明天 8 月 30 日，2024 成都車展開幕。

未來十天走在場館內的觀眾，腦海裡或許會浮現幾年前車企對推出中高端車型的熱衷，而眼前，則是這屆車展上價格更親民的車型佔據重點。

今年 7 月，中國新能源汽車滲透率 51.1%，歷史性地首次實現了月度滲透率突破 50%，新能源汽車不再是「小眾市場」，也早已不是「藍海」。

向上的戰歌轟鳴，但與此同時，搶佔沉默的大多數消費者，更成為今年下半年開始，智能電動淘汰賽的主旋律。

我們整理了 8 月 30 日首秀及最近兩天新發的、10 款可能是大家最關注的新車，看看他們都有怎樣的亮點。

當前階段的小鵬 MONA M03 稱得上是繼小鵬 P7、G6 以後，銷量表現最佳的車型：52 分鐘大定破萬，何小鵬在群訪後鼓掌歡呼。

2024 年中國新能源汽車市場，M03 無疑是強有力的性價比選擇。

上市權益裡限時免費的 18 揚聲器音響、駕控與補能被廣泛肯定的三電系統，以及 12.98 萬元買 620km 續航和 15.58 萬元買高階城市智駕的「誘惑」，11.98 萬元起步的 M03 給足了誠意。

小鵬 M03 的性價比，與小鵬長久以來深耕智駕的努力，至少在當下獲得了認可。

更重要的，是小鵬的產能似乎真的有了實質性的提升：今天何小鵬就宣告即將開啟交付。

小鵬汽車的小程序顯示，515 長續航版與 620 超長續航版的交付時間，分別是 1-3 周與 2-4 周；Max 版由於早期滴滴的電氣架構與小鵬不同，要到 2025 年春節後才能開啟交付。

這款傾注小鵬 4 年心血的 M03，在成都車展上會有怎樣的銷售表現？再進一步，它能帶領小鵬全系車型銷量的提升嗎？

極氪將會在明天上午 10:00，公佈極氪 7X 的產品定位、核心組態和能力、起售價，正式上市時間則是 9 月下旬。

新車是極氪 007 的 SUV 版，作為參考，除頂配 29.99 萬元的四驅性能版外，2025 款極氪 007 的其餘三個版本的售價為 20.99 萬元、22.99 萬元，而 2025 款極氪 001 的起價為 25.99 萬元。

不少人猜測極氪 7X 的價格可能會是 21.99/22.99/23.99 萬元起，當然也有大膽的，猜 20 萬元以下。

極氪 7X 的設計語言與極氪 007 相近，沒有採用當下流行的掀背設計，是極氪一款在外觀上與傳統大眾化審美相近的車型。

新車長寬高分別為 4825/1930/1666（1656）mm，軸距 2925mm，五座佈局，得房率 83.34%。

極氪 7X 全系標配 800V 平台，單電機版本最大功率 310kW，雙電機版本為 475kW，WLTC 工況下 100.01kWh 電池帶來 705km 續航。

車內沿用家族式設計風格，風格簡約。後排配有電動桌板和娛樂屏、頂棚/後排側窗有電動遮陽簾、中央扶手處有智慧屏等組態。

昨天極氪 7X 的內飾動態視訊發出後，有網友評論稱「看這後排，我覺得 7X 離我越來越遠了…價格估計吃不消了」。

定位為中型智能 SUV 的阿維塔 07，將亮相成都車展，並在今年三季度開啟預售，或在 9 月份完成上市。

新車長寬高分別為 4825/1980/1610(1620)mm，軸距 2940mm。

阿維塔 07 共有純電和增程兩種動力形式，分為兩驅和四驅版本。

純電兩驅版本搭載最大功率 252kW 的電機，四驅版本前後電機功率分別為 188/252kW；

增程兩驅版本搭載的 1.5L 發動機，發動機最大功率 115kW，啟動電機功率 231kW，四驅版本前後電機功率分別為 131/231kW。

續航方面，純電兩驅版本 CLTC 工況下續航 650km，四驅版本 610km；增程兩驅版本 CLTC 工況下純電續航 230km，四驅版本 220km。

新車內外觀延續了阿維塔獨特、張揚的設計風格，具有較高的辨識度。

阿維塔的崑崙增程技術將首搭阿維塔 07，官方稱該技術有著更優秀的性能、靜謐性以及智能聯動表現，能夠加 92 號汽油。

增程技術首次上車，阿維塔 07 的價格會是多少？

全新智己 LS6 將在成都車展上正式發佈並開啟預售。

新車外觀在尺寸、前臉上作了調整。全新智己 LS6 長寬高分別為 4910/1988/1669mm，軸距 2960m，長度增長 6mm，軸距增長 10mm。

前臉大燈組下方的勾邊黑線取消，前臉更為協調，進氣格柵更為扁平。新車大燈首搭獵鷹智慧燈光系統，照射寬度最大 165°，能夠實現轉向隨動補光、鬼探頭橫穿預警、夜間補光、增加雨夜能見度等。

