面對長期的銷量低迷和日益增長的盈利壓力，保時捷選擇對其產品戰略進行重大調整。根據保時捷近日發佈的一份聲明，這家跑車製造商在將延後部分純電動車型的上市計畫的同時，重新聚焦內燃機與混合動力車型。原定於2030年代推出的電動平台研發計畫，也將重新規劃時間表，並與大眾汽車集團旗下其他品牌協同進行技術重構。圖源：保時捷中國官網新增內燃機車型“這些決策延續了既定的戰略舉措，有助於我們打造更均衡的產品組合。在當前動盪不定的市場環境下，此舉將提升我們的靈活性與市場地位。通過內燃機、插電式混合動力以及純電動車型的多元組合，我們希望全面滿足客戶的需求。”同時擔任保時捷和大眾汽車首席執行官的奧博穆（Oliver Blume）評價稱。此次調整的關鍵舉措之一，是新增品牌標誌性的燃油車型。此前計畫推出的、定位高於卡宴的全新SUV系列，原本擬完全採用純電驅動，鑑於當前市場環境，該系列上市初期將僅提供燃油版及插混版本。據悉，這款超豪華SUV內部代號為K1，最初計畫作為純電動車型推出，但現在不得不有所調整。據悉，這並非保時捷首次調整電動化戰略。數年前，保時捷曾採取激進的電動化戰略，原計畫到2030年使得電動汽車銷量佔比達到80%。不過，面對財務困境與市場需求變化，保時捷逐漸改變了態度，從“純電先行”回擺至“動力系統平行”。從2024年開始，保時捷不止一次表示，2030年之前將繼續平行推進內燃機、插混與純電三種動力路徑，核心的911車系將擴充更多內燃機車型，下一代卡宴也將保留內燃機版本。今年8月，保時捷還宣佈，對高性能電池子公司Cellforce進行重組，放棄自研電池的生產計畫。市場對這一戰略調整的反應呈現分化。一方面，投資者擔憂保時捷可能錯失電動化浪潮，影響品牌豪華定位；另一方面，也有分析師認為，這一調整有助於保時捷在短期內穩定業績，避免因過度依賴電動車而遭受更大損失。公司上半年利潤縮水在宣佈戰略調整前，保時捷曾下調其2025年盈利預期，並將原因歸咎為產品上市延遲等問題。今年上半年，保時捷淨利潤7.18億歐元，同比暴跌66.6%，目前預計今年利潤率最高僅能達到2%，遠低於此前5%至7%的指引區間，且將中期利潤率預期從15%至17%下調至最高15%。受此影響，保時捷母公司大眾汽車集團也將面臨51億歐元的損失，其中包括30億歐元的商譽減值和21億歐元的一次性影響。大眾集團已將自身2025財年營業銷售回報率預期從4%至5%下調至2%至3%。基於此，保時捷決定繼續通過內燃機車型“回血”，而這也是歐美車企的普遍做法。例如，梅賽德斯-奔馳、奧迪等傳統豪華品牌已經紛紛調整了電動化時間表，將更多資源投入到混合動力和高效內燃機技術上。梅賽德斯-奔馳集團董事長康林松認為，在電動汽車普及不如預期的當下，對成熟車企而言，同時推進燃油與電動是最理性選擇，兩種技術都不能放棄。前奧緯諮詢全球董事合夥人張君毅分析稱，電動化領域，歐洲車企以自身短板對比中國車企的長處，直面成本競爭，基本沒有勝算。同時，中歐消費者觀點差異顯著，中國消費者更願嘗鮮，而歐洲（除年輕群體外）普遍保守，對車輛性能的評估也更注重操控，而非智能化等因素。 (中國經濟網)