350公里。成達萬高鐵全線通車後，成都至萬州的最短執行階段間將壓縮至2小時以內，川東北地區將更緊密融入國家高鐵主幹網，進一步助力區域經濟社會協同發展。渝昆高鐵近日由中鐵十二局承建的渝昆高鐵控制性工程——華山松隧道實現安全貫通至此雲南境內53座隧道僅剩最後一座為全線建成開通奠定了堅實基礎標誌著渝昆高鐵全線建設進入最後衝刺階段華山松隧道地處雲南省曲靖市會澤縣境內，全長16.4公里，屬於Ⅰ級高風險隧道，更是全線第二長單洞雙線隧道。隧道地質條件極為複雜，Ⅳ、Ⅴ級圍岩佔比近90%，穿越23條斷層以及岩溶發育地段，圍岩破碎，一旦遇水便極易軟化膨脹，溜塌塌方等，給施工帶來極大挑戰。除了複雜的地質條件，隧道所處的高山峽谷環境植被繁茂，地下水豐富，單日最大湧水量達50000余立方米，相當於26個標準游泳池的水量，巨大的湧水量，在施工過程中成為了常見且嚴峻的挑戰。面對施工難度大、風險高、工期緊的多重挑戰，建設團隊充分發揮主觀能動性，不斷最佳化施工組織方案。積極採用大型機械化配套施工等新技術、新工裝、新工藝，不僅提高了施工工效，更確保了工程質量和安全，實現了隧道安全貫通。目前，全線建設已進入攻堅衝刺階段，日均投入施工人員1.1萬人次、大型機械裝置1300台套，全力推進隧道工程、無砟軌道和站後工程建設。渝昆高鐵全長約700公里，其中雲南段長388.6公里，是雲南省內首條時速350公里的高速鐵路，全線建成通車後，對促進成渝地區雙城經濟圈與滇中城市群之間互聯互通，推動沿線地區經濟社會高品質發展具有重要意義。據此前報導，渝昆高鐵全線建成通車後，成都到昆明3小時左右可達。期待通車 (成都發佈)