此外，車內車機晶片由 8155 晶片升級至 8295 晶片，增加了 CarLink 和 HiCar 功能。

全新智己 LS6 最大升級在於，與 L6 同款的靈蜥數字底盤的上車。

該底盤將全繫上車全新 LS6，能夠實現 ±6° 的轉向角度，提供四輪轉向與蟹行模式，智慧雲台車身也能提供行車穩定性和舒適性。

智己預計將在今年年底前實現全國 99% 去高精地圖的城市 NOA，IM AD 的智駕能力得到提升。

全新智己 LS6 往著「六邊形戰士」進化。

smart 精靈 #5 將在成都車展上完成國內首秀。

昨晚的全球亮相與此前的工信部檔案，smart 精靈 #5 的核心組態已經基本明確。

新車長寬高分別為 4705/1920/1705mm，軸距 2900mm。

精靈 #5 搭載 800V 架構，電池容量分別為 76 度和100 度電池，最大 CLTC 續航里程 740km，其餘四種續航里程為 570km、660km、670km、720km，10%-80% SoC 最快 15 分鐘。

這款新車是 smart 當前尺寸最大、造型最硬朗的車型，間斷式前後燈帶、與激光雷達一體化整合的車頂雷射探照燈，以及偏硬朗的線條，都在彰顯精靈 #5 的冒險屬性。

叢林之境版本不僅有專屬外觀色，還有可攜式音箱、在 2-7 米範圍內最大投出 233 英吋畫面的車外投影等戶外組態。

智能化上，smart 精靈 #5 是首款搭載 AMD V2000 桌面級高算力晶片的 SUV，算力接近高通驍龍 8295 的兩倍，擁有兩塊 13 英吋大屏 + 25.6 英吋的 AR-HUD，smart OS 2.0 也將實現上車。

同時，新車也將搭載 smart Pilot Assist 3.0智駕系統。

近期各車企曝光的新車，確實吊足了不少消費者的胃口，小通已經針對討論熱度比較高的極氪7X、小鵬P7+、智界R7三款新車進行分析，只不過當中的不少結論基於品牌技術規劃作出的猜測，不能有百分百的精準性。

如今，7月份申報資訊已經公佈，除了這三款新車之外，比亞迪海獅05、吉利星願等全新車型也出現在申報資訊中。小通留意到，這些全新車型的定位不盡相同，但都是各品牌進入各主流細分市場的全新產品，可能會對不少消費者的購車決策產生影響。

海獅05：首款搭載最新DM技術海洋網SUV

無論是王朝家族還是海洋網，比亞迪面向主流市場的產品都足夠豐富，而且得益於“讓車輛跑2000km”的第五代DM技術的落地，比亞迪的銷量被進一步刺激。出現在本月申報圖當中的海獅05，就是比亞迪海洋網首款搭載第五代DM技術的SUV。

此外，姐妹車型新款宋Pro DM-i也出現在申報列表中，兩款車型主要在外觀方面有區別，海獅05則沿用類似於驅逐艦05的設計風格，新款宋Pro DM-i就用上王朝家族經典的鍍鉻元素，但下格柵的中網進行了更為犀利的改造。兩款車型的尺寸如下圖所示，軸距一致實錘了兩者互為姊妹車型，車身尺寸有些許不同主要是由於外觀套件的不同。

動力方面，海獅05和新款宋Pro DM-i採用同一動力總成，搭載1.5L自吸發動機+驅動電機組成的插混系統，其中發動機的最大功率為74kW，電機的最大功率為120kW，匹配弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池。

對比現款宋Pro DM-i，新款宋Pro DM-i的發動機功率和驅動電機功率都有所下降，但來到第五代DM技術之後，P1電機也會參與動力驅動，因此整體的動力表現反而要比第四代DM技術更強。

