眼瞅小米YU7熱度下降，雷軍想了個高招。雷軍發起小米YU7標準版改名投票“小米YU7標準版是丐版？”昨晚，小米創始人、董事長兼CEO雷軍再次化身“產品經理”，在社交媒體上發起了一場關於小米YU7標準版命名的公開投票。一石激起千層浪，這場看似尋常的徵集，瞬間引爆了全網的關注和討論。事情的起因要從另一條微博說起。圖源：微博一位微博百萬網紅分享了自己的小米YU7提車體驗，其中，他在微博的第二句話說到他是“全網少見的非Max丐版博主”。這裡的“丐版”是“乞丐版”的簡稱，主要指汽車或電子產品中配置最低、價格最便宜的版本。許多網友習慣性地將“標準版”與“入門版”或“丐版”畫上等號，認為其配置和體驗相對“拉胯”，遠不如Pro或Max版本。面對這種潛在的負面認知，雷軍沒有採取傳統的官方聲明或新聞發佈會進行澄清，而是以一種更具網際網路思維的方式，將產品定位的解釋權交給了廣大使用者。他先是親自下場評論，提到：“YU7標準版配置非常強大，僅續航就高達835公里，超越了競品Pro版或Max版，絕非‘丐版’。”然後雷軍順勢向網友詢問，“我們的標準版是不是也改名成Pro或者Max版？”原本大家以為只是公司老總簡單對自家產品說一句維護的官話，沒成想，十幾分鐘之後雷軍竟一本正經地發起了一場投票。他列舉了更多小米YU7標準版的核心配置，例如高達835公里的續航里程、700 Tops算力的Thor晶片以及雷射雷達等，直言不諱地指出，這些配置足以使其與許多競品的高階版本（Pro/Max版）一較高下。圖源：微博截至目前，從投票結果來看，超過1.6萬人贊成“低調一些，繼續叫標準版”，而少數人則支援“對齊競品，直接叫Pro或Max版”。網友們對此事也是議論紛紛，有人覺得名字只是個代號，產品實力才是關鍵，沒必要改名；也有人認為改個更霸氣的名字，能讓消費者更直觀地感受到其強大的配置。業內人士則認為，雷軍發起投票這一行為，本質上是一種使用者參與式行銷。通過讓使用者參與到產品命名的討論中來，強化消費者對產品定位的重新審視，也能進一步提升使用者對產品的關注度和參與感。這種低成本、高效率的互動，其傳播效果遠超任何單向的廣告宣傳。不得不說，雷軍還是那個“行銷之王”。至於小米YU7是不是他口中那麼強大，我們來簡單看一下標準版的配置及價格。圖源：微博小米YU7標準版起售價25.35萬元，相比一些競品車型（如特斯拉Model Y）具有著一定的價格優勢。配置方面，小米YU7全系基於小米自研的超級800V碳化矽高壓平台打造，單電機後驅的佈局，零百加速能達到5.88秒。並且，標準版搭載了96.3kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC續航為835公里。同時，它還配備了雷射雷達、12個超聲波雷達、1個4D毫米波雷達、11個攝影機等硬體。車內採用環抱式座艙佈局，前排配備雙零重力座椅。整體來看，確實給到了30萬元以下的國產高端新能源SUV中的頂尖配置。正因如此，自發佈以來小米YU7的熱度就居高不下：開售後3分鐘，大定訂單就突破了20萬台；開售後1小時，大定突破289000台，18小時鎖單量便突破24萬台。圖源：微博然而，在這超高熱度的背後，小米YU7也面臨著諸多挑戰。雷軍的信任危機雖然小米YU7訂單量非常可觀，但受限於小米汽車產能問題，上月交付情況並不理想。資料顯示，小米YU7在7月的交付量僅為6042輛，小米汽車7月的整體交付量為3萬台，其中YU7佔比僅為20%。這一數字與上市初期3分鐘內20萬大定訂單的盛況形成了鮮明對比，讓無數滿懷期待的准車主陷入了漫長的等待。圖源：微博交付周期的具體困境，讓這種等待變得更加煎熬。小米汽車北京工廠需要同時滿足SU7和YU7兩款車型的生產，巨大的產能挑戰導致所有版本的交付周期都遙遙無期。根據官方給出的資料，新增鎖單使用者的交付時間最快也需要超過33周。其中，標準版的等待周期更是長達56-59周，Pro版需要47-50周，即便最快的Max版也需要42-45周。這種以“周”為單位、長達大半年的等待，讓部分使用者的購車熱情逐漸消退，開始考慮退訂。甚至有其他汽車品牌趁機推出“截胡”方案，試圖通過補貼定金的方式吸引小米汽車的准車主轉投他們的品牌。而就在交付困境引發消費者不滿的同時，近期小米汽車又曝出了存在“霸王條款”的“尾款門”事件。據多位車主反映，小米汽車要求他們在車輛尚未交付甚至尚未生產完成的情況下，提前支付尾款。有車主在社交平台反饋，他們在收到小米汽車交付顧問的通知後，被要求在7天內支付尾款，否則訂單可能會被取消，定金也不予退還。圖源：小紅書這種做法引起了許多消費者的群情激憤，因為它明顯偏離了汽車行業正常的交易習慣。通常情況下，消費者在提車或驗車時才會支付尾款。對於小米汽車提前催尾款的行為，網友們的評論褒貶不一。一部分人認為，小米汽車可能是擔心一些消費者在下單後反悔，從而影響其他訂單的正常交付。而更多的網友則認為，小米汽車的這一做法可能與資金壓力有關。他們指出，小米汽車可能需要提前收到客戶的尾款來保證供應鏈的正常運轉，尤其是在產能不足的情況下，資金的及時回籠顯得尤為重要。此外，還有部分網友認為，小米汽車的這種做法可能是為了清理“黃牛”囤積的訂單。由於小米汽車的訂單量遠超產能，一些“黃牛”可能會通過囤積訂單來謀取利益。通過提前催尾款，小米汽車可以在一定程度上篩選出真正的消費者，從而提高交付效率。圖源：有車說車目前小米汽車的產能問題，給使用者帶來了極大的困擾。很多人因為沒辦法快速提到車，不得不選擇其他品牌，畢竟大家的時間和需求不等人。這種現像在一定程度上削弱了小米汽車的市場競爭力。在如今競爭激烈的汽車市場中，消費者的選擇眾多，不是一定得在小米汽車這一棵樹上吊死。小米汽車的交付困境和尾款爭議，無疑給雷軍帶來了巨大的信任危機。面對這些問題，小米汽車需要盡快採取有效措施，提升產能，最佳化交付流程，並與消費者進行更充分的溝通，以恢復消費者的信任。能做到這些，相信遠比考慮給標準版改名投票要有用許多。 (科技頭版)