雖說海洋網已經有海鷗、宋PLUS等車型都比較暢銷，但比亞迪的策略肯定還是希望在海洋網打造一款類似宋Pro DM-i的爆款產品。尤其是，為了支撐海洋網的銷量宋PLUS車系長期扮演著“外援”的角色，長遠考慮海洋網的發展的話，海洋網必須要有一款“純血”的銷量擔當，顯然海獅05就是這款被寄予厚望的產品。

客觀來看，王朝家族的知名度在國內市場更高，因此初入市場的海獅05在銷量層面可能還追不上宋Pro DM-i，就像驅逐艦05很難追上秦PLUS一樣。不過，如果海獅05和新款宋Pro DM-i可以給出一個令人驚喜的定價，很有可能搶佔銀河L7、長安啟源Q05等其他競品的潛在消費者，成為“小爆款”的問題不大。

從第二季度開始，鴻蒙智行加快了產品更新迭代的速度，除了對現款車型進行升級改款，以及即將發佈的享界S9之外，智界品牌的第二款量產車智界R7也出現在本批申報資訊中，預計在今年上市。

對於設計，小通此前已經針對智界R7的外形進行了分析，在這裡則不作贅述。尺寸方面，智界R7的長寬高分別為4956/1981/1634mm，軸距為2950mm，對比智界S7，其車長、車高更短，車高更突出，而兩者的軸距一致，換而言之智界S7和智界R7均屬於同一等級。

既然是鴻蒙智行旗下的產品，智界R7自然會用上華為的ADS智駕系統，考慮到即將發佈的享界S9將首搭ADS 3.0，可以推算出後續推出的智界R7也會用上最新的ADS 3.0智駕系統，當然也包括最新一代的鴻蒙座艙。既然智界R7和智界S7處於同一等級，智界R7在科技組態和舒適性組態上相信會與智界S7看齊。

而在關鍵的動力方面，智界R7繼續搭載華為電機系統，提供單電機和雙電機兩種動力總成，其中單電機的最大功率為215kW，雙電機的最大功率為365kW，賬面資料與智界S7完全一致。目前暫未透露智界R7的電池組容量，但小通猜測與智界S7不會有太大差別，考慮到車身操行，智界R7的加速能力和純電續航里程會不及智界S7。

近年來，小鵬G6、Model Y、樂道L60等多款純電動轎跑SUV推出，而智界R7是鴻蒙智行在轎跑SUV領域的首次嘗試。其目的也不難理解，智界品牌希望拓展更多的品類，來打開市場缺口。根據規劃，智界還會有純正的SUV產品推出，最終組成相對完整的產品矩陣。

而另一方面，智界S7的銷量談不上太理想，推出第二車型來推動銷量增長也很有必要。

既然與智界S7處於同一等級，可以猜測智界R7的售價不會差太多，起售價可能會在26萬元左右，但不得不說這個價格對標Model Y確實沒有太明顯的競爭力，若將起售價打到22萬元左右，相信智界R7會更有吸引力。

極氪7X：首款負責走量的純電SUV

極氪是吉利集團旗下的高端純電動品牌，迄今為止，極氪在純電動轎車領域還算有一定話語權，但在SUV和MPV兩大領域還是不夠走量，尤其是旗下SUV極氪X，其價格是不少消費者可以承受的，但產品定位過於小眾，鮮少有人願意花20萬買一款小型純電動SUV。申報資訊中的極氪7X，就是為了吸引更多主流SUV使用者而誕生。

從極氪官方近期公佈的資訊，我們得知了極氪7X的整車尺寸和外觀元素，大概瞭解到極氪7X的設計風格與極氪007有很高的相似度，其搭載的貫穿一體式智慧燈幕仍給小通留下比較深刻的印象。

不過從申報資訊瞭解到，極氪7X只是提供了不配備激光雷達等智駕硬體的選項，並沒有像極氪007那樣提供取消一體式智慧燈幕的選項，也就是說極氪7X前期不會通過取消燈幕來拉低購車門檻，但不排除後期會這樣做。

至於動力方面，極氪7X申報了單電機和雙電機版本，其中單電機的最大功率為310kW，雙電機版則增加了最大功率為165kW的驅動電機，與極氪007完全一致。值得留意的是，申報的兩個單電機版，擁有不同的整備質量，預計會按照組態的不同，搭載不同容量的電池組，從而會有不同的純電續航里程。

結合公佈的動力續航資料來看，我們可以簡單粗暴地將極氪7X看作是極氪007的SUV版，其起售價應該也是20萬出頭。在中型純電動SUV市場中，Model Y依然是這一細分市場的領頭羊，聲稱搶佔其市場份額的車型並不少。這些車型的賣點主要圍繞性價比——用更低的價格買到更強的性能、續航或者相近的智能駕駛能力，但最終並沒有獲得太多好處。

樂道L60在保留性價比優勢的同時，還擁有Model Y不具備的換電優勢，從技術上脫穎而出，有望成為搶佔Model Y市場份額的“關鍵先生”。現在擺在極氪7X面前的問題是，如果單純只是給出一個漂亮的價格，而沒有其他差異化優勢，上市後可能會面臨與其他競品類似的尷尬局面——如果沒有特點，憑什麼說服消費者不選特斯拉？

小鵬P7+：首款搭載最新頂級智駕的旗艦轎車

小鵬汽車CEO何小鵬曝光了小鵬P7+的部分消息，而在申報資訊中，小鵬P7+位列其中，小通也掌握了小鵬P7+的基本實力。

何小鵬表示，小鵬P7+的車長超過5米，至於超出多少，我們可以從申報資訊中找到答案。資料顯示，小鵬P7+的長寬高分別為5056/1937/1512mm，軸距為3000mm，定位中大型轎車，直接比小鵬P7高出一個等級，軸距與小米SU7完全一致，而車長和車高比小米SU7更突出。

至於動力總成，小鵬P7+申報了兩種最大功率的單電機版本，分別為180kW和230kW，配備的是磷酸鐵鋰電池，這樣的功率參數介乎於現款小鵬P7i和小鵬P7之間，也就是說小鵬P7+完成申報的車型不多，但也提供了分別側重於性能或續航的兩個選項。

理論上來說，小鵬P7+的定位比小鵬P7i更高，價格應該會更高一些，但是新車將會用上最新的“純視覺”高階智駕方案，去掉了激光雷達，因此在價格方面會有更多的可能性。小通大膽猜測，小鵬P7+的起售價可能也在20萬元出頭。

基於這個價格，比亞迪漢EV、小米SU7、智己L6等產品才是小鵬P7+的競爭對手，而且還能越級打擊極氪007、Model 3等中型純電動轎車。從技術和價格的角度，小鵬P7+確實很有競爭力，但聚焦在小鵬汽車的產品矩陣，現款小鵬P7i的市場份額極有可能受到小鵬P7+的蠶食。

不過，如果新款小鵬P7i也用上最新的智駕技術，去掉激光雷達，新款小鵬P7i的價格就很有希望下探到20萬元以內，所以“兄弟互相蠶食”的影響不算大，最主要的問題還是能否搶佔其他純電動轎車的市場份額。

車企積極求變，推出“首款”新車只是開始

除了上述車型之外，名爵MG S5、燁S7、吉利星願等全新車型也出現在本批申報資訊中，其他的申報新車則基本是衍生車型。回顧上半年的申報資訊，個性化是主旋律，全新車型中旅行車、越野車、高端小型車等定位偏小眾產品佔據比較高的比例，但從7月份公佈的申報資訊，小通發現車企開始跳出現有舒適圈，儘可能在更多主流細分市場佈局。

可能為了尋求差異化競爭，不少車企嘗試往個性化的方向發展，但即便如此，車市拼技術、拼組態的時代遠遠還沒有過去，低能耗、高智能仍是當下國內新能源車市的主流需求，小眾產品的市場規模較小，紮根於主流市場才是車企盈利的最大保障。

但要知道，主流市場有太多競爭對手，上述幾款車型都可能面臨一定的困境：海獅05的品牌影響力沒有問題，但怎麼在確保新款宋Pro DM-i銷量的基礎上，提高海獅05的銷量，這可能會是個問題；智界R7用華為品牌影響力加持，但起售價如果來到25萬多，市場競爭力可能沒有那麼強；極氪7X身處的中型純電SUV市場，有太多面向家庭使用者的產品，極氪7X亟需找到自己的專屬優勢；小鵬P7+可能會強化價格優勢，但知名度高的對手並不少，競爭壓力並沒有比小鵬P7i少太多。

主流市場競爭激烈，沒有車企敢保證自己的產品推出之後必然成為“黑馬”，但既然是主流市場，只要前期做好產品調研，確保產品技術，就有機會被市場認可，而且這個機會肯定要比小眾市場多得多。  (電車通)

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